信號(hào)系統(tǒng)采集閉環(huán)檢查方法與實(shí)現(xiàn)

李志文

（中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司天津工程分公司，天津 300240）

1 概述

信號(hào)(列控)系統(tǒng)是直接關(guān)系到行車安全的信息系統(tǒng)，其輸入、運(yùn)算、輸出等環(huán)節(jié)均需要考慮足夠的安全冗余，并進(jìn)行閉環(huán)檢查。

目前，列控系統(tǒng)對(duì)繼電器的采集使用單接點(diǎn)采集方式，并認(rèn)為采集單元獲取的“0”和“1”嚴(yán)格對(duì)應(yīng)繼電器狀態(tài)的“落下”和“吸起”；所有的運(yùn)算均建立在這個(gè)基礎(chǔ)上。但這種模式存在如下兩個(gè)問題。

1）外部防護(hù)不足

舉例：由于列控中心（TCC）采集繼電器的前接點(diǎn)，假設(shè)對(duì)于一個(gè)由列控中心驅(qū)動(dòng)的站內(nèi)方向繼電器；繼電器當(dāng)前狀態(tài)為吸起，所以列控中心能夠采集到24 V電壓；當(dāng)列控中心驅(qū)動(dòng)其落下時(shí)，同時(shí)采集和驅(qū)動(dòng)電纜斷線，那么前接點(diǎn)的回采會(huì)丟失、列控中心認(rèn)為其已經(jīng)落下；但是由于驅(qū)動(dòng)電纜也斷線，繼電器實(shí)際上并沒有動(dòng)作。這種情況下，列控中心采集的信息就與繼電器實(shí)際狀態(tài)不一致，并且這種不一致不能檢查出來。

2）缺乏比較手段

由于列控中心的部署范圍很廣，涵蓋了車站、線路所、中繼站及無岔站，而后兩者沒有聯(lián)鎖系統(tǒng)、只有信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)，列控中心采集的內(nèi)容無法與其他同等級(jí)的安全系統(tǒng)進(jìn)行比較，一旦發(fā)生采集錯(cuò)誤，往往問題無法暴露。

為此，需要通過技術(shù)手段來提高列控中心的采集可靠性，從而提高整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的安全性與可靠性指標(biāo)。

2 接口電路類型與改進(jìn)方法

列控中心與繼電電路接口分為采集外部繼電器和回采本設(shè)備驅(qū)動(dòng)繼電器兩類。

列控中心采集的外部繼電器包括：軌道繼電器（GJ）、區(qū)間方向繼電器（FJ）、異物侵限報(bào)警繼電器（YWJ）、鄰站繼電條件（如LXJ、ZXJ、TXJ、SNJJ、LUJ等）、區(qū)間軌道電路方向切換繼電器復(fù)示繼電器等。

列控中心回采本設(shè)備驅(qū)動(dòng)繼電器包括：正改方繼電器（ZGFJ，JWXC-1700）和反改方繼電器（FGFJ，JWXC-1700）、區(qū)間點(diǎn)燈繼電器（LJ， HJ， UJ， LUJ）、站內(nèi)軌道電路方向切換繼電器（FQJ，JWXC-1700）、LEU冗余切換繼電器（GZJ，HOZ-03464/44）、轉(zhuǎn)頻繼電器（ZPJ，JWXC-1700）、倒碼繼電器（DMJ，JWXC-1700）、代其他設(shè)備驅(qū)動(dòng)的繼電器（如FQJ、GJ），限速降級(jí)繼電器（JJ）等。

下面，對(duì)主要的繼電器類型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

2.1 站內(nèi)軌道電路方向切換繼電器接口電路

FQJ目的是用于站內(nèi)軌道電路發(fā)碼方向倒換，落下表示正向，吸起表示反向。

目前，列控中心采集FQJ接口電路如圖1所示。

通過上述采集原理分析，當(dāng)列控中心驅(qū)動(dòng)FQJ落下，且采集到后接點(diǎn)有電，TCC認(rèn)為落下；當(dāng)列控中心驅(qū)動(dòng)FQJ吸起，且采集到后接點(diǎn)沒電，TCC認(rèn)為吸起。當(dāng)發(fā)生如下場(chǎng)景時(shí)，有誤收碼的風(fēng)險(xiǎn)。

