我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型模式與對策研究

臨沂大學商學院 劉國棟

隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展，未來我國鐵路的貨物運輸能力將得到極大提高，原來那種“一車難求”的局面將逐步得到緩解。同時，隨著鐵路物流信息化進程的推進，未來貨主還將可以通過鐵路運輸商務信息系統(tǒng)直接在網(wǎng)上申請運輸計劃。在這樣的發(fā)展趨勢下，一方面使得鐵路運輸多種經(jīng)營物流企業(yè)(以下簡稱鐵路多經(jīng)物流企業(yè))在利用鐵路運力、拓展鐵路物流服務方面有了更加廣闊的空間；另一方面也使得絕大多數(shù)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)面臨一個嚴峻的經(jīng)營問題，那就是一旦鐵路的貨運能力不再緊缺，貨主自己可以通過鐵路運輸商務信息系統(tǒng)隨時辦理貨運計劃，到那個時候，還有多少貨主會繼續(xù)通過鐵路多經(jīng)物流企業(yè)來代理貨運？鐵路多經(jīng)物流企業(yè)將靠什么來生存、來發(fā)展？面對這種形勢與環(huán)境的重大變化，我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)如果不主動進行轉(zhuǎn)型，將陷于非常被動的局面。為此，我國的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)需要盡快轉(zhuǎn)變目前的經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、服務內(nèi)容、服務手段等，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。由于鐵路多經(jīng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型在我國沒有先例可循，而國外的發(fā)展模式因國情不同又不能直接移植到國內(nèi)使用，所以在這種形式下，需要借鑒供應鏈管理的思想，以滿足顧客需求為出發(fā)點，通過深入研究現(xiàn)代物流管理理念、技術和方法在鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的應用，并以供應鏈管理先進思想指導鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的物流運作和管理，建立并理順鐵路物流供應鏈，真正滿足貨主的市場需求，從而取得新形勢下鐵路多經(jīng)物流的可持續(xù)發(fā)展。

1 我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式1.1 大型貨運站向綜合性物流中心轉(zhuǎn)型

鐵路多經(jīng)物流企業(yè)所擁有和使用的大型貨運站一般占地面積較大，貨場設施的現(xiàn)代化程度較高，業(yè)務范圍也非常廣泛。根據(jù)這一類型貨運站的特點，可以向現(xiàn)代化的綜合性物流中心轉(zhuǎn)型，在物流中心開展以倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等為主要內(nèi)容的綜合物流服務，滿足客戶的不同物流需求，為客戶提供一體化的全程物流服務。

1.2 專業(yè)型貨運站向配送中心轉(zhuǎn)型

由于專業(yè)性貨運站的業(yè)務功能比較單一，主要為客戶提供運輸和倉儲服務，根據(jù)貨運站的實際情況，可以向?qū)I(yè)型配送中心發(fā)展，或者向?qū)I(yè)型物流中轉(zhuǎn)節(jié)點發(fā)展。以貨運站為依托，進行區(qū)域配送，充分利用貨運站的專業(yè)優(yōu)勢，把業(yè)務做專做精。

1.3 小型貨運站向貨運代理中心轉(zhuǎn)型

小型的貨運站一般規(guī)模很小，設備和設施也比較落后，不適合發(fā)展現(xiàn)代物流，可以向貨運代理中心轉(zhuǎn)型，利用其分布廣泛、接近客戶的優(yōu)勢，積極開展貨物集中化服務，為附近的物流中心或配送中心提供貨源集中或其他輔助服務，以物流中心或者配送中心代理點的身份從事貨運代理業(yè)務，借助公路等運輸方式為物流中心或配送中心提供服務，積極融入到鐵路物流系統(tǒng)中去。

2 我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策

2.1 強化物流轉(zhuǎn)型意識，樹立創(chuàng)新發(fā)展理念

要想轉(zhuǎn)變工作方式，首先要轉(zhuǎn)變的是人們的思維方式。對鐵路物流的發(fā)展而言，要想實現(xiàn)物流的成功轉(zhuǎn)型，首先要轉(zhuǎn)變鐵路多經(jīng)企業(yè)職工對物流轉(zhuǎn)型的認識，明確物流轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)鐵路物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的關鍵環(huán)節(jié)，不進行物流轉(zhuǎn)型就沒有市場出路。其次要加強對鐵路多經(jīng)物流企業(yè)職工的轉(zhuǎn)型培訓，通過學習讓員工對物流轉(zhuǎn)型不再迷茫，充分認識物流轉(zhuǎn)型的必要性和重要性。再次要牢固樹立創(chuàng)新發(fā)展的理念，在對轉(zhuǎn)型不斷理解的基礎上，創(chuàng)造性的開展物流轉(zhuǎn)型工作，在沒有成功經(jīng)驗的情況下通過創(chuàng)新實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。

2.2 加強人力資源開發(fā)，為物流轉(zhuǎn)型提供人才支持

人才隊伍的建設是事關企業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略問題，又是實現(xiàn)當前多經(jīng)物流企業(yè)經(jīng)營轉(zhuǎn)型亟需解決的現(xiàn)實問題。目前我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流和物流轉(zhuǎn)型業(yè)務，急需大批物流專業(yè)人才和經(jīng)營管理人才，然而多經(jīng)物流企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流人才數(shù)量有限，特別是高級物流專業(yè)人才和高技能的經(jīng)營人才奇缺，嚴重制約了多經(jīng)物流企業(yè)做大做強。為了解決人才缺乏問題，建議給予多經(jīng)物流企業(yè)管理者更大的用人權和人才自主選拔權，采取勞務輸入引進專業(yè)物流人才和走出去學習培養(yǎng)企業(yè)骨干兩種方式，加大人才培養(yǎng)鍛煉，為物流轉(zhuǎn)型提供人才支持。

