ECDIS終結紙質海圖時代

本刊記者 史婧力

電子海圖發展的三個階段：首先，1970年至1984年，業界為減輕海圖作業的勞動強度，發明了最初的電子海圖，但僅把紙質海圖進行簡單數字化處理后存入計算機，意義類似于紙質海圖等同物。1986年起，電子海圖發展步入了第二階段，并向更深層次延伸，逐漸衍生出顯示船位和船速、航線設計、報警等功能。發展至今，電子海圖達到了航行信息系統的第三階段，被稱為電子海圖顯示與信息系統（ECDIS），包括電子海圖數據庫的完善、雷達、定位儀、計程儀、測深儀等各種設備和系統的接口和組合等。當前，國際海事組織（IMO）NAV54（第54次航海安全委員會）已經規定BNWAS和電子海圖將被強制要求安裝。為了更好的實施ECDIS的有關公約或規則，日前，國際海事媒體Fairplay Solutions雜志與世界領先的船舶導航系統設備供應商Transas公司針對第一批將受強制安裝電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）法規影響的船舶做了摸底問卷調查。

調查顯示，對ECDIS的操作信心十足的問卷對象數量顯著增加，但大多數仍感覺關于ECDIS還有許多知識亟待掌握。當問及：你對ECDIS的強制性和要求了解多少？65%的問卷對象選擇“了解所有實施數據和要求”，26%的問卷對象選擇“知道一些，但不是所有”，10%的問卷對象選擇“不了解”。當被問及，你們是否擬定了計劃來確保遵守ECDIS要求時，14%的問卷對象回答，已經完全遵守要求，23%的問卷對象表示正在實施中，剩下的問卷對象有兩種回答，一是對公司意向不清晰，二是尚在計劃階段。

調查還顯示，21%的問卷對象計劃在船上安裝雙ECDIS系統，這樣航行時就可以不用紙質海圖；約18%的問卷對象表示，他們僅用一個獨立操作的ECDIS，以滿足強制的法規要求；約38%的問卷對象仍在考慮是否選擇非紙質海圖或選擇應用一個獨立操作的ECDIS與其他航海設備相結合。

認為電子海圖可提高海上安全的問卷對象占67%。52%的問卷對象相信，電子海圖可以減少海員工作量。29%的問卷對象認為該系統有節約成本的潛能，但一小部分問卷對象認為該系統毫無價值。如果問卷對象的答案能夠代表整個行業，那么未來將有5%的船舶不再攜帶紙質海圖。但由于許多問卷對象所營運的船舶來自于最低端市場，所以實際的數目可能會比預計要小。在這種情況下，69%的訪問對象表示仍會在船上攜帶紙質海圖。問及未來打算，51%的問卷對象相信，紙質海圖的時代終將結束，18%的問卷對象預計會繼續使用紙質海圖，31%的問卷對象表示仍在考慮中。

在請問卷對象列舉選擇ECDIS時所考慮的10個重要因素時發現，排在首位的是電子圖紙的涵蓋范圍，其次是網絡服務。排在最后的是安裝速度。

當問及，如果有機會在系統上增加他們自己的標準時，44%選擇了易操作性和更新，20%問卷對象認為可靠性是一個重要因素，另外有許多問卷對象提到發布多種語言版本的可能性，這對那些要定期操作ECDIS的人來說是一個合理要求，引航員所用語言的問題同時需要考慮在內。

關于強制性的ECDIS，調查列出了7個可能關注的領域，問卷對象可以增添一些沒有的選項和根據自已的意愿增添其他。排在第一位的是培訓問題，選擇問卷對象數占43%，隨后是系統的可靠性，占42%，海圖覆蓋范圍占41%，海圖更新占33%。四分之一問卷對象認為，改變公司和船上安全管理系統程序的具有必要性，許多的營運商忽略了此領域的問題。有21%的問卷對象表示完全沒有關注過此方面。

考慮到對其他關注點的自由選擇，8%的問卷對象提及了對于ECDIS的過度依賴，問卷對象為因素、系統間和接口的是否能匹配，屏幕尺寸、顯示器等問題，還有就是除了英語以外的語言應用問題。一些問卷對象指出他們在船上曾有過使用ECDIS的經歷。

ECDIS系統的生產者都設計自己的存儲格式或數據結構，而使其系統滿足規范所述的性能要求，由此產生的數據庫稱為系統ENC。談及ENC范圍，一些問卷對象相信，他們的標準貿易區域會完全被囊括其中的占36%，而去年此問題選擇該項回答的占25%。37%的問卷對象承認對此一無所知。

ENC的成本對許多問卷對象仍是個謎。2010年，40%的問卷對象相信電子海圖的成本要高于紙質海圖，38%的問卷對象相信電子海圖與紙質海圖的成本相持平，22%的問卷對象相信ENCs更為廉價。而今年此選項中，回答不知道的問卷對象數量增加，達39%。26%的問卷對象相信ENCs更加昂貴，19%的問卷對象覺得兩者成本持平，16%的問卷對象認為ENCs更為廉價。

鏈接

國際海事組織（IMO）規定，國際航行船舶應按下列要求配備一臺電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）：

1、2012年7月1日之后新造的500噸及以上的客輪。

2、2012年7月1日之后新造的3000噸及以上的油輪。

3、2013年7月1日后新造的10000噸及以上的貨輪。

4、2014年7月1日后新造的3000噸以上但小于10000噸的貨輪。

5、2012年7月1日以前建造的500噸及以上的客輪，不遲于2014年7月1日之后的第一次安全設備檢驗。

6、2012年7月1日以前建造的3000噸及以上的油輪，不遲于2015年7月1日之后的第一次安全設備檢驗。

7、2013年7月1日以前建造的50000噸及以上的除油船以外的貨輪，不遲于2016年7月1日之后的第一次安全設備檢驗。

8、在2013年7月1日以前建造的20000噸及以上但小于50000噸的除油輪以外的貨輪，不遲于2017年7月1日之后的第一次安全設備檢驗。

9、在2013年7月1日以前建造的10000噸及以上但小于20000噸的除油輪以外的貨輪，不遲于2018年7月1日之后的第一次安全設備檢驗。