無錫藍海的創新法則

本刊記者 劉瀟

已入嚴冬，絲絲寒意。對于造船業來說，當下時節的寒意更為“透骨”，處于船舶產業鏈末端的船廠前景不明朗、接單難等狀況，直接影響了中上游的船配舾裝企業，給本就舉步維艱的中國船配舾裝業雪上加霜。然而無錫藍海船舶舾裝設備有限公司卻憑借過硬實力與日本芝崗產業建立了長期外貿出口關系，用每年兩億多人民幣的外貿收入，在瑟瑟寒冬中實現了穩步發展。無錫藍海逆勢而上緣起何處？

用質量扎穩馬步

“一流的船體，三流的舾裝船配”是記者以前采訪時聽到描繪中國造船業最為尖銳的評論。評論背后一方面道出了國內舾裝船配業發展緩慢的現狀，另一方面則劍指國內舾裝船配業技術水平整體不足，產品質量良莠不齊的軟肋。無錫藍海船舶舾裝設備有限公司副總經理繆國榮對記者說，雖然“質量是立企之本”已經老生常談，但是對于國內多如牛毛的中小型舾裝船配業來說，能夠真正做到“把質量放在首位”的舾裝船配企業卻少之又少。相比之下，無錫藍海正是這少數中的一員，憑借著過硬的質量贏得了來自日本芝崗的大量訂單。

采訪中，繆國榮的一席話讓記者頗受啟發，他對記者說，雖然舾裝設備企業與造船廠相比，生產的都是一些“小部件”,但卻與造船企業有著同樣的經營哲學。他相信投入就會有回報。在2008年造船的高峰期，相繼成立了不少中小型舾裝企業，許多被投機沖昏頭腦的新興企業都未能及時把收益投入到產品質量環節當中，企業缺乏競爭力，導致今天舉步維艱。

然而無錫藍海卻及時運用資金改造廠房、引進設備，為企業可持續發展做好積淀。以購置拋丸設備為例，以前配件噴漆之前都運用噴砂技術除去配件表面氧化層，但往往由于配件表面粗糙度不夠，給噴漆環節以及配件日后的保養維修帶來不便。無錫藍海購置的拋丸設備使用1.2毫米鋼丸對配件表面進行打磨，使配件在質量上更優。不僅如此，購置拋丸設備后，無錫藍海生產的產品免去了送外處理的環節，在為企業節約了成本的同時，也大大節省了客戶的時間，提高了效率。如今無錫藍海是無錫船配業中唯一一家使用拋丸技術打磨配件的企業，產品質量優勢明顯。

由于無錫藍海在質量上的專注，認真執行高標準的質量控制體系，公司在取得ISO9001-2008質量管理體系認證的基礎上，又執行GJB9001B-2009質量管理體系，最終成功取得軍品的第二方認證，在2002年和2006年通過海軍裝備部裝備承制單位的資格審查后，2009年又通過總裝備部裝備承制單位的資格審查，并具有了中國船級社和中國新時代認證中心頒發的民品和軍品的質量管理體系認證證書，涉足質量要求更為嚴格的軍用艦艇舾裝設備生產。

當別人還在把質量問題作為空談之時，無錫藍海已經根據GB/T19001-2008和GJB9001B-2009《質量管理體系要求》編制了2011年E版《質量手冊》及其質量管理體系程序文件，并把它作為公司質量管理工作的法規和行動指南。《質量手冊》一方面適用于內部質量管理也適用于外部質量保證，另外還適用于公司軍品和民品的設計和開發、生產和服務提供的質量管理和質量控制。通過《質量手冊》闡述的質量方針、質量目標和質量管理體系，清晰了公司質量管理工作的規律，明確了與艦船舾裝件和甲板機械的設計和開發、生產和服務實際相結合的思路，為企業發展指明了道路。

創新成就競爭力

繆國榮對記者說，與日、韓相比，我國同樣噸位的船舶在空船重量上要重許多。除船體材質和船舶設計的原因外，日、韓船企在船舶配套產品重量方面的“精打細算”是其船舶空船重量小的關鍵。船舶舾裝產品的重量雖然只占全船空船重量的5%～8%，但也存在著“減重”的問題。如何攻克“減重”難題是無錫藍海目前的重點。

以前的防火門大多采用鋼制，無錫藍海在與上海防火中心共同研發后決定改用無極板完成“減重”任務。原來鋼板比重是7.8，采用無極板比重約為4，減重達到20%以上。改良后的無極板防火門在結構新穎的同時，為船舶節能減排帶來了更多收益。不僅如此，無錫藍海與上海遠東防火中心還聯手研發了新一代的防火窗，在減輕產品重量的同時，使防火性和透光度更優，藍海研發的產品如今已經得到了LR等多家國外船級社的認證，達到了國際水平，為出口歐洲奠定了基礎。