2.3 強力推進“大客戶戰(zhàn)略”和“門到門”全程服務

物流轉(zhuǎn)型的中心任務就是強力推進“大客戶戰(zhàn)略”和“門到門”全程服務，實行服務主體全面轉(zhuǎn)移，服務項目方案運作，服務費用一口價商定。要以基地建設和物流信息兩大平臺同步建設為抓手，繼續(xù)開展“雜貨”發(fā)送由傳統(tǒng)的單項代理向現(xiàn)代物流服務模式邁進。到達貨物以“站到門”物流配送融入到企業(yè)供應鏈中去，成為企業(yè)供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)。例如將站內(nèi)到達的煤炭、礦石等大宗貨物全部開展“站到門”的配送服務，短途搬運采取與經(jīng)營部所在地的運輸隊簽訂租賃協(xié)議或?qū)嵭型獍姆绞竭M行運作；對膠合板、生鐵、鋼瓦、集裝箱等零散貨源采取集零為整的物流服務方式，定期開行直達專列或成組裝車；對與那些原材料到達、產(chǎn)成品運輸對鐵路依賴性較強、規(guī)模較大的企業(yè)采取承擔企業(yè)第三方物流的服務模式。

2.4 加強鐵路多經(jīng)物流企業(yè)信息化建設，提高物流現(xiàn)代化服務水平

高效的信息處理是現(xiàn)代物流的主要特征，在物流信息化快速發(fā)展的今天，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)信息化的建設明顯滯后，目前鐵路物流的信息傳遞和交流以內(nèi)部網(wǎng)絡為主，沒有實現(xiàn)跟外部企業(yè)網(wǎng)絡和互聯(lián)網(wǎng)的連接，無法實現(xiàn)企業(yè)間的信息共享。為滿足現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的需要，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)可以在整合現(xiàn)有內(nèi)部信息系統(tǒng)的基礎上，開發(fā)新的信息系統(tǒng)，充分應用先進的物流信息技術手段，如電子商務技術、條碼技術、GPS、GIS、EDI等，積極和外部企業(yè)系統(tǒng)進行信息傳遞和信息對接，隨時了解客戶的需求和動態(tài)，有針對性地做好服務，以此來滿足不同的客戶需求，進而吸引更多的貨源

2.5 實施以客戶為導向的競爭戰(zhàn)略，為客戶提供更多的增值服務

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展和市場競爭的加劇，滿足用戶個性化的需求成為物流的一個發(fā)展趨勢，在競爭激烈的以公路運輸為主的物流市場，眾多的第三方物流企業(yè)都在積極為客戶提供個性化的物流服務。相對公路運輸而言，由于鐵路運能的緊張和其壟斷性的市場地位，多年以來鐵路運輸一直以“賣方市場”的狀態(tài)運行，經(jīng)常出現(xiàn)“有價無市”的市場格局，在這種形勢下，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)在服務客戶的過程中，更多的采用的是標準化、統(tǒng)一化的服務方式，不以客戶的要求而改變，客戶的個性化需求很難得到滿足。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展和鐵路運能的逐步釋放，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)亟需改變傳統(tǒng)的物流服務模式，在為客戶提供物流服務的過程中，樹立以客戶為導向的物流戰(zhàn)略，根據(jù)客戶的需求，有針對性地滿足客戶個性化的需求，積極開展流通加工、信息咨詢、代收貨款、貨物理賠等物流服務，為客戶提供全程物流方案規(guī)劃和設計，延伸現(xiàn)有的物流服務，為客戶提供更多的物流增值服務，贏得客戶的信任，提高客戶的忠誠度，并建立長期的合作關系，提升鐵路貨物運輸?shù)氖袌稣加新省?/p>

總之，隨著鐵路建設的快速發(fā)展和運輸行業(yè)的激烈競爭，輔業(yè)企業(yè)已進入了由傳統(tǒng)經(jīng)營向市場化運作和發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，歷經(jīng)十幾年的傳統(tǒng)業(yè)務和經(jīng)營方式即將走到盡頭，轉(zhuǎn)型發(fā)展是鐵路多經(jīng)企業(yè)發(fā)展的唯一出路。轉(zhuǎn)型發(fā)展既是一個艱苦的實踐探索過程，又是一項系統(tǒng)的創(chuàng)新工程，包含著經(jīng)營方式、管理體制、組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)布局的全面變革。為了成功轉(zhuǎn)型，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)人員必須徹底轉(zhuǎn)變思想觀念，積極開發(fā)市場，主動融入到市場經(jīng)濟大潮當中去，融入到生產(chǎn)企業(yè)當中去，根據(jù)客戶需求，優(yōu)化物流運作模式，提供全程物流服務，降低生產(chǎn)企業(yè)成本，實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的共贏，最大限度地提高經(jīng)濟效益和社會效益，走創(chuàng)新發(fā)展之路。

[1]馬文澤.當前我國鐵路供應鏈管理現(xiàn)狀及對策分析[J].鐵道貨運.2008(9).

[2]張迎欣.供應鏈管理下的鐵路貨運企業(yè)開展物流服務的研究與應用 [D].天津大學碩士論文.2007(5).

[3]田俊峰,楊梅,黃興建.供應鏈下鐵路貨運站開展物流服務的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟.2003(10).

[4]Tuncdan Baltacioglu，Erhan Ada,Mehke D.Kaplan,etc.A New Framework for Service Supply Chains[J].The Service Industries Journal,2007,27(2).