后世博上海節能與清潔能源汽車發展策略研究

上海市發展改革研究院能源交通研究所 劉惠萍

0 引言

北京奧運會成了十年來節能與清潔能源汽車最特別的“秀”場。20904輛公交車全達綠標，“成員”有達歐Ⅲ、歐Ⅳ標準柴油車、天然氣車、純電動汽車以及氫燃料電池車。4158輛天然氣公交車已成為世界上最大的天然氣車隊，各種純電動、燃料電池汽車近600輛投入到奧運園區內外交通服務中。

上海世博會是我國節能與清潔能源汽車發展的重要里程碑。196輛氫燃料電池汽車、321輛純電動汽車、500輛混合動力汽車與之配套的充電站、加氫站在上海世博集中示范亮相，千輛級的高負荷運營是一次先導性推廣實踐，也是世博最大亮點之一，是繼奧運后，我國節能與清潔能源汽車技術和成果的又一次集中展示。

政府的支持、企業和科研單位空前的熱情，社會各界的極大關注，都給節能和清潔能源汽車產業發展帶來良好的機遇。如何抓住機遇，正確辨析，突破目前仍存在的政策、技術經濟等諸多條件的限制，從行業發展、科技進步等多角度推動，為產業化創造良好的運行條件，值得進一步關注和深層次的思考。

十多年來，國內各種節能與清潔能源汽車研發、試點示范工作在全國各地不斷推進，但爭論也從未間斷。近十種路線都取得進展，是聚焦一條還是兼顧多條共同發展？如何處理眼前容易實現的技術提升和未來前沿技術突破的關系？具體到某一個城市和地區的發展定位，推廣應用什么？研發制高點在哪里？產業發展方向在哪里？怎樣的政策和市場環境才能促進其良性發展？這些是上海等一些城市地區發展中亟待解決的、也是業內很多同仁和筆者工作實踐中不斷探索的問題。為此，筆者對過去十年節能與清潔能源汽車發展歷程進行分類梳理，對未來十年國內外發展方向予以研判，以期對后世博時期上海節能與清潔能源汽車發展路徑、策略等重大問題進行深入探討。

1 國際節能與清潔能源汽車發展趨勢分析

一百多年來，汽車的誕生改變了人們生活方式，改善了人們生活質量，促進了社會經濟發展。但汽車大規模普及與嚴峻的能源環境約束之間矛盾日益突出。積極應對氣候變化，實現可持續汽車能源的發展已成為國際社會共識，以石油為主的單一汽車燃料向車用能源多元化轉化已越來越迫切地成為人類經濟社會活動可持續發展需要解決的重大問題。

從各國發展歷程看，目前節能與清潔能源汽車主要分為低排放的燃油汽車、燃氣汽車、電力驅動汽車和其他替代燃料汽車四大類：

燃油汽車主要包括常規汽油、柴油汽車。

燃氣汽車主要包括壓縮天然氣（CNG）汽車、液化天然氣（LNG）汽車、液化石油氣（LPG）汽車。

電力驅動汽車主要包括混合動力汽車、各類電池電力驅動汽車、超級電容汽車、電池-電容混合電力驅動汽車、氫燃料電池汽車等。

其他替代燃料汽車目前主要包括二甲醚、生物燃料（乙醇汽油、生物柴油）、生物質/煤/天然氣合成燃油、甲醇汽油等。

如按燃料類別歸納大致可分為氣體燃料、液體燃料、電燃料汽車三大類。氣體燃料汽車主要有液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG），和液化天然氣（LNG），以及氫燃料等；液體燃料汽車主要有汽油、柴油、生物柴油和醇醚燃料等；電燃料汽車主要有電池、超級電容、電池-超級電容混合等。

回顧國際節能與清潔能源汽車發展歷程，發展哪類節能與清潔能源汽車與各地能源獲得條件、技術經濟基礎、市場需求導向有很大關系，但無論各國發展起因是基于能源、環境問題還是產業發展需要，政府強有力的支持始終是最重要因素，特別是在起步階段，有政策法規的支持，如給予大量投入支持新技術開發應用，并施以強制性控制手段如嚴格汽車尾氣排放法規等限制。也有直接的補貼等激勵性經濟手段和價格調節，一些國家和地區使用燃氣汽車，其油氣比價達3：1，甚至達5：1，許多國家實施稅制優惠等政策。近年隨著各國政府支持力度的加大，節能與清潔能源汽車得到前所未有的快速發展，就世界范圍發展趨勢看，各類節能與清潔能源汽車發展有如下特征：