場(chǎng)景：辦理X->X3接車進(jìn)路(圖2粗黑線所示)，3G2_FQJ落下，列車完全駛?cè)?G2停車。此時(shí)辦理S3->X發(fā)車進(jìn)路(圖2細(xì)虛線所示)，如3G2_FQJ采集斷線，TCC將誤認(rèn)為3G2_FQJ動(dòng)作到位（實(shí)際3G2_FQJ落下）。列車將收到UUS/UU碼，由于出站信號(hào)機(jī)平時(shí)滅燈，誤以為X3信號(hào)開放，列車存在冒進(jìn)X3的風(fēng)險(xiǎn)。

為此，可修改FQJ采集電路，列控中心增加FQJ前接點(diǎn)采集，如圖3所示。

當(dāng)前后接點(diǎn)狀態(tài)為“10”時(shí)，視為吸起；當(dāng)前后接點(diǎn)狀態(tài)為“01”時(shí)，視為落下，否則為故障狀態(tài)。股道區(qū)段FQJ故障狀態(tài)時(shí)，列控中心控制相應(yīng)股道軌道區(qū)段發(fā)HU碼，道岔區(qū)段FQJ故障狀態(tài)時(shí)，列控中心控制相應(yīng)道岔區(qū)段軌道電路發(fā)B碼。

當(dāng)出現(xiàn)前述場(chǎng)景時(shí)，列控中心如采集FQJ前接點(diǎn)，即“10”狀態(tài)，列控中心判定繼電器動(dòng)作到位，即使后接點(diǎn)斷線也無安全問題；如采集不到FQJ前接點(diǎn)狀態(tài)，即“00”狀態(tài)，列控中心判定FQJ故障，控制3G2區(qū)段發(fā)HU碼。無論繼電器未動(dòng)作或前接點(diǎn)采集斷線情況，由于列控發(fā)送了HU碼，均無安全問題。

2.2 鄰站繼電條件接口電路

鄰站繼電條件采集將作為本站編碼條件的輸入。當(dāng)鄰站繼電條件采集有誤，將導(dǎo)致后續(xù)編碼升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，列控中心采集鄰站繼電條件接口電路如圖4所示，以LXJ（鄰）為例。

鄰站信號(hào)未開放即LXJ（鄰）落下，由于混線等原因，LXJ（鄰）前接點(diǎn)有電，TCC視為LXJ（鄰）吸起，本站將根據(jù)LXJ（鄰）吸起狀態(tài)編碼，造成后續(xù)編碼升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

為此，修改鄰站繼電條件采集電路，增加后接點(diǎn)采集，如圖5所示。

當(dāng)列控中心采集到LXJ前后節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“10”時(shí)，視為吸起；當(dāng)采集到前后接點(diǎn)為“01”時(shí)視為落下；否則為故障狀態(tài)。當(dāng)采集到故障狀態(tài)時(shí)，列控中心應(yīng)控制本站軌道電路編碼倒向安全側(cè)。

當(dāng)LXJ（鄰）前接點(diǎn)混線時(shí)，TCC將采集到前后接點(diǎn)均有電，即“11”狀態(tài)，TCC視LXJ（鄰）為故障狀態(tài)，按前方站信號(hào)關(guān)閉處理。

2.3 區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈采集接口電路

目前，區(qū)間信號(hào)燈驅(qū)采接口電路如圖6所示，區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路如圖7所示。

每個(gè)點(diǎn)燈繼電器將存在如下可能，以HJ為例說明。

1）列控中心驅(qū)動(dòng)HJ吸起點(diǎn)亮紅燈，由于HJ前接點(diǎn)混線，而HJ未動(dòng)作，列控中心認(rèn)為HJ吸起，存在紅燈斷絲未轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)。

2）列控中心未驅(qū)動(dòng)HJ，而采集到HJ吸起，此時(shí)列控驅(qū)動(dòng)UJ、LJ吸起，存在亂顯示的風(fēng)險(xiǎn)，即紅黃燈、紅綠燈同時(shí)點(diǎn)亮。

