瀝青路面平整度施工控制

田興學 孔勁松

路面平整度指的是道路表面豎向凹凸量的偏差值，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性，是評定路面質量的主要技術指標之一。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對較好，反之則表示平整度相對較差。

1 平整度特性及影響因素

1.1 平整度與道路效益

路面平整度是反映道路路況、道路使用功能及道路綜合質量的主要因素之一。平整度關系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的道路表面會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗，據相關研究資料表明，油耗指標和平整度值的相關系數大約為0.6～0.7，與裂縫的相關系數0.4～0.8大致相同，較車轍深度的相關系數 0.5～0.6略大。道路平整度差，路面易積水，加速路面的水損壞，影響道路使用壽命，增加道路養護費用。

1.2 平整度特性

路面平整度為道路質量指標，有其特殊的性質。首先，路面平整度與路面各結構層的平整狀況直接相關聯，各結構層的平整狀況又與各工序緊密相關，所以路面平整度是路面各結構層及各工序的效果之總和。其次，路面平整度的要求反映了道路整體狀況，要求在道路修建及使用期間始終符合有關設計施工規范規定的標準。再次，路面平整度在路面完工后就已確定，通常很難進行改善或彌補，路面平整度通過行車感覺很容易顯示出來，明顯地影響著道路的使用功能。

1.3 檢測方法

路面平整度主要采用3 m直尺或平整度測定儀進行測定，低等級公路主要采用3 m直尺，高速公路采用平整度測定儀較多，目前使用的路面平整度測定儀器主要有兩大類:第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定(響應式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然后對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標準儀器測得的結果進行標定而得到的。通常第一類和第二類檢測方法均可用于路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要借助于第一類檢測儀器進行指標標定。

1.4 平整度影響因素

路面平整度受許多方面影響，外在因素為自然條件及交通條件，包括水文、地質、環境、交通量、車速等。內在因素主要受道路設計與施工所決定，如攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等。另外受路基強度不均勻、結構斷面的變化、修筑材料的非均質等因素影響而造成路面結構強度的不均勻性，在荷載作用下導致路面變形不均勻，從而影響路面平整度。

2 平整度施工控制

為保證路面平整度要求，必須在設計與施工中精心控制。要獲得較好的平整度，首先在做道路設計時要充分綜合考慮路線走向的水文地質以及以后的道路運營等各個方面。另外，要取得優良的路面平整度，須依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證。

2.1 施工組織

施工組織的好壞直接決定工程質量，對平整度的好壞也是決定性的。在施工前要充分做好施工準備工作，施工過程中要處理好結構層結合、施工接縫、施工時間、交通管制和施工準備等工作。

2.1.1 結構層結合

從路基至路面面層，自下而上各層平整度要求越來越高，平整度由路基底層逐層向上傳遞，因此要從路基施工時就對平整度進行嚴格控制。在路基施工時，若對平整度不進行很好的控制，就造成路基平整度較差，施工基層時就會使基層鋪筑厚度不均勻，壓實時造成壓實效果不均勻，平整度不好，平整度再從基層向面層傳遞，前面控制不好，到施工面層時再嚴格控制就來不及了，在施工面層時要想將原先平整度缺陷進行補救，往往會事倍功半。因此只有進行層層控制才能獲得較為理想的路面平整度。

2.1.2 減少接縫

由于施工中斷而形成的斷面接縫是影響平整度的一大因素，特別是橫斷面接縫。接縫造成局部壓實效果不一樣，進而影響結構平整度。施工時，采用全幅攤鋪施工來杜絕縱向接縫，若路面較寬，則采用兩臺攤鋪機械相距一定距離同時進行作業，全幅一塊進行壓實。組織好拌合站、運料車輛、攤鋪機之間的工作能力配合，盡量減少攤鋪機在工作過程中停機現象，以減少不必要的橫向接縫。

2.1.3 交通管制

在進行基層和面層施工時，要對施工段進行嚴格的交通管制。基層在施工及養生過程中，車輛若在上面行駛會對基層造成很大的破壞，必須杜絕一切車輛通行。面層施工時，施工段應嚴格進行封閉，壓實完成后，因瀝青路面溫度仍較高，瀝青混凝土還未形成強度，車輛通行難免將瀝青混凝土石子帶起，有時還會產生車轍，從而影響面層平整度，故在面層施工完后，仍應封閉一段時間交通，待瀝青混凝土溫度達到常溫，完全穩定后再開放交通。

2.1.4 施工時間

基層施工時間控制有兩個方面:

