對處理滑坡和塌方的設計與施工方法

李 蓉

青海省恒立公路勘測設計有限公司，青海西寧 810001

對處理滑坡和塌方的設計與施工方法

李 蓉

青海省恒立公路勘測設計有限公司，青海西寧 810001

筆者多年從事路基工程設計，本文對路基滑坡、塌方等病害分析了造成這些病害的原因，并且從設計的角度提出了這兩種病害的設計與養護處理的方法。

滑坡；塌方；設計措施；養護處理

0 引言

筆者多年從事路基工程設計，本文對路基滑坡、塌方等病害分析了造成這些病害的原因，并且從設計的角度提出了這兩種病害的設計與養護處理的方法。我省有許多地區山體滑坡比較厲害，最典型的當屬南山古滑坡體，為此本人簡單的對滑坡的原因以及防治的原則談談一些粗淺的看法。

1 對滑坡的一些認識

工程實踐中發現滑坡產生的原因有其內部的原因，同時還有外部的原因。內部的原因是造成山體滑坡的決定性因素，主要是由于山體的地質構造、地形和地貌特征等等。外部原因是通過內部的原因對滑坡起著推波助瀾的作用，比如山體內部水壓力、地殼運動造成的地震和人們大肆砍伐造成的因素等。綜上所述造成山體滑坡是內部原因和外部原因共同作用造成的結果。為此我們首先要采取的措施是預防。在道路設計階段我們要做好外業的勘察工作，對新生滑坡的地段或可能復活的古滑坡題，設計階段的外業勘察必須做好，并提出預防措施的設計，以防止產生新的滑坡或古滑坡的復活。在就是要對已經發現有滑坡跡象的山體做到早期的整治。多年的經驗和文獻的記載，山體滑坡的發生與發展，是有一個過程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。最后要做到一次根治與分期整治相結合。本著對滑坡徹底根治，不留后患的原則，最好是一次性的處理。然而有許多山體滑坡規模較大、原因復雜、發生的變形和對道路的破壞緩慢，在沒有造成重大災害的滑坡，我們在設計階段要進行全面規劃，整治可以分階段進行。

2 如何處理山體滑坡

1）排水是處理滑坡最基本的措施。我們從多年的觀察和分析得到一個結論就是山體滑坡的發生和發展都是在水的作用下造成的，所以首要的問題就是及時排水。我們在設計的時候要根據山體的具體情況，設計出切合實際情況的排水方式。一般來說對滑坡體以外的地表水，再設計中最有效的設計方案就是截水溝的設置攔截和引出這些水，具體位置一般是選擇在滑坡可能發展的邊界5m以外修建一條或多條環形截水溝；針對滑坡體以外的地下水，設計中要多加考慮修建截水盲溝；對滑坡體內的地下水，應疏干和引出，淺層地下水采用支撐盲溝，深層地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；對滑體范圍內的地表水，應盡快匯集引出以防下滲，在充分利用天然溝谷的基礎上，修建排水系統；

2）山體滑坡往往是滑體呈上陡下緩狀，在滑坡體以外的山體都基本上是穩定的，在現有的滑坡體沒有脫離山體的時候是不可能向上發展的，這種情況下采取減重措施，在滑坡上部減重，以減小滑坡體的自重使其下滑力減弱，這種方法是一種操作簡單、經濟實惠的防治措施。如果將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好；

3）設計階段可以根據滑坡體的大小和滑動面的角度計算出滑坡體推力的大小，選用擋土墻或者適當的支擋結構防滑。（1）設置擋土墻。現在的設計出來滑坡的支擋結構一般都是防滑擋土墻，由于施工方便，材料基本都是現場就能自采，最主要的是這種結構穩定滑坡的效果比較明顯。石砌重力式抗滑擋墻是最常用的結構形式，如果石料的自采比較困難也可以用混凝土或鋼筋混凝土，只是這種形式成本比較高；（2）在滑坡體打樁利用樁在穩定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。它具有對滑體擾動少，操作簡便，工期短，收效快，對行車干擾小，安全可靠等優點。抗滑樁多為挖孔或鉆孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑樁在滑動面以下的錨固深度，應根據滑體作用在樁上的主動土壓力、樁前的被動土壓力、巖土性質等來確定；（3）錨桿擋墻。是一種新型支擋結構，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長滑面較陡的滑坡。具結構輕盈，節約材料，適宜機械化施工，提高生產效率等優點；

4）施工處理要點：（1）山體滑坡的位置上對地表要非常的重視，截水溝、排水溝、吊溝等在施工中一定要做到水能流進溝、溝中無漏水、溝沿不能沖刷、縱坡要順，能夠使排水暢通、水能排出去，不能再溝中有積水。及時修補被水沖壞的溝渠；（2）山體滑坡區的地下排水設施滲溝、暗溝、隧洞、滲井、滲管等，要定期檢查，及時清理和疏通。對失效或損壞處所，應及時修補或整治。地下排水設施，一般每年在春融之后和冰凍之前，在雨季開始之前和暴雨之后，必須仔細觀測其流量，掌握其變化規律和排水效果，發現異常及時處理；（3）滑坡區的防護和加固建筑物，應保持完整無損，如有開裂、滑移，必須認真查明原因，采取治理措施，不可麻痹大意，要防患于未然；（4）對規模大，情況復雜的大滑坡，雖經模治仍在緩慢變形或間歇變形，應對其認真觀測，實行動態監控，掌握變化規律和發展趨勢，以便及時采取有效措施。

3 塌方

塌方是由于山體不穩定造成的一種地質現象。在地形、地質比較復雜的山區鐵路十分常見的路基病害，對公路行車安全危害甚大，經常導致中斷行車，甚至使汽車顛覆。一般在陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于45°、高度大于30m，特別是坡度在55°～75°的斜坡地段很容易發生塌方。由風化的堅硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩定性更差，容易形成塌方。受地質構造影響嚴重，有很多結構面將巖體切割成不連續體的斜坡，特別是有兩組結構面傾向線路，其中一組傾角較緩時，容易向線路崩塌。水的作用是產生崩塌的重要因素。絕大多數的崩塌發生在雨季或暴雨之后，因為水的滲入，對巖石產生軟化、潤滑和動水壓力作用，使巖體強度降低，內摩擦力減小，促使崩塌發生。

4 處理塌方的一些建議

設計階段對塌方嚴重的地段應予以繞避，當不能繞避時，設計中就應設計必要的防護工程設施。施工中應對可能發生崩塌落石地段做好標記，一旦發現變形失穩征兆，應及時采取措施，治早治小，防止因病害擴大而導致災害的發生。塌方發生后，最好一次根治、不留后患。

[1]公路路基病害及防治.中國交通技術信息網，2007.

[2]黃華林.高速公路路基病害探測研究[J]，2005.

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1674-6708（2011）48-0111-01