應對金融危機的需求——導向型車輛工程專業教學實驗改革

隗寒冰,李 軍,林 立

(重慶交通大學機電與汽車工程學院,重慶 400074)

金融危機對汽車行業造成的沖擊直接影響到汽車企業的未來發展方向和人才需求格局。以培養應用型人才為目標的需求導向型車輛工程專業必須強化服務市場的意識,對新形勢下的人才培養內容、發展方向和人才測評方法做出相應調整[1]。

一、金融危機對我國汽車工業的影響

開始于 2008年的金融危機對全球汽車行業影響顯著,引發的系列連鎖反應持續時間較長,促使整個行業重新洗牌[2]。歐洲汽車制造商協會發布報告,受金融危機影響, 2009年 11月,歐盟 28國新車銷售總計 932 537輛,同比下降了 25.8%;2008年日本產新車在日本國內銷量為 321.23萬輛,創 1974年以來的最低紀錄,比 2007年下降6.5%[3]。

作為全球經濟一體化的一個重要組成部分,我國汽車工業同樣不能置身事外,但與美國和日本等汽車工業整車出口受滯不同,我國汽車工業在國際市場上的份額很小,以零部件出口為主,整車銷售較少。因此,此次金融危機對我國汽車工業也是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。可以說,中國經濟受到全球金融危機的影響有多大,對汽車工業的影響就應該有多大。

二、我國汽車工業應對金融危機采取的措施

雖然我國整車企業所遭受的直接沖擊較小,但由于石油價格飆升、原材料價格上漲、美元貨幣貶值、零部件出口受挫等金融危機造成的客觀因素影響,汽車工業也深受其害。為此,政府和企業紛紛采取一系列措施加以應對。

(一)宏觀政策層面

我國經過半個多世紀的發展歷程,已經認識到汽車工業是資金密集、人才密集、技術密集的現代化產業,具有大投入、大產出的行業特點。一直以來,政府管理部門都在著手進行汽車集團之間的兼并重組,但是受各個利益集團的牽制進展緩慢。以此次金融危機為契機,國家和地方分別出臺了一系列產業政策,對汽車企業并購、重組進行激勵和扶持,適時對中小型汽車企業進行關、停、并、轉,加大整合力度,在技術、資金、人力資源等方面加快融合,鼓勵企業在新能源、新材料、新技術方面增加投入,加快國內汽車產業升級和技術創新的步伐。以重慶市為例,由政府牽頭,聯合長安汽車公司、清華大學、北京理工大學、重慶大學、恒通汽車公司等多家企業和科研院所,成立重慶市混合動力示范工程領導小組,負責示范項目運行的組織推進,協調出臺相關政策和措施[4-5]。在國家的汽車產業振興規劃中,對自主品牌的發展也提出了更具體的目標,要求提升自主品牌乘用車國內市場份額至 40%以上,其中轎車達到 30%。

(二)企業微觀層面

1.堅持節能減排的發展方向

進入新世紀以來,工業和學術界都對車輛技術未來的發展方向存有一定爭論。經過金融危機的洗禮,以節能減排作為主要發展方向已經成為明確共識:在燃料電池大規模產業化的未來二三十年內,混合動力和新型燃燒方式的內燃機仍然是未來汽車的主要動力形式;液力自動變速器、機械自動變速器、雙離合變速器、CVT等各種高效率傳動結構仍將并存。

因此,企業能更加明確未來的發展戰略,理智、冷靜地制定發展對策,把握好度,找準各自特色量力而行。企業將根據不同的用戶對象,在多種技術中進行選擇配置,以滿足不同的成本需求,避免盲目取舍從而喪失在市場競爭中的主動地位。企業也會更加關注汽車產業的新技術及新能源,加大開發投資,更加明確了以節能減排為技術發展的中心方向。

2.加強自主開發,降低成本,增強競爭力

金融和風險投資業在危機中首當其沖,遭受的打擊最大。為盡量減少損失,規避風險,投資商勢必會緊縮銀根,減少向中小企業的貸款,這樣直接造成一些技術、產能落后,效益低下,缺乏盈利能力的汽車企業被迫退出市場競爭。為了能在更加殘酷的市場競爭環境中立足,中小型企業也會進一步挖掘自身潛力,增強自主開發的實力。通過技術改造、產能升級,增強企業競爭力。