1）燃氣汽車的實用化和產業化程度最高

早在20世紀初，液化石油氣就被用作汽車燃料。上世紀70年代后，由于爆發了兩次大規模的能源危機，出于能源安全戰略的考慮，燃氣汽車引起了廣泛的重視，許多發達國家都在積極研究、開發應用。經過70多年的發展，燃氣汽車作為一種清潔能源汽車在世界范圍形成了成熟的產業化格局。

目前，液化石油氣汽車（LPGV）已成為世界保有量最大的替代石油的清潔能源汽車，保有量超過1000萬輛，加氣站約4萬座。天然氣汽車已成為世界各國重點發展的清潔能源汽車，截止2008年底，全球保有量超過960萬輛，加氣站約6000座。其中，意大利、荷蘭、澳大利亞、美國、日本、新西蘭、韓國、加拿大、阿根廷等國發展較快，一些國家燃氣汽車的保有量達到汽車總量的5-15%左右。目前，拉美地區以天然氣為燃料的汽車約占世界同類汽車總量的54%，阿根廷和巴西名列前茅。近幾年，亞太地區的天然氣汽車產業發展迅速，典型的國家包括巴基斯坦、印度、中國、伊朗、泰國等國。在未來幾年內，國際市場上天然氣的供應量將大幅增加，天然氣汽車國際協會預計到2020年，全球將有6500萬輛汽車使用天然氣作為動力。

2）電力驅動汽車再度成為近年發展熱點

從世界范圍來看，電力驅動車的發展經歷了建設——拆除——重建的曲折過程，隨著環境保護意識提高和能源危機的日益嚴重，出現電動車回歸熱。上世紀90年代以來，日本、美國、歐洲各大汽車公司紛紛開始研制混合動力汽車。國際上混合動力汽車已基本完成商業化進程，在國際油價處于高位、汽車排放法規日益嚴格的形勢下，低油耗和排放的非插電式的混合動力汽車作為一種“節能”汽車，具有市場推廣的有利條件，發展迅速。

純電力驅動車的研發和產業化近年取得了較快進展，充分利用可再生能源，探尋電動交通與能源體系兩者間的整合是近年發展趨勢之一。世博會上，葡萄牙發布了電動交通城市規劃和葡萄牙電動交通計劃實施方案，擬在2010-2011年，在全國25個城市建設1350個慢速充電站，50個快速充電站，將葡萄牙可再生能源與電動車技術、通信技術融合推廣。德國也將風電發展與電動車技術融合發展。 但電動車還需加大核心技術的突破，關鍵是電池，包括電池性能的提高、新型電池的研發、電池材料研發等。就應用而言，電動汽車產業發展與能源基礎設施建設還需統籌規劃，包括充換電站方式和商業模式還需進一步探索與實踐。

3）氫能是人們期待的新的二次能源

整個氫能系統包括氫的制備、儲存、運輸、加注和使用五大塊，直接采用氫氣、液態氫氣的汽車已在德國等國家試點運行，燃料電池目前則被認為是氫能源的最佳使用者。氫易著火、爆炸，制取氫需要消耗大量的能量。目前制氫效率尚低，利用風能、生物質能制氫的技術路線逐步顯現低碳優勢，但成本依然較高。為此，氫能大規模商業應用還有待解決的關鍵問題是經濟的、全生命周期環保制氫技術和安全可靠的貯氫和輸氫方法。

4）各種替代燃料是部分地區汽車清潔能源重要補充

隨著各國能源安全意識加強，對節能環保的重視，基于配套供能設施盡量利用原加油網路，少作更新的原則，從促進農業發展、煤潔凈利用和廢棄資源綜合利用出發，各國又根據資源條件，因地制宜地發展生物柴油、醇醚類等汽車，特別是以一定比例摻混的清潔能源汽車。

因此，從國際趨勢看，一個從以石油為主的汽車燃料結構向車用能源多元化轉化的路線圖正清晰展現。發展以燃氣汽車、電力驅動汽車為代表的節能與清潔能源汽車已成為發展戰略性新型產業的重要選擇，并為車用能源轉型和產業發展提供了重大機遇，而高效用能的分布式供能系統和智能電網的發展又給予燃氣汽車、電力驅動汽車等發展賦予了新意。

