瀝青路面早期破壞現(xiàn)象與防護

安天崗

1 路面早期出現(xiàn)的主要破壞現(xiàn)象

1.1 軟弱地基沉陷

橋頭跳車一般是臺背填土壓實不足，導(dǎo)致填土在臺背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。其特征為:沉降在行車方向是漸變的，延續(xù)距離相對較長，路面的整體強度未受破壞，路表面也少有損壞，但行車時具有明顯的“波浪”感。

1.2 裂縫

荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況:瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。一般認為這種裂縫不可避免，對路面的整體性沒有損害。龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡下。

1.3 車轍

1)結(jié)構(gòu)性車轍由于荷載的作用，發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形。這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面呈凹字形。

2)磨損性車轍由于車輛不斷地磨損路面，特別是大量重型超載車輛渠化行駛在主車道上，磨損路面也會形成車轍。

2 施工過程中存在的原因

2.1 路基施工

1)主要原因是地基沉降的時間幾乎沒有，而計劃工期往往較短，實際施工工期更短，多出現(xiàn)于政府指令工程中。施工單位不得不為了搶工期，在路基沒有完全沉降的情況下施工路面結(jié)構(gòu)，這樣就容易造成工程隱患，工程質(zhì)量難以保證。

2)路基填土?xí)r沒有按照施工規(guī)范施工，不分層填筑或分層厚度太厚，用不同的土質(zhì)混填，造成最大干密度不好控制，含水量控制不好，壓實達不到要求，因而不能保證壓實度符合規(guī)定。

3)路基碾壓中，施工機具設(shè)備配置不合理，導(dǎo)致碾壓效果下降，壓實度達不到要求。

2.2 基層施工

1)基層施工中有的路段產(chǎn)生面積很小的塊狀裂縫。原因是:基層之間有一定厚度的素土層;厚度不足，特別是下基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，當土路基壓實度不夠和承載力差的情況下，也會產(chǎn)生塊狀裂縫。2)用平地機和推土機施工基層，混合料容易離析，而且厚度和壓實度不均勻，表面不平整，基層質(zhì)量不均勻性大。用鉆芯機鉆孔常取不出鉆件，基層是松散的。3)基層施工時，機具設(shè)備配置不合理，碾壓時方法不當，造成壓實度控制不好，壓實度不足。

2.3 路面聯(lián)結(jié)層施工

瀝青路面與路面基層以及瀝青混合料本身層與層之間要具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油，然而在施工過程中施工單位對透層油或粘層油的作用認識不夠，基層清掃不凈，殘余浮土、碎石、油污等形成隔離層。

2.4 面層施工

1)攤鋪問題。攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響路面的平整度和壓實度。攤鋪機操作手不正確操作，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實度。攤鋪速度不均勻，時慢時快，在變速處容易產(chǎn)生波浪，或集料明顯產(chǎn)生位移，影響平整度。

2)碾壓問題。a.如碾壓設(shè)備配置不合理，碾壓不當或碾壓遍數(shù)不夠;b.在高溫下緊跟慢壓是提高碾壓效果的重要手段。錯過了時機將使壓實很難達到要求;c.壓路機碾壓路線和方向不得突然改變或制動，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂。壓路機不得停留在已壓好面上，以免形成路面壅包。

3)接縫問題。在道路施工時，施工單位習(xí)慣于采用切縫，目的是整齊美觀。實踐證明，切縫兩側(cè)不容易粘結(jié)成為一個整體，尤其是在切割后不用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，鋪筑混合料很難與原瀝青層粘結(jié)，容易產(chǎn)生開裂。

3 瀝青路面施工方面的防護措施

3.1 路基施工

1)在路基填土比較平整的路面，要做好填前種植土和植物的清理和碾壓。2)在路基施工中要認真掌握好三度，即松鋪厚度、平整度、壓實度。3)填土?xí)r要分層填筑，不同的土質(zhì)不能混填。4)將土的含水量控制在合理范圍內(nèi)，保證土的壓實度達到規(guī)范要求。

3.2 路面基層施工

1)水泥及石灰質(zhì)量要求穩(wěn)定，不得使用過期的水泥及未消解好的石灰。2)拌合場在組織進料時要選擇生產(chǎn)方式及質(zhì)量符合要求的石料場，嚴格控制集料級配。3)保證基層頂面粗糙度。

3.3 路面聯(lián)結(jié)層施工

1)在噴灑透層瀝青或粘層瀝青之前，基層表面應(yīng)沒有任何松散材料和薄層砂土，清掃要干凈，基層表面的薄弱層也要清除，使基層混合料中的粗集料外露。表面浮塵吹凈或沖洗干凈后，再噴灑透層瀝青。2)合理灑布透層油、粘層油。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白。3)對舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油。粘層油應(yīng)有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個面層取芯后不易分離。

3.4 瀝青路面面層

1)選擇配套機械設(shè)備。2)加強瀝青路面現(xiàn)場施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，提高面層攤鋪質(zhì)量。3)嚴格控制瀝青用量。

瀝青路面的早期破壞及防護對策，已經(jīng)成了一個共同研究的課題。有效防治損壞，不僅提高了工程質(zhì)量，同時降低了工程成本，為國家節(jié)省了費用，使瀝青路面得到越來越廣泛的應(yīng)用，從而加快了我國市政道路建設(shè)的發(fā)展。

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[4]葉燕川.高速公路瀝青路面裂縫病害鉆芯分析[J].山西建筑，2011，37(13):144-145.