好望角型船時來運轉

本刊記者 張向輝

9月份，干散貨船費率的回升被一些散貨船船東視為曇花一現，由于短期內市場前景不確定，有人曾預測10月份費率將呈下降趨勢。但事實證明，10月份好望角型散貨船租船費率達到本年最高水平。最近，盡管價格看起來開始有些冷卻，現在即期市場形勢比較樂觀，健康費率水平應該會在第四季度繼續保持。下跌的鐵礦石價格、增長的澳大利亞鐵礦石產量、較高的中國進口礦石水平，日本地震和海嘯災后重建工作的拉動，港口裝卸的擁擠程度以及進入禁止壓載水船舶的大西洋區域的高燃料成本，這些拉動了散貨船市場的回升。船東希望這些因素繼續增加船舶運力需求。

力拓礦業集團日前宣布，今年第三季度鐵礦石產量比預期產量高很多。澳大利亞第三大鐵礦石生產商Fortescue Metal集團也宣布，第三季度，鐵礦石的海運量很高，同時必和必拓公司也發表了類似聲明。對于好望角型散貨船來說，鐵礦石產銷量提高是件好事，這為該類型船舶提供了更多運輸機會，減輕了租船市場運力閑置的壓力。

過去兩個月，供給過剩導致礦石價格看跌。據鋼鐵指數顯示，運往中國天津港的鐵礦石價格從9月的180美元/噸降到目前的150美元/噸。報道同時指出，世界最大的鐵礦石生產商淡水河谷，正在下調出口中國的鐵礦石價格，分析認為，對于干散貨市場來說，價格走低具有積極作用，可以促使中國保持高進口水平并繼續吸收過剩的好望角型船運力。然而，鋼鐵價格在下滑，一些分析認為中國的鋼鐵廠可能在未來幾個月變得更加謹慎，這可能影響到原材料的進口，尤其是鐵礦石和焦煤。另外，據報道，中國國內鐵礦石價格大幅下跌，這也影響到鋼材廠對于國外原材料的進口。

據中國海關有關數據顯示，9月，中國成為最大的鐵礦石消費國和進口國，達6060萬噸，環比增長2.5%,是自1月份以來的最高水平。從今年年初到目前，中國已進口50800萬噸鐵礦石，同比增長11%，中國對于鐵礦石需求的增加刺激了對散貨船的需求, 10月份進口量預計將高于9月份。

日本地震區域的災后重建也成為主要推動力之一,但在散貨船需求方面,不及中國。災后重建促使鐵礦石和煤運輸量增加，以滿足煉鋼的需要。同時，在關閉核電站后保證正常的電力供應也導致煤炭運輸增加。日本商業不景氣影響了較高的散貨船需求，不僅局限于日本，而是全球范圍內。

由于巴西、澳大利亞運往中國和其他亞洲鋼鐵制造大國的鐵礦石突然激增，導致這些國家的港口裝卸的擁擠程度增加，船只需要排隊靠泊，增加了等待時間，吸收了即期市場以外的好望角型散貨船運力，導致這些船東將租船費率調高。如果鐵礦石的高需求繼續保持，港口擁擠還會持續，或將延續到第四季度。

大西洋海域運力不足，導致過去兩個月租船費率明顯上漲。在大西洋海域，近來很難找到船舶將巴西鐵礦石運到亞洲、將哥倫比亞煤炭運到歐洲，因此，租船人不得不向船東支付更高費率。這樣高的費率，如果在一兩年前，早就會吸引船東將運力從太平洋市場轉向了這里，然而，現在燃油價格高企令船東望而卻步。2010年平均油價為500美元/噸，2011年，平均燃料成本低于600美元/噸。在太平洋到大西洋這段相當長的航程中，價格差異也會影響到成本，這使得船東對于航行空白區更加謹慎，因此，他們會使可用船舶吃緊。

挪威經紀商Lorentzen & Stemoco指出，未來一年，供需平衡仍然不確定，船東將慎重考慮在針對目前極不穩定，具有下滑風險但仍具有上升潛力的即期市場，能夠解決擁有強健而穩定的現金流問題。據克拉克松的價格估計顯示，一年期合同中，一艘17萬載重噸的好望角型散貨船價格為20250美元/天。6月中旬價格為11500美元/天，現在的水平幾乎是當時的2倍。由于全球經濟受到來自歐洲主權債務危機的影響，明年，好望角型船隊仍然面臨著巨大的增長幅度，能將一年期合同價格維持在這個水平當屬不易。Lorentzen & Stemoco稱，干散貨船市場已經觸底，恢復期正在開始。短期內，運費將會逐步提高。然而，面對眾多的不確定因素，許多船東將會在明年更加謹慎，確保其現金流充足。經過幾個月的慘淡之后，對于好望角型散貨船船東來說，似乎是利用市場展開攻勢的時候，以確保一年的良好收益。