2 我國節能與清潔能源汽車發展進程與行業環境分析

我國在50年代就曾進行過燃氣汽車的研究，直至80年代才真正發展起來。80年代后期，國內開始引進國外成熟技術和設備改裝燃氣汽車、建設加氣站。“九五”期間開始全面推進清潔汽車發展。回顧發展歷程，大致有三個階段：

1）1999年—2000年。1999年4月，開展全國清潔汽車行動，治理燃油汽車污染，同時推廣CNG/LPG汽車。國家成立以科技部、發改委等部門組成的全國清潔汽車行動協調領導小組。實施歐1排放標準，告別含鉛汽油和化油器。北京、上海、重慶、四川等12個省市地區作為首批清潔汽車試點示范城市。LPG/CNG汽車達到13萬輛，加氣站360座，打開了我國汽車代用燃料大量推廣應用的局面。隨著能源問題逐漸突出，清潔汽車行動內容擴展，同時電動汽車單列863重大項目。清潔汽車推廣應用城市（地區）增加到19個。CNG/LPG汽車達到30萬輛，投入使用的加氣站超過500座。天然氣（CNG）汽車加快發展。

2）2001—2005年。國家發改委在吉林、黑龍江、河南、安徽定點大規模推廣乙醇汽油。“十五”繼續實施清潔汽車行動。重點提高清潔汽車的技術水平和應用水平，擴大燃氣汽車及其它代用清潔燃料汽車的應用規模，推廣項目擴展到LNG、生物燃油、甲醇、二甲醚。混合動力汽車、燃料電池汽車研發取得重大進展。

3）2006—2010年。以能源、環保與自主創新為目標的新一輪發展階段。繼續開展清潔汽車行動，同時建立“節能與新能源汽車”863重大項目，覆蓋電動汽車和代用清潔燃料汽車。實現混合動力汽車進入市場，燃料電池汽車商業化示范運行，拓寬純電動汽車的特色市場。繼續推動CNG/LNG、LPG汽車的大規模推廣應用和生物燃料、煤基燃料的開發應用。擴大清潔汽車推廣應用城市（地區），推廣應用城市與地區由1999年的12個增加到2006年的22個，使新能源汽車保有量和替代清潔燃料比例有顯著增長。

相對發達國家，我國汽車普及率還不高，汽車工業雖然起步晚，但節能和清潔能源汽車的研發和應用環境具有一定優勢，能源資源分布也有自身的特點。近年來，隨著我國天然氣快速增長帶動了我國天然氣汽車產業的迅猛發展，發動機、燃料系統專用裝置基本實現了國產化，汽車車型從以公交車為主，開始發展到載貨車和公路客車等多品種拓展，應用方式由雙燃料、兩用燃料向單一燃料發展。實踐證明，只要政策支持對路，節能與清潔能源汽車就有較大發展空間。

實際上，奧運會、世博會的規模化示范運營和實踐，就是我國節能與清潔能源汽車新一輪發展的“催化劑”，也是我國節能與清潔能源汽車發展的重要里程碑。應該說，我國已基本具備良好的政策環境和經濟技術環境，今后如何因地制宜，發揮各地優勢，找準定位，研究制定下一步的發展路徑和策略是需進一步思考的問題。

3 影響節能與清潔能源汽車發展關鍵因素分析

1）政府經濟政策支持是最重要因素之一。世界各國都在價格、稅收、投資、補貼等方面制定優惠措施。各國和地區資源狀況與基礎條件不同，經濟政策也不盡相同，以天然氣汽車為例，在富氣貧油地區，只需政府推行一些引導性鼓勵政策，通過市場化運作就能取得成功。對于資源貧乏的國家和地區，除了政府出臺節能環保法規政策支持外，前期啟動還需給予直接資金支持、稅收減免、能源價格政策調節以及必要的溝通性宣傳教育以推動發展。

2）資源和價格是培育市場的關鍵因素。資源是根本、價格是動力。在全球化、高油價時代背景下，能源供應趨于多元化、能源消費結構階段性變化、能源價格影響凸顯。應從節流和開源兩方面入手解決汽車能源需求問題。開源要充分利用國內外資源地，廣開渠道發展各種清潔能源，通過油氣差價、氣電比價鼓勵用戶使用，實現汽車替代能源多樣化。節流要制定有利于節省能源消耗的政策與標準，在節能環保汽車定價和購置、使用政策上要充分考慮節能環保和便利經濟因素，讓消費者有購置使用動力，這在近年我國頒布的相關政策已有所體現。