在工藝改良方面，無錫藍海使用鋼板焊接的形式來生產原來翻砂鑄造的舾裝產品。我國傳統上一般采用翻砂鑄造方式制造耐壓水密門門框、導纜滾輪、閘刀掣鏈器等舾裝產品，這種生產方式不僅工人勞動強度大、易造成環境污染，而且產品還十分笨重、費料。新產品水密閥門采用鋼板焊接的形式生產，其總重量可減輕50%以上。

如今在無錫藍海，創新已經成為了企業的原動力。企業技術部門每年都會新開發1～2個新產品,今年無錫藍海已經研制成功新型防火門艙蓋。以前的防火艙蓋一直使用玻璃密封，無錫藍海通過研發賦予了防火門艙蓋活動性，在關閉防火門艙蓋時可保證艙內氣密度，開啟后較原來相比具有更好的通風效果。在應對該產品疲勞度問題上，無錫藍海使用質量優秀的防火橡膠條，保證該設備可以正常使用10年以上。

無錫藍海深知，想要產品創新不能僅僅依靠自身力量。于是無錫藍海積極與701、702、704、708等國內知名的船舶研究設計院合作，依托科研院所的研發能力，每年為企業開發出代表船舶舾裝設備發展方向的5～10個新產品，公司專門成立了藍海標準化研究所，負責產品的試制和產業化生產。通過來自科研院所源源不斷的智力支持，“藍海”科技創新能力迅速提升，在強手如林的舾裝設備行業有了“話語權”。公司和701所合作研制的潛艇軍用舾裝件獲得國家科技成果三等獎。兩個產品制定了國家標準，一個產品被認定為國軍標，化學品船用貨艙蓋正申報國際標準。公司列入中國人民解放軍的裝備承制單位，生產的舾裝設備裝上了航母、潛艇等軍用艦艇。

搶占標準制高點

對于企業今后的發展，繆國榮向記者坦言。近幾年，無錫藍海發展依靠的是對技術與機遇的良好把握。而今后企業再上一層樓，就需要在市場、話語權以及反應速度等諸多方面下功夫。

在產品輸出市場和利潤方面，無錫藍海屬于出口型企業，受匯率的波動較大。當記者問起如何應對匯率問題時，無錫藍海副總經理顧靜宇向記者解釋說，盡管產品受到外匯因素的影響，利潤稍有下滑。但是伴隨日本人工成本的增高，無錫藍海產品出口量正在逐年增大，今年每個月平均同比增長30%左右。原有出口量大約20～30天向日本出口兩個集裝箱貨物，現在已縮短到15天，產品出口量的增加抵消了產品利潤的減少。出口量的不斷增加使無錫藍海看到了更為廣闊的海外市場。對于國內市場，無錫藍海也非常關注并加以開拓。截至11月初，無錫藍海船舶舾裝設備有限公司己承接國內船企9艘新船的門、窗、艙蓋等的生產任務，以及可供明年生產的另外9艘船的舾裝件生產訂單。

在新產品研發方面，為了打破吊機要從新加坡和挪威進口的局面,無錫藍海在兼顧舾裝設備研發的同時，積極轉型拓展電機方面的技術,并廣泛地應用于船舶及其他工業裝備，如今得到了良好的業績回報，年產值達到5000～6000萬元。此外，為了滿足海工市場的快速發展的需要，公司投資研發符合海洋鉆井平臺使用的吊機，目前投產在建的就有2臺，市場前景十分看好。無錫藍海副總經理顧靜宇介紹，無錫藍海已經在5年前開展了吊機的研發與生產項目，如今企業已經具備了生產40～50噸吊機的能力，打破了吊機要從新加坡和挪威進口的局面。

想要做大做強，還需要企業在行業內擁有自主知識產權以及話語權。繆國榮向記者介紹，一直以來無錫藍海及時跟進國外舾裝標準，并積極參與推進國內標準的改進。國內舾裝業起步較晚，技術標準始終借鑒國外，但國家不同標準往往會有差異，僅一個水密門就至少有三種不同標準，國內統一標準的缺失制約了舾裝業的發展。面對國產水密門技術水平低，重量大、開啟慢等方面難以滿足國際標準的情況，無錫藍海通過與日本制造商的合作成功解決了國產水密門的缺陷，并通過這一技術成果參與了國內標準的制定。如今國內不少廠商按照無錫藍海水密門的設計標準進行生產。

繆國榮向記者坦言，一直以來舾裝標準更新不快，2005年出臺的標準都算是很新的，有些1995年標準甚至1986年標準還在沿用。想要振興國內的舾裝業，一方面要靠政府的扶持，一方面還要依靠企業自身的努力。無錫藍海作為舾裝業的基層企業愿與同行攜手，共舉國內舾裝業的輝煌。