3）區(qū)間反向運(yùn)行時(shí)，列控中心驅(qū)動(dòng)HJ落下，而采集到HJ吸起，如PIO端混電，實(shí)際HJ落下，信號(hào)機(jī)滅燈，無影響；如HJ為吸起，則信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，即出現(xiàn)亂顯示。

為此，提出增加后接點(diǎn)采集的方案，如圖8所示。

對(duì)于LJ、UJ、LUJ、LJ，列控中心采集到前后節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“10”時(shí)，視為吸起；前后接點(diǎn)狀態(tài)為“01”時(shí)，視為落下。否則為故障狀態(tài)，故障狀態(tài)時(shí)，TCC宕機(jī)。

對(duì)于DJ、2DJ，列控中心采集到前后接點(diǎn)狀態(tài)為“10”時(shí)，視為吸起；前后接點(diǎn)狀態(tài)為“01”時(shí)，視為落下，否則為故障狀態(tài)，故障狀態(tài)時(shí)按斷絲處理，并進(jìn)行報(bào)警。

2.4 軌道接口電路

目前GJ只采集前接點(diǎn)，如圖9所示。若GJ實(shí)際狀態(tài)為落下，而前接點(diǎn)混電，列控中心會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，導(dǎo)致碼序升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

修改軌道電路采集電路，增加GJ后接點(diǎn)采集，如圖10所示。

列控中心采集的前后節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“10”時(shí)，判斷軌道空閑；采集的前后接點(diǎn)狀態(tài)為“01”時(shí)，判斷占用；其他判斷為故障，按占用處理。

2.5 限速降級(jí)繼電器

對(duì)于繼電編碼的車站，列控中心驅(qū)動(dòng)限速降級(jí)繼電器（JJ），該繼電器納入進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路中。JJ吸起表示無限速降級(jí)，JJ落下表示有限速降級(jí)，目前JJ采集電路如圖11所示。

列控中心驅(qū)動(dòng)JJ吸起，JJ未吸起，進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)，如列控采集到JJ前接點(diǎn)，誤認(rèn)為JJ動(dòng)作到位，無報(bào)警，但進(jìn)站信號(hào)機(jī)已降級(jí)無安全問題。

列控中心驅(qū)動(dòng)JJ落下，JJ未落下，由于單采集斷線，TCC將認(rèn)為落下，無報(bào)警。進(jìn)站信號(hào)機(jī)存在不降級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

列控中心驅(qū)動(dòng)JJ落下，采集到JJ吸起，驅(qū)動(dòng)采集不一致，報(bào)警。但進(jìn)站信號(hào)機(jī)存在不降級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

擬修改JJ采集電路，增加JJ后接點(diǎn)采集，如圖12所示。

列控中心采集的前后節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為“10”時(shí)，判斷吸起；前后接點(diǎn)狀態(tài)為“01”時(shí)，判斷落下；其他狀態(tài)判斷為故障，故障時(shí)，TCC宕機(jī)。

注意：JJ接口電路前后接點(diǎn)采集，并不能完全避免由外部因素造成的繼電器不落下導(dǎo)致的進(jìn)站信號(hào)機(jī)未降級(jí)。但增加了對(duì)“11”狀態(tài)的報(bào)警。

2.6 代驅(qū)繼電器

因工程設(shè)計(jì)需要，列控中心代為驅(qū)動(dòng)的繼電器，繼電器狀態(tài)將用于其他電路中。當(dāng)列控中心采集到代驅(qū)繼電器狀態(tài)與驅(qū)動(dòng)命令不一致時(shí)，判斷為故障，并根據(jù)代驅(qū)繼電器的重要性采取報(bào)警或宕機(jī)等不同級(jí)別的處理措施。

2.7 區(qū)間方向繼電器

列控中心驅(qū)動(dòng)正改方繼電器（ZGFJ）和反改方繼電器（FGFJ），由ZGFJ和FGFJ組合條件并驅(qū)動(dòng)方向繼電器FJ，列控中心采集FJ的前后接點(diǎn)。ZGFJ吸起，F(xiàn)GFJ落下表示正向；ZGFJ落下，F(xiàn)GFJ吸起表示反向，如圖13所示。

