日本:多項措施保平安 今年3月11日,日本東部發生九級大地震,但行駛中的新干線列車并未出現脫軌情況。當天下午2點46分,行駛中的“疾風”號等新干線列車因為檢測到地震的初期微動,在大地震的劇烈搖晃到來之前,就開始了制動。不然,很可能導致列車脫軌的重大事故。在3·11大地震中,東北新干線列車全部實現安全停車,得益于JR東日本鐵道會社在太平洋沿岸和新干線鐵道沿線的巖手縣宮古河、宮城縣的牡鹿半島上設置的9個地震初期微動檢測設備。變電所得到地震微動信號后,會馬上停止向新干線送電,緊急剎車裝置將自動啟動。這些技術保障保證了新干線列車可自動停車。

日本新干線還有多項安全保障措施,“防止脫軌裝置”就是其中一項。這種裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間,一旦發生地震或其他災害時,逸脫的車輪將會被這種裝置控制住,防止列車脫軌和顛覆。現在,新干線已經采用新的管理系統,實現了完全電腦系統自動化管理,操作要點、信號控制、車站廣播及車輛的整備管理、運輸障礙導致的時間表修正等,不再需要人工操作。
法國:推出“時間保證承諾” 在速度與安全的問題上,法國人選擇了安全兼顧速度。
目前,法國高速列車運營中的主要問題是晚點,原因是路網老化無法適應日益增大的客流量。為了平息旅客對晚點的不滿,法國國營鐵路公司推出了“時間保證承諾”。凡高速列車晚點30分鐘以上的,乘客均可索賠。賠償原則是:晚點超過30分鐘的,返還票價的25%用于下次購票;晚點1至2小時的,返還票價的25%用于下次購票或補償現金;晚點2至3小時的,返還票價的50%用于下次購票或補償現金;超過3小時的晚點,則返還票價的75%用于下次購票或補償現金。
德國:設獨立的安全主管 德國鐵路安全的支柱,是德國《通用鐵路法》的相關規定,即鐵路公司有安全運營、安全建設基礎設施、車輛和配套設施的義務,并負責維護以保證其在安全的狀態下運轉。鐵路公司要滿足其法定的安全義務,就必須實施安全管理,特別是設立有資格的高水平安全主管。
德國有關鐵路企業安全經營的法規規定,安全主管負責安全管理,享有特別的法定權利,主要維護安全利益而不是經濟利益。安全主管的上崗資格需要通過國家的專門考試才能獲得,鐵路公司聘用的安全主管還需得到鐵路監管當局的正式認可。