3.積極拓展企業發展模式

整車制造企業將技術研發與零部件廠商同步進行,并將自己的管理方法和控制方法移植到零部件生產廠商,實行利益共享、風險均攤,零部件供應企業也能將更多精力投入到降低生產成本提高產品質量。這樣一方面整車制造企業能從源頭上控制產品質量,另一方面,零部件供應企業能和一些實力雄厚的整車制造商建立起長期的合作伙伴關系,對整個產業鏈效率的提升起到了很大的作用。

三、在新形勢下建立市場導向型車輛工程專業應采取的對策

(一)現有人才培養方案、培養模式與實際需求之間的矛盾

建立需求導向型車輛工程專業意味著所有的教學實踐活動必須以市場,即用人單位為中心,以培養應用型人才為第一要務。應用型車輛工程本科專業具體表現為,人才培養的核心理念是造就在現有汽車企業生產第一線從事設計、制造、技術開發、應用研究和運行管理等方面具有創新意識的應用型人才。工程應用型人才培養模式應該有別于研究型大學的培養模式,要求理論學習和工程應用緊密聯系,強調學以致用,注重培養實際工作能力。

重慶交通大學車輛工程本科培養方案、培養模式雖經多次修訂,但受諸多原因限制,修改力度不大,人才培養定位目標的界定依然模糊;低年級課時中基礎課程占用太多,專業基礎課程中也主要以機械類為主,涉及電力電子和控制類的課程課時很少,主要的專業課程如控制理論、電子控制技術、新能源汽車等集中在第四學年。畢業班學生普遍面臨就業、考研等現實壓力已經無心或者無力將更多精力放在課堂學習。而另一個原因是專業基礎課程方面涉入的深度不夠,知識面狹窄,理解專業課程非常困難,導致畢業班學生產生抵觸、畏難情緒,到課率低,學習興趣下降等諸多問題。用人單位反映,剛進入企業的畢業生在面對電噴發動機、電動汽車、自動變速器等節能減排新技術和相關領域內的工作時感覺非常困難,甚至無從下手。

(二)適應新時期行業需求的教學實驗改革措施

1.明確專業發展方向,修訂培養計劃

重慶交通大學緊密圍繞“新能源汽車節能減排技術”這一汽車行業中長期發展規劃,對現有人才培養計劃進行調整,打破舊的培養計劃框架的束縛,對課程結構重新進行優化。具體措施如:將課程設置適當前移,一年級下學期基本結束所有理論基礎課程,二年級上學期開始專業基礎課程,專業課程主要集中在三年級,畢業班只安排一到兩門課程;增加電力電子、電機拖動、控制理論等專業基礎課程的課時,增設一至兩門純電動、混合動力汽車課程;利用學院購置的dSPACE硬件在環測控系統,增加電控技術試驗課程;將AVL/Cruise等計算機仿真平臺引入汽車理論、汽車構造實驗教學中,克服現有實驗教學設備不足的缺點。筆者在 2009和 2010年度將該仿真平臺引入本科畢業設計中。實踐表明,借助計算機虛擬仿真技術,學生能夠加深對汽車專業基礎理論課的理解,較為熟練地掌握混合動力、純電動等新能源汽車的設計、參數匹配和模型仿真工作,為滿足新形勢下的工作需要打下堅實基礎[6]。

鑒于傳統汽車制造領域內的用人市場基本飽和,也可以適當壓縮車身設計理論、車身工藝理論課時,將 CAD/ CAM課程與車身設計、車身制造工藝學等課程進行整合。

2.利用項目營造學習氛圍,培養學生工程應用能力和創新意識

新能源汽車是包含先進燃燒方式的內燃機、電力電子技術、智能控制技術等諸多前沿知識的復雜系統。中小型企業自身條件有限,技術力量薄弱,無力獨自完成新產品研發。應該抓住中小型企業希望加強自主研發實力,增強可持續競爭力的有利時機,充分利用高校自身的科學研究實力,以團隊或項目平臺的方式,以專家教授為核心,研究生為主體,積極尋求與企業合作,積極吸納本科高年級學生,尤其是成績優秀獲得報送研究生資格的學生參與到工程項目當中,在工程實踐中鍛煉學生運用專業知識的能力,在合作中建立暢通的交流機制,明確雙方責任和權利,真正實現雙發互利互惠。