1)施工季節，施工季節決定施工時的大氣溫度，低溫季節施工，結構層形成強度慢，對路面的平整度會產生一定影響，高溫季節施工，水分蒸發較快，也會影響結構層平整度;

2)施工段施工時間，施工時間過長，影響結構層質量，同時影響平整度。油層施工時若大氣溫度較低，會造成瀝青混凝土散熱較快，造成碾壓時溫度不能達到要求，影響壓實效果，在使用過程中易出現車轍等病害。

2.1.5 施工準備

充分的準備是質量得到保障的前提，施工開始前，充分分析原料供應能力、拌合站拌合能力、運輸車輛運送能力、攤鋪設備攤鋪能力、壓實設備壓實能力、施工現場管理能力及各環節配合協調能力，做好施工各環節部署，使各個環節協調同步開展。對施工用機械進行技術檢查，并讓技術人員隨時待命，以對施工時機械突發故障進行及時修理，保障施工的連續性。

2.2 施工機械

選擇施工機械時要盡量選用性能優良的機械，運輸車輛要盡量選用大噸位的，攤鋪設備盡量選用能全幅施工并帶有平衡梁的，壓實設備盡量采用雙鋼輪振動壓路機。道路施工選擇的各施工機械工作能力要相匹配，不然將造成窩工，出現不必要的浪費。

2.3 施工工藝

2.3.1 混凝土拌制

瀝青混凝土的拌制質量直接影響著瀝青面層的鋪筑。在瀝青混凝土拌合過程中，除了實驗檢測的各項指標內容外，還應該包含各項指標在拌制生產過程中的穩定性或波動性。質量不穩定的任何一種瀝青混凝土，在規范機械化的流水作業施工中，都難以保證平整度標準。控制瀝青混凝土質量及其波動范圍，是保證鋪筑層平整度的首要條件。

2.3.2 混合料運輸

瀝青混凝土運輸要選用與攤鋪機相適應的運輸車輛，運輸車應為自卸車，車廂底板及周壁應涂一薄層油水(柴油∶水=1∶3)混合液。在運輸途中車上應用帆布覆蓋，做好瀝青混凝土的保溫，以使運至現場的瀝青混凝土溫度滿足施工要求。運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料的離析。

2.3.3 混合料攤鋪

攤鋪作業的平整效果對鋪筑層的最終平整度有著重要的意義。攤鋪作業的平整效果除了與機械本身的性能及前述的基準控制等因素有關以外，主要取決于對攤鋪機供料的均衡程度。運料車應避免碰撞攤鋪機，攤鋪機應保持勻速前進(前進速度通過試驗段試驗確定)，以保持攤鋪機供料的均衡，這樣才能使攤鋪厚度、密度均勻一致，這是保證平整度效果的基礎。

2.3.4 混合料碾壓

瀝青面層的碾壓是其成型的主要工序，也是確定路面面層平整度的最后一道工序。在碾壓施工過程中應注意以下幾個環節:

1)溫度:碾壓的目的是為了使瀝青混凝土獲得最大密實度，并使鋪筑層表面達到要求的平整度。瀝青混凝土的控制溫度決定著碾壓效果。各階段碾壓作用的溫度不應低于如下要求:初壓105℃～120℃、復壓70℃～105℃、終壓55℃～70℃。

2)程序:碾壓作業分三個階段進行。初壓是為了使混合料達到不發生水平位移的穩定狀態，以便進一步復壓時獲得最大密實度，終壓則是消除輪跡的最終成型碾壓。碾壓作業必須按下列規則進行:先邊后中;由下而上(縱橫坡);先靜后振;碾壓時驅動輪在前勻速前進;后退時沿已壓部分行駛，絕對禁止任何機械車輛在未冷卻的鋪筑層上加速、制動、拐彎、調頭、停置。

2.3.5 接縫處理

瀝青混凝土施工時應盡量避免和減少接縫，但受攤鋪寬度限制及各種原因造成的作業中斷，工作縫的形成也難以避免，這成為影響鋪筑層平整度最多的部位。在進行接縫時，要將接縫處已成型瀝青混凝土進行加熱，使其溫度盡量接近新鋪筑瀝青混凝土，再進行新瀝青混凝土施工，盡量減小冷熱不均造成的高程差異，影響工程整體平整度效果。

[1]JTG D50-2006，公路瀝青路面設計規范[S］.

[2]JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S］.

[3]JTG F80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S］.

[4]藥桂芳.影響瀝青混凝土路面平整度的因素及應對措施[J］.山西建筑，2010，36(24):301-302.