3）嚴格的環保法規要求是導向性影響因素。降低汽車尾氣污染物排放，在汽車尾氣凈化技術上，主要是機內（發動機技術）、機外（凈化催化劑技術）到清潔能源技術實行三管齊下，有效的方法是提高燃油品質或使用清潔替代能源。在資源、燃料價格等方面具備條件情況下，清潔能源替代是從源頭解決了排放問題，同時可促進能源結構調整和清潔能源汽車相關產業發展。

4）汽車技術服務支撐是市場保有的關鍵。是否與傳統汽、柴油汽車享受汽車技術支持與售后服務的公平待遇是消費者最為擔心的。近年來，我國部分地區由于一些汽車技術僅理念先進但技術尚不夠成熟即推向市場，同時，服務沒有及時跟進，導致使用者怕麻煩心理劇增，出現了給補貼和省燃料費也不愿意用的狀況，一方面原有市場出現滑坡，另方面大批潛在用戶持觀望態度。為此，業內普遍認為，推向市場首先要用成熟技術，先進尚未成熟的技術應先由專業汽車公司在特定的區域試點運行，這也是所有清潔能源汽車發展之初可能面臨的問題。根本解決途徑是要加強，質量意識、服務意識，在逐步形成產業化規模的同時，要注重培育以汽車、能源等為主業的骨干企業發展服務產業，構建便利的維護服務管理網路，以用戶需求發展汽車能源服務產業。

5）能源供應基礎設施與汽車產業協調發展仍然是瓶頸。無論是哪種清潔能源汽車發展，都需要能源供應的基礎設施保障，液體或氣體燃料的供應大多需要建設加注站，電力驅動車也需充電站的配套。一般而言，站包括選址、設備、建設與管理幾個要素。其中說“站”是樞紐，又是“瓶頸”，涉及部門較多，往往是多元化的投資、資金巨額。近年來，一些地區發展中有車無站、排隊加注、有站缺車、加注站設備閑置損壞現象時有發生，因此，加注站在城市布局以及與汽車發展數量相匹配尤為關鍵。為此，要從政策上引導鼓勵投資建站，在規劃選址、車種類別選擇，車輛路線設置、車輛匹配上協調，確保加注站運作安全、經濟有效。

4 上海節能與清潔能源汽車發展路徑與對策

石油替代、節能與環保是現代汽車工業發展面臨的首要問題，替代能源多元化是必然趨勢，一般其利用必須經過兩個階段，技術研發階段和產業化推廣階段。十年來各試點城市實踐表明，從戰略上看，未來發展各地應在珍惜已有成果基礎上，不輕易拋棄過去，不懼怕挑戰未來。就全國而言，汽車能源和技術可以多元化，但就上海等城市地區的發展而言，要考慮4E要素，即能源可獲得性、環境友好性、經濟性、使用方便性來擇優選擇適于發展項目與技術路線。

1）行業發展原則

國內外行業發展經驗教訓和本市多年實踐表明，一個城市和地區選擇車用清潔能源要遵循以下四個原則：一要符合能源資源條件和國家能源戰略。二要擁有能迅速推廣并產業化的技術支撐。三是資源與成本有競爭優勢。四是城市車用能源以及相關基礎設施種類不宜過多。

2）行業發展方向和重點領域

（1）汽車能源

今后二三十年石油仍然是汽車主要能源，燃氣仍是理想的城市或地區性汽車替代燃料，天然氣將會快速發展。可再生的非糧生物燃料等逐步擴大使用、以煤基燃料為原料的高品質合成液體燃料在局部區域會逐步投入使用。基于電力儲能和智能電網技術發展，可作為電力削峰填谷的“移動電能站“——電力驅動車是未來重要發展方向之一。隨著氫能應用技術不斷成熟，特別是可再生能源制氫在技術經濟性上的突破，氫在未來汽車能源中或將扮演重要角色。