另一方面,積極籌措資金,增加投入,采購必要的軟硬件,鼓勵學生參加各類科技競賽,如飛思卡爾智能車大賽、必比登汽車挑戰賽等。通過多媒體、模型驗證車制作和計算機仿真手段的靈活運用,充分利用現有有限資源所提供的各種控制手段和交互功能組織教學,增加與學生的互動性,讓學生在輕松掌握知識的同時,樹立對本專業的信心和創新意識。

3.完善校企聯合培養方式,改革測評方式

重慶交通大學車輛工程專業自 2008年起開始與長安汽車公司嘗試 3+1合作辦學模式,使得學生通過生產現場經歷豐富其知識體系,獲得相關實踐技能,培養團隊意識。企業在危機后的兼并重組、增加節能減排領域的投入、加大自主研發力度等企業行為中也迫切需要掌握新技術、新理論的優秀大學生。企業能從合作培養的學生當中發現優秀人才,充實到其員工隊伍中或者作為人才儲備。這種聯合培養模式在企業和學生中深受好評。不過,與此同時,也暴露出一些問題。

1)對畢業論文開題、內容撰寫、答辯的要求、審查標準等方面校企之間未達成統一;學校對畢業設計采取統一標準,但企業聯合培養方式中的論文題目由企業制定,內容撰寫也是結合企業實際工作需要進行,只是答辯環節在學校進行。這就導致聯合培養的學生完成的畢業論文往往不太符合學校標準。企業指導教師認為質量非常高的畢業論文一般實用性、針對性強,但因其理論深度不夠,在校答辯環節中取得的成績反而不好。

2)學校指導教師與企業指導教師缺乏穩定的溝通渠道,無法掌握學生在企業的學習情況。

3)校企分工不明,雙方責任沒有明確。為解決上述問題,課題組提出應當針對不同培養模式,建立不同的畢業設計要求、畢業設計指導書和不同的人才測評方式。尤其是校企聯合培養的學生應當以企業的要求為主,學校僅提出指導性意見,畢業答辯的評分方式也應以滿足企業實際工作要求為主,理論深度所占分值比例適當降低;以書面形式明確培養雙方各自權責,雙方定期以電子郵件、電話、講座或者會議形式進行溝通,了解培養對象的論文進展程度,提出各自的意見。將培養方式鞏固完善,著眼于新時期的企業應用需求,努力實現企業與學校在理論教學、實踐教學環節和科研等方面合作的良性循環。

4.延續專業班主任制度,以項目形式加強對學生專業輔導

現有新生專業班主任制度只覆蓋到一年級新生,而該階段學生還沒有進入專業課的學習,對本專業還只能停留在感性的、表面的認識。課題組成員在承擔一年級專業班主任時的體會是,即使是經常地深入學生中進行交流,也收效甚微。而學生真正理解專業班主任的意圖時往往都是到了高年級或者臨近畢業。

本課題將繼續探索將專業班主任制度延續貫穿整個大學生涯的可能性,鼓勵、吸引部分學有余力的學生參與專業班主任的教學和科研活動。以小組形式促進學生對專業知識的理解,系統地培養學生合理運用理論知識和試驗設備的能力,培養分析問題和解決問題的能力。

四、結論

金融危機對汽車工業影響持續而深遠,政府引導的宏觀產業政策和企業行為一定會影響高校應用型車輛工程專業的人才培養內容和發展方向。因此,高校應用型車輛工程專業必須適應我國汽車工業人才需求的現狀和預期,徹底解決現有的人才培養方案、培養模式與實際需求之間的矛盾,建立起需求導向型車輛工程專業。

[1] 呂紅明,王琪.復合型車輛工程專業人才培養模式的探討[J].考試周刊,2007(5):123.

[2] 張爾坤,商禹.國際金融危機下我國汽車工業應采取的對策[J].工業技術經濟,2009(8):30.

[3] 雷林松.金融危機對中國汽車產業的影響及企業應對建議[J].汽車科技,2009(2):6.

[4] 王曉峰,張浩,彭勇,等.重慶市電動汽車產業發展SWOT分析[J].重慶交通大學學報:社會科學版, 2010(2):16.

[5] 張曉樂,劉強,周有軍,等.低污染背景下電動汽車發展的支撐系統規劃探析[J].重慶交通大學學報:社會科學版,2010(5):19.

[6] 隗寒冰,李軍.基于AVL/Cruise仿真平臺的汽車理論實驗教學改革研究[J].科技信息,2010(29):584.

(責任編輯 魏艷君)