高速公路綠化工程施工探討

李保東

（江蘇省南通開發(fā)區(qū)園林綠化有限公司，江蘇 南通 226009）

1 優(yōu)化施工方案，有效控制工期

高速公路綠化施工工地占線長，少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多，有主線、互通區(qū)、房建區(qū)等，而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺、邊溝外側(cè)綠化等；交叉施工的單位多，僅僅在主線綠化施工時就有負責(zé)瀝青砼攤鋪的路面施工單位，有負責(zé)中分帶填土的路基施工單位，有多個負責(zé)交通安全設(shè)施的施工單位等。

1.1 重視重要方面，找出主要矛盾

因為主線施工占線長，遇到的交叉施工單位多，任務(wù)比較艱巨，主線施工能否按期完工決定著整個工程的成敗，所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求，路面施工單位在攤鋪瀝青砼時，綠化單位是不能影響他們的施工進度，并嚴(yán)禁污染路面的，所以在主線施工時需要解決的最大問題就是如何跟路面施工單位銜接好時間節(jié)點，這是主要矛盾，這個矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問題。2004年筆者負責(zé)通啟高速某標(biāo)段綠化施工，該標(biāo)段占線23km。2月底指揮部通知3月15日起路面瀝青砼攤鋪開始封閉施工，要求3月底必須完成主線中分帶綠化任務(wù)。一旦封閉施工有些施工便道和進出主線的出入口就會封掉，這樣施工車輛和運送苗木的車輛就要繞道而行，這樣勢必會浪費好多施工時間耽擱施工工期。

筆者立即與指揮部和路面施工單位聯(lián)系，繪制出了瀝青砼攤鋪路線圖，圖中標(biāo)出了臨時便道和出入口的分布情況和樁號，據(jù)此馬上確定了施工路線并重新制定了施工方案。組織60人，決定從3月1日起沿著瀝青砼攤鋪方向用3／5的施工人員作為第1組搶種中分帶的主要防眩樹——蜀檜，以平均每天1000株的速度推進，爭取3月10日全部完成。其余2／5的施工人員作為第2組只管往前開挖蜀檜的樹穴，爭取3月7日完成，樹穴挖完后全部折回從頭開始種植蜀檜之間的中層灌木。3月11日起，第1組施工人員再折回從頭開始種植地被植物，3月15日起抽出本組1／3的人員支援第2組種植中層灌木。當(dāng)路面單位開始封閉施工時，中分帶已完成一半以上的工作量，這樣中分帶月底按期完工就不成問題了。

1.2 不能忽視次要矛盾

在中分帶施工時還要時刻關(guān)注交安設(shè)施的施工動向，一定要趕在防護欄安裝前把大苗種下去，否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞，而且容易污染路面。這樣肯定會增加施工成本，影響施工進度。

2 借技術(shù)交底良機，合理建議規(guī)劃

工程開工前，指揮部都要組織召開技術(shù)交底會議，此時施工方提出合理化建議會對成本控制和工期控制起到關(guān)鍵性的作用。這里的建議主要涉及苗木等材料的品種規(guī)格數(shù)量和設(shè)計方案2大方面。

在工程招標(biāo)答疑階段，會因市場難以提供工程量清單中苗木等材料品種規(guī)格數(shù)量而提交疑問，但招標(biāo)單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標(biāo)到公布中標(biāo)單位再到開始施工都要經(jīng)過一段時間，也許投標(biāo)前某些苗木的市場存量勉強會滿足該工程需要，但中標(biāo)后或開工后會發(fā)現(xiàn)該品種缺貨了，如果挨家挨戶的一株兩株地去收購肯定會嚴(yán)重影響工期并大大增加施工成本。因此應(yīng)該在中標(biāo)后迅速收集詳細的市場信息情報，把該品種的主要產(chǎn)地、目前的市場存量在會上提交出來，同時一定要把性質(zhì)類似且不影響景觀效果的替代品種也提出來，還進一步建議參會各單位派出代表組織一次市場調(diào)研活動以核實情況，這樣在提出困難的同時又說出解決問題的辦法。指揮部在調(diào)查后考慮到因苗木采購困難而很有可能影響到工程工期的情況下，一般會采納建議的。

