區域性國際物流信息平臺構建研究

翁心剛

（北京物資學院，北京市 101149）

一、引言

國際物流業歷經幾百年的發展，形成了較為完善的營運系統。然而，隨著信息技術（IT）的迅猛發展以及經濟全球化進程的不斷深入，國際貿易的方式和物流運作的方式都發生了巨大的變化，逐漸由傳統方式向電子化、信息化、全球協同化方向發展。在這種“全球貿易一體化”新趨勢的影響下，國際物流業的發展也呈現出反應快速化、功能集成化、作業規范化、系統信息化、手段現代化、活動全球化等一系列新的特點。然而，由于我國物流信息化水平較低、信息資源缺乏統一規劃、服務范圍受地域限制較多、無法有效整合上下游優勢信息資源等問題的存在，導致信息離散、“孤島”現象在我國普遍存在。因此，如何促使貨代、貨主、物流、工商、稅務、海關、檢驗檢疫等眾多國際貿易參與方之間進行高效業務協作，充分利用先進的信息技術和服務手段，向進出口企業提供一站式、全流程、跨區域的綜合物流服務，成為一個亟待解決的課題。

二、區域性國際物流平臺需求分析

通過考察東南亞國家或地區的國際物流信息平臺，可以對我國政府建立區域性國際物流綜合信息平臺起到一定的借鑒作用。例如，我國香港地區的貿易通（Tradelink）、數字貿易和運輸網絡平臺（Digital Trade And Transportation Network，DTTN），我國臺灣地區的電子商務平臺（Tradevan），我國澳門地區的電貿股份有限公司，韓國貿易情報通信公司（KTENT）開發的亞太電子商務聯盟網上貿易結算系統（E-Trade）、電子物流系統（E-Logistics）、電子海關系統（E-Customs），日本的貨運及港口綜合自動化系統（NACCS）、航港電子數據交換（EDI）系統，新加坡的貿易系統（TradeNet）等。這些系統提供進出口報關、應課稅品許可證申請、電子付貨通知單服務、貿易商文件服務、自動艙單服務、電子貨物艙單服務、電子載貨艙單錄入服務、貿易通服務站等服務。

目前，我國境內的物流信息平臺包括國家級、地方級、第三方國際物流信息服務供應商、企業級還有其他一些貨代船公司各個級別的物流平臺。這在一定程度上提高了我國物流運作的效率，但在國際化的大背景下，迫切需要有一個在中間起銜接作用的國際化公共物流信息平臺，將不同部門、不同地區甚至不同國家的信息“孤島”連接起來，解決國際貿易活動各方之間信息流通不暢的問題，使得由各級平臺連接起來的綜合平臺能夠將主要功能集中在電子單證交換、艙單傳輸、訂艙協同、通關申報協同、物流狀態跟蹤等業務流程方面。

1.跨區域全流程電子單證交換

逐步建立全流程的電子單證交換服務環境，是為企業國際供應鏈功效的提升營造良好的服務環境、實現貿易便利化重要的技術手段和基礎。在這項系統工程中，電子數據交換技術（以下簡稱EDI）發揮著非常重要的作用。EDI所傳輸的是企業間格式化的數據，如訂單、報價單、裝箱單、報關單等，這些信息都有自己固定的格式和行業通用性。EDI所傳輸的報文要符合國際標準和行業標準。

2.跨區域艙單傳輸

在貿易物流領域，艙單是進出境船舶負責人或其代理人向海關、商檢、邊檢、海事及碼頭等部門遞交的反映運輸工具所裝載貨物情況的載貨清單。作為向有關方面宣示（報告）所載貨物相關內容的重要文件，在進出口清關、退稅核銷等業務流程中具有非常重要的作用。任何艙單信息不符或缺失情況的發生，都會導致諸如收貨人無法通關提貨、出口人無法辦理退稅核銷、貨物無法及時中轉等一系列問題的出現。因此，一個跨區域的艙單傳輸協同平臺，不僅可以實現向海外不同國家和地區申報電子艙單，而且可以有效整合物流作業數據，提升貨物在不同區域通關的效率，降低國際貿易的物流成本。

3.跨區域國際貿易物流訂艙協同

目前，在訂艙環節，國外及國內主要沿海城市均有區域性的訂艙系統，但其目標用戶僅僅針對各自區域的企業，未能實現跨區域訂艙業務之間的協同。因此，通過建立跨區域國際貿易物流訂艙協同模式，不僅可以協助進出口貿易企業、貨代企業簡便高效地通過協同平臺直接向不同的船公司同時辦理訂艙業務，而且可以省去電話、傳真、確認等一系列繁重的人工往返操作，有效降低差錯率，提高訂艙業務效率。