（2）汽車應用領域

發展重點可以是以轎車、城市客車作為平臺，拓展到其他專業車種如工程卡車、游覽車。根據用能特征和基礎設施建設的難易度，要更加注重比較適合節能和清潔能源車示范運行與管理的行業用車（電力、燃氣、環衛、郵政、通信、校車等）、區域性用車（港區、工業園區、景區）和定點路線班車。

3）發展路徑與對策分析

上海在節能與清潔能源汽車研發和應用上具有很好的基礎和優勢，是燃氣汽車國內發展較早城市之一，是1999年全國首批12個清潔汽車行動示范城市之一。作為全國“節能與新能源汽車示范推廣試點工作”的首批試點城市之一，上海各類節能與清潔能源汽車的研發一直處于較為領先地位，但在推廣應用和推動產業發展方面還有或冷或熱的問題，與兄弟省市相比有些領先項目近年已有明顯差距。

上海又是我國利用燃氣最早的城市，具有百年歷史。1999年東海天然氣到滬，上海進入了天然氣時代。近年來，上海市天然氣城市主干網已基本形成，“十二五”期間，上海將逐步形成以東氣、西氣（一線、二線）、進口LNG、川氣為主的多氣源供應格局,天然氣供應也將逐步由階段性緊缺轉為階段性富裕。未來5-10年，天然氣供應量將翻番，可再生能源占比將大幅提高，為后世博發展清潔能源汽車發展提供了重要資源條件。同時，上海近年來在智能電網、分布式供能系統等技術產業的發展，為節能與清潔能源汽車產業創新發展提供了技術支撐。

綜合上述上海未來能源供給條件、技術成熟度和產業發展需要，后世博上海節能與清潔能源汽車發展路徑和策略分析歸納如下：

（1）加快發展低碳成熟的天然氣汽車，促進上海天然氣汽車產業全面崛起。未來幾年，在具備資源條件的部分地區，可繼續推廣成熟先進的CNG汽車。結合上海有進口LNG的氣源優勢，重點推廣具有長續駛里程特征的LNG汽車，從燃氣行業車示范運行逐步向部分行業和特色區域推廣應用。同時，實施相對穩定的政策扶持措施，在具有天然氣資源優勢的西部地區包括新疆援建地區，充分發揮上海十多年培育的研發、設計、裝備制造、汽車能源服務和管理人才隊伍優勢，與西部地方政府企業積極合作，推動上海天然氣汽車產業在本地和異地協同發展。此外，要注意將發展LPG、CNG汽車技術與氫燃料汽車技術相結合，為實現氫燃料電池汽車技術的突破奠定基礎。

（2）穩步推進全生命周期低碳、安全、經濟的電動汽車，促進氣電產業協調發展。電動汽車可能是中國汽車最有希望走在世界前列，但差距也是顯現的。今后幾年，混合動力汽車應該是節能汽車發展重點之一，應允許各類混合動力技術發展，包括可插電的混合動力，并在示范運行的基礎上選擇最優化的混合動力類型。基于目前的動力電池技術和價格水平，短里程、中低速、廉價是通向電動汽車普及的成功之路。現階段應對電池等技術研發給予重點支持，力爭幾年內得以突破。結合可再生能源、天然氣發電等清潔能源調峰電力建設和智能電網發展，逐漸推動小型、短距離的電動車的開發和推廣。結合區域能源基礎設施的規劃建設，探索實踐多種模式充電、換電方式和商業應用模式，以期在10-20年左右，電動汽車主要性能接近傳統汽車，價格上有競爭優勢，使用上具有便利性。

（3）支持氫能源技術基礎研發和示范工程，推動可再生能源與氫能技術融合發展。燃料電池汽車現已實現從無到有，并取得重大突破，但要實現產業化，未來10-20年，還要在制氫、儲氫和輸氫及燃料電池的基礎研究方面投入大量精力，同時，結合上海可再生能源資源條件，在低碳制氫、儲氫等方面開展基礎研究、工程開發和示范。

（4）支持二甲醚、醇類、生物柴油等清潔能源汽車技術本地研發和示范，擴大異地使用與產業發展。依托上海研發和示范基地，進一步加強對發動機等汽車技術的基礎研究、能源供給設施等系統集成技術開發、配套的相關技術標準制訂或修訂。根據國內其他地區資源和城市基礎設施條件，結合東西部互動發展，對口援建契機，構建能源金融服務平臺，因地制宜選擇時機走出去發展。