建議變更設(shè)計方案一般難度較大，但如果工期確實很緊張，而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果，甚至對建設(shè)工程有利，那么指揮部在權(quán)衡利弊后也可能會接受的。2007年筆者負責(zé)某大橋高速綠化工程施工，指揮部在首次工地例會上提出互通區(qū)水系改造土方工程必須比原計劃提前一個月完成。如果按圖施工提前完成，肯定會增加施工成本變更設(shè)計方案，因為中標(biāo)前后通過勘察過現(xiàn)場并認(rèn)真研究過圖紙，原圖紙設(shè)計了大面積的湖面想體現(xiàn)“大”的氣勢。但這個互通區(qū)原來就有一些大小不一的池塘，如果把這些池塘稍加擴整再串聯(lián)起來后就會形成小河彎彎的景象，體現(xiàn)一個“曲”的意境，并且擴整后水面面積之和與原設(shè)計差不多。同時互通區(qū)不是公園，大的水面又不能游玩且沒有實際意義，而“小河彎彎”還能營造一個適合更多野生動物棲息的自然生態(tài)濕地景觀。如果這樣變更一下，工作量比以前減少，施工成本減低，施工工期也得到適當(dāng)與調(diào)整，這無論對建設(shè)單位還是施工單位都是個雙贏的局面。

3 不同施工面分別對待，提高苗木成活率

高速公路綠化工程的施工面多，每個施工面都有各自的特點，主線邊溝內(nèi)外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區(qū)的土一般很板結(jié)、房建區(qū)的土一般建筑垃圾多等等。針對不同情況，應(yīng)采取不同措施。

3.1 中分帶一定要做好“水密”工作

水密就是種植前在中分帶中央開挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽，然后往溝槽里灌水，讓土壤密實。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨，這些回填土大多是路基單位復(fù)耕還田時從施工便道和拌料場上挖來的，中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作，那種樹澆水后，樹穴內(nèi)的上層好土?xí)S水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中，這樣樹穴及周邊土?xí)l(fā)生下沉，于是栽好的樹就會傾斜歪倒。有的樹不歪倒，但土球下有漏洞，水澆多少就漏多少，時間一長樹就會因缺水而死亡。樹歪要扶，樹死要換，這樣既增加施工成本又耽擱工期。2007年筆者在某高速綠化施工時就做了水密工作，用4t的水車以每車最多灌40m的標(biāo)準(zhǔn)來灌水密實，最后苗木成活率就大幅提高了。

3.2 互通區(qū)應(yīng)做好“大穴換土”工作

高速公路互通區(qū)土方工程一般不會外購?fù)练剑练骄偷仄胶猓龇ň褪峭诔囟训匦巍Ｍ临|(zhì)本來就很差再經(jīng)過重型機械的來回碾壓，土壤變得嚴(yán)重板結(jié)。在這種土壤中挖的樹穴就如同小水缸，既不透氣又不透水，容易長時間積水，根系浸泡其中會因缺氧而窒息死亡。筆者曾經(jīng)負責(zé)施工的沿海高速某互通區(qū)內(nèi)種植的雪松、碧桃等樹出現(xiàn)大量死亡，挖開樹穴一看里面積水很多，樹根已腐爛發(fā)臭。總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，在后來的濟徐高速某互通區(qū)綠化施工時把開挖的樹穴大小放大到正常的1.5倍，換上好的種植土，摻拌營養(yǎng)土，即“大穴換土”。另外，在樹穴底部用鋼釬打深孔增加透氣透水性，還在樹穴里加埋幾根直徑7.5cm端部打孔的PVC排水管以輔助透氣透水。經(jīng)過一系列的技術(shù)處理，苗木成活率終于恢復(fù)了正常。