4.跨區域通關申報協同

通關是國際貿易物流流程中最為重要的環節之一，由于通關涉及海關、檢驗檢疫等口岸單位以及企業、代理等多家單位，而各單位之間缺乏信息資源的整合與協調，通常會導致通關環節數據重復性工作較多、效率低下等問題的出現。同時，在目前的報關業務流程中，為完成貨物流轉的監控和管理、服務轉移及相關物權轉移等一系列流程，企業通常需要生成大量的紙質文件。據統計，海關通關手續平均需要涉及到29～30個不同的部門，處理約40種文件，填寫約200個數據（其中30%的數據至少需要重復填寫30次），在所有的數據中，有60%～70%至少需要重復填寫一次。這些復雜的海關規程與要求導致了非常高的管理成本，大約占全球貿易總價值的7%～10%。

5.跨區域國際物流狀態跟蹤

國際物流信息平臺要及時反映物品在國際間流動的各種狀況，支持客戶、公司員工等用戶的在線查詢，這就要求系統用戶內部數據與外部數據的通信要及時、順暢。可以通過電話、傳真及全球衛星定位系統（GPS）來實現國際物流作業過程中信息的傳輸，以確保系統內數據的動態性。國際物流信息平臺支持遠程的業務查詢、輸入、人機對話等一系列相關事務的處理。

三、區域性國際物流信息平臺結構及實施模式

1.面向服務的區域物流信息平臺結構

平臺建設[1]、[2]、[3]應該正視各行業、各部門及各企業現有物流平臺的作用，在區域性國際物流綜合中心平臺的基礎上，接入地方物流服務平臺、境外物流服務平臺，實現平臺之間的互聯互通。在相關政府部門及廣大企業的支持下，以物流標準化技術為支撐，促進不同物流平臺之間的共享與整合，營造出一個流暢、良好的物流信息基礎環境，從而實現國際物流活動中的跨區域全流程電子單證交換、跨區域艙單傳輸、跨區域國際貿易物流訂艙協同、跨區域通關協同及跨區域國際物流狀態跟蹤，以降低交易成本，提高物流活動的效率。區域性國際物流信息平臺架構的構建應該遵循如下原則，即先進性、服務性、安全性、可靠性、高效經濟性原則。圖1是根據全國和區域性物流信息平臺架構的構建原則構建的一個面向服務的區域物流信息平臺架構。

這是一個以政府監管為指導，以稅務、交通、銀行、海關等為支撐的三層二級體系架構。公共平臺整體上相對獨立，各層相互提供數據交換服務，平臺與支撐平臺之間通過統一規范的接口進行數據交換，支撐平臺在各級政府的監管下為整個平臺提供相應的服務。

2.基于軟件即服務模式（SaaS）的區域物流信息平臺模式

區域物流信息平臺是一個復雜的大系統，涉及多種高技術的集成，物流企業內部與外部的集成，物流服務全生命周期以及大量高層次人才、大量硬件和軟件、技術與管理的集成。傳統物流信息化系統的實施對物流企業特別是中小物流企業來講，涉及大量設備的采購，企業需要保持一定數量的信息技術（IT）人員，以進行系統的開發、維護、升級和管理工作，項目實施周期較長且實施難度較大，實施的成功率也不是很高。軟件即服務模式（Software-as-a-service，以下簡稱 SaaS）的出現及其發展，為區域物流信息新平臺在物流企業的實施和應用提供了一種新的模式和思路。[4]基于SaaS的區域物流信息平臺的實施模式包含以下幾個方面：

（1）區域地方政府及行業主管部門

區域地方政府及行業主管部門為區域物流平臺的運作提供有關的政策和組織支持。

（2）高校、科研機構及行業專家

高校、科研機構及行業專家是區域物流信息平臺運行的中介服務體系，負責區域物流信息平臺的技術支持和服務，具體包括技術咨詢、人才培養以及與物流系統運作和優化相關的技術支持與服務。

（3）SaaS運營商

圖1 區域物流信息平臺體系結構

SaaS運營商負責區域物流信息平臺的運行與維護工作，為區域物流企業和客戶提供SaaS平臺應用支持。

（4）SaaS軟硬件提供商

SaaS軟硬件提供商為區域物流信息平臺提供平臺所需要的各類硬件設備（如網絡設備、服務器、存儲設備等）和軟件平臺（如操作系統、數據庫管理系統、系統管理軟件、應用軟件等）。

（5）電信業務運營商

電信業務運營商為區域物流信息平臺的運行提供網絡基礎設施支持。

（6）SaaS平臺的使用者

SaaS平臺的使用者包括物流企業和客戶，物流企業通過區域物流信息平臺展示并發布自己的物流服務能力，并通過平臺為客戶服務；而客戶則可以通過區域物流信息平臺查找和發布相關物流服務需求信息，對物流服務的執行過程進行查詢，也可以通過平臺對物流服務的結果和績效進行評價。