（5）以試點示范項目提升管理水平，推動汽車能源服務向專業化方向發展。就上海而言，應充分發揮已擁有一批節能與清潔能源汽車人才和技術高地的作用，建立專業的節能與清潔能源示范運營服務公司，劃立示范運營區域，進行專業營運管理和汽車能源服務。基于上海世博園區運營經驗，后世博應在上海崇明生態島、虹橋商務區、嘉定或其他有條件的城市、新城鎮、景區、港區、工業園區內建立車輛及相關行業專用車輛、定點班車等示范，并結合地區、行業歷史文化發展特點加強汽車能源文化宣傳和平臺建設。

（6）產業發展要和資源地合作，要與對口援建相結合。要充分發揮政府引導作用，突破地理區域限制，繼續加強長三角地區、國內國際間交流合作，加強與資源地的多種合作。如天然氣，要特別加強與我國西部天然氣資源地的產業技術轉移、工程服務、人才培養的多方面合作，在援疆等建設中，為企業走出去提供實踐環境，為上海節能與清潔能源汽車產業樹立良好品牌形象。

誠然，各類汽車能源動力系統是多元互動、相互促進、內在有機聯系的。基于安全的前提，汽車能源多元化、材料輕質化、動力電氣化、排放潔凈化趨勢凸顯。因而，在一定政策支持下，各地區和城市根據資源條件與地域特點，技術研發有分工，產業發展有合作亦是未來發展的必然趨勢。過去十年，上海在政府層面上已形成了各有關部門聯合推進的合作協調機制；在產業技術層面已建立汽車、加注站、能源供應服務等產業鏈需要的人才梯隊，擁有一批骨干企業和專家隊伍；在社會用戶層面，培育了一批高忠誠度的客戶群，公眾的認知度也大大提高。因此，未來5-10年，上海節能和清潔能源汽車應有較大發展空間。

但在推進中要注意妥善處理6個方面關系：一是近期發展和遠期開發的關系。二是試點示范和應用推廣的關系。三是多元化發展和一元化發展的關系。四是國產整車開發和關鍵零部件研發的關系。五是汽車技術產業發展和能源基礎設施配套技術產業發展的關系。六是裝備制造技術產業人才培育和產業服務業人才平臺構建的關系。

5 結語

1）以天然氣和電動汽車應用帶動產業全面發展。后世博上海要抓住天然氣大發展契機，整合資源，在低碳實踐區、港區和燃氣、環衛等行業規模應用天然氣汽車，重振上海天然氣汽車產業。統籌規劃，繼續選擇試點區域和電力行業開展小型、短距離的電力驅動汽車示范應用，促進電動車產業與可再生能源、智能電網產業融合發展。

2）政府制定政策應以節能環保為標準。政策措施的制定要有公平性，應給予清潔能源汽車技術充分的發展空間。要以節能和環保為主要衡量標準，如修改交通節能減排考核體系方法，突出清潔能源汽車在減排方面所起的作用，在價格政策上要從全壽命使用成本和環境保護成本綜合考慮，并要切實加以落實，提高政策的執行力和效率。

3）研發創新要堅持市場導向和基礎研究結合。發展規劃要兼具前瞻性和現實性，先技術研發,后產業推廣。要根據不同節能與清潔能源汽車的發展階段，充分發揮政府引導作用，有效整合資源和分工，注重關鍵技術的基礎研究開發，從激勵機制上加以完善。構建以企業為主體、市場需求為導向的創新體系。

4）市場定位發展要與產業鏈背景相結合。要根據資源優勢，突出專業和品牌的市場定位。如電動車在電力行業車的先行先試、燃氣汽車在燃氣行業車的示范推廣。以重點科技攻關項目為龍頭，走政府引導，產、學、研、用集成發展道路，在上、中、下游大協作產業鏈上找到市場發展契機。

5）探索新型商業模式要與打造時尚文化平臺相結合。要多種方式構建文化平臺開展宣傳，鼓勵和支持能源、汽車和零部件企業集團定向團購的方式，由專業職工示范應用。針對時尚消費者將節能與清潔能源汽車打造成為引領潮流的先鋒產品向市場推廣，初期可采用整車租賃的方式面向時尚和環保人士試用推廣。通過示范運營成果，努力營造銷售、購買、使用的社會氛圍，加大應用力度，促進技術產業和商業模式不斷走向成熟。