3.區域性國際物流信息平臺關鍵技術的實現

（1）平臺系統功能需求

第一，用戶管理。用戶注冊、用戶身份審核、用戶信息修改、密碼修改、用戶登錄、證書登錄、權限管理。

第二，應用管理。服務產品開通、服務產品禁用。

第三，系統方面。建立電子數據傳輸子系統、數據交換子系統、公開密鑰基礎設施（PKI）數字證書交叉認證、區域性國家物流信息門戶、系統后臺管理功能、基礎數據維護。

第四，業務方面。建立跨境電子數據共享和交換、不同文本格式的轉換、境外平臺的業務協同、單據傳輸狀態查詢、單據傳輸流量統計查詢、海外訂單的接收、發票和箱單的生成與管理、發送至海外貿易伙伴、生成出口報關單、發送至貨代、貨代生成、貨代報關、發送海外報關數據等。

第五，數據準備。連接上海口岸集裝箱狀態數據、連接韓國口岸集裝箱狀態數據。

（2）平臺系統技術需求

在搭建五個應用服務系統的過程中，需要的基礎關鍵技術主要包括：

一是傳輸通道的搭建需要制定地方、境內、境外各平臺共同的通信協議。

二是由于各地區相關規定的不同，各平臺所采用的數據格式也不盡相同，因此需要制定一個標準化的轉換格式，以實現各類數據格式的互認與轉換，如商業與運輸電子數據交換組織（Electronic Data Interchange for Administration Commerce and Transport，EDIFACT）、可擴展標記語言（eXtensible Markup Language，XML）等。

三是各地區、境內、境外平臺用戶之間的身份識別與認證。

四是由于平臺的信息庫里包含了各類業務的信息數據以及用戶的信息，為保障信息安全，需要對相關重要業務數據按照統一的方式進行加密與解密，對用戶的信息進行保密。

五是境內、境外平臺之間數據進行的跨境交換，由于所涉及到的各個國家的相關規定存在不同，所以需要建立報文傳輸通信協議，以支持各類單證信息的傳輸與交換。

（3）平臺系統設計思路

區域性國際物流信息平臺系統涉及到地方平臺與中心平臺的連接以及境外平臺與中心平臺的連接，要通過數據交換來實現共享，這就需要建立數據交換和傳輸機制，確定一個各方共同承認的標準化體系。[5]區域性國際物流信息平臺作為一個示范門戶，不僅要提供各種應用，相關行業資訊信息的提供也是其必不可少的一部分。采用內容管理系統（Content Management System，以下簡稱 CMS）是目前主流的方案，通過繼承CMS內容發布系統，能將信息展示有機地整合到示范門戶中，降低人工維護的成本。

平臺系統要接入各種應用，對應用的管理以及對用戶權限的管理是必不可少的。通過建立專門的應用管理功能，可使今后開發的應用能夠納入到一個專門的應用管理模塊中，實現統一的業務系統授權管理。通過對平臺搭建關鍵技術的實現，已經實現了平臺綜合門戶。

整個系統采用分層架構，提供了清晰的結構，層與層之間通過制定技術規范進行調用，結合信息安全運行維護的要求對各層進行規范，系統具有極大的靈活性和相關方面的擴展性。

用戶通過門戶平臺登陸系統，可以對授權的應用進行訪問，每一個應用都有一個進入點可對用戶的身份進行識別，用戶只有具備相關權限方可進入系統。應用通過基礎支撐層提供的公共組件構建而成，基于模型—視圖—控制（Model-View-Controller，簡稱MVC）基礎開發框架，能夠快速開發和部署應用系統。應用通過調用相關的服務來完成業務操作。

平臺上的跨區域全流程電子單證交換系統、跨區域艙單傳輸系統、跨區域國際貿易物流訂艙協同系統、跨區域通關申報系統及跨區域國際物流狀態跟蹤系統等，使用統一的用戶登錄口，各系統的用戶也進行統一、標準化的用戶信息管理與權限管理。

四、結論

從國際物流系統構成及其發展歷程和趨勢可以看出，隨著時代的不斷進步以及社會經濟的不斷發展，國際物流活動的功能和范圍在不斷地擴大，內涵在不斷地豐富，信息和信息化技術的重要性在不斷地加強。信息、信息系統和信息化技術既是國際物流信息化發展的基本要素，同時也賦予了國際物流以信息化的特征。區域性國際物流信息平臺的研究和完善，必將對我國國際物流信息服務行業的健康、科學發展起到十分積極的推動作用。同時，通過開展區域性國際物流綜合服務系統中物流信息協作網絡的協同運作關鍵技術的研究與分析，可以為相關的智能化交互技術、協同標準技術、協同運作技術、物流服務跟蹤可視化技術、信息安全技術等方面的發展提供科學指南。

[1]劉興景，戴禾，楊東援.物流公用信息平臺系統分析[J].交通與計算機，2001（19）：34-38.

[2]趙振峰，崔南方，陳榮秋.區域公共物流信息平臺的功能定位及運行機制研究[J].物流技術，2004（4）：63-66.

[3]蘇志遠，周曉光，廖放征.統一的物流信息平臺的體系結構研究[J]．物流科技，2006（29）：56-57.

[4]馬立林，李紅.基于SaaS的中小企業信息化模式探討[J].中國管理信息化，2009，12（2）：78-81.

[5]郭川軍.物流公共信息平臺的研究與實現[J].物流科技，2008（4）：120-121.