可見，由FJQ對(duì)應(yīng)ZGF，F(xiàn)JH對(duì)應(yīng)FGF，可通過FJ的前后接點(diǎn)狀態(tài)和對(duì)ZGFJ和FGFJ的驅(qū)動(dòng)命令比較，判定ZGFJ和FGFJ動(dòng)作是否到位。因此ZGFJ和FGFJ的接口電路不作修改。

2.8 異物侵害繼電器YWJ

根據(jù)《信號(hào)系統(tǒng)與異物侵限系統(tǒng)接口技術(shù)條件》（運(yùn)基信號(hào)[2009]719號(hào)）文規(guī)定，列控中心負(fù)責(zé)采集YWJ條件，應(yīng)同時(shí)采集YWJ的一組前接點(diǎn)和一組后接點(diǎn)， YWJ常態(tài)為吸起，表示無災(zāi)害發(fā)生，如圖14所示。由于列控中心已經(jīng)采集了YWJ的不同組接點(diǎn)，所以，YWJ采集接口電路維持。

2.9 地震繼電器（DZJ）

每處地震點(diǎn)由防災(zāi)專業(yè)提供兩個(gè)DZJ，常態(tài)為吸起。列控中心分別采集DZJ1和DZJ2的前后節(jié)點(diǎn)，如圖15所示，常態(tài)DZJ1和DZJ2均吸起，只有DZJ1和DZJ2均落下時(shí)表示地震發(fā)生。故地震繼電器采集接口電路維持。

2.10 LEU切換繼電器

1組LEU冗余切換組合邏輯單元，由列控中心驅(qū)動(dòng)兩個(gè)信號(hào)安全繼電器（1GZJ,2GZJ）來實(shí)現(xiàn)，采集電路如圖16所示。當(dāng)列控中心主機(jī)與LEU1/LEU2通信正常，驅(qū)動(dòng)1GZJ/2GZJ電器吸起；當(dāng)列控中心主機(jī)與LEU1/LEU2通信中斷，控制相應(yīng)1GZJ/2GZJ落下。

如LEU1設(shè)備故障，而1GZJ錯(cuò)誤吸起，不發(fā)生LEU切換，LEU1控制的有源應(yīng)答器發(fā)送應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文，無安全問題，故LEU切換繼電器采集接口電路維持。

3 邏輯處理改進(jìn)方法

列控中心通過通信接口單元的軌道電路通信板，進(jìn)行CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換，與移頻柜的ZPW-2000A軌道電路設(shè)備進(jìn)行通信。連接如圖17所示。

當(dāng)室外軌道被分路時(shí)，軌道電路接收器對(duì)GJ的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)為落下，即占用狀態(tài)；反之，軌道電路接收器對(duì)GJ驅(qū)動(dòng)狀態(tài)為吸起，即出清狀態(tài)。因此，為獲得真實(shí)的分路狀態(tài)，除了可從GJ獲取外，接收器的工作狀態(tài)同樣可作為參考條件。

考慮在列控中心的邏輯運(yùn)算中，引入軌道電路通信狀態(tài)和GJ狀態(tài)二者的“與”邏輯。正常情況下，軌道電路通信盤獲得的接收器狀態(tài)，應(yīng)與GJ狀態(tài)一致。一旦出現(xiàn)不一致，則列控中心判斷為故障狀態(tài)，并采取宕機(jī)策略。

4 結(jié)束語

對(duì)同一繼電器增加雙接點(diǎn)采集，將原有的一元判斷 (0/1)擴(kuò)展為二元判斷(01/10/00/11)，并定義僅有01/10為有效值，從而將00/11的非法輸入直接過濾。此外，加入軌道電路通信單元的通信狀態(tài)比較機(jī)制，使得對(duì)軌道實(shí)際占用狀態(tài)的判斷條件增加為三重輸入，即：GJ前接點(diǎn)，GJ后接點(diǎn)，軌道電路接收器狀態(tài)。在尚未增加后接點(diǎn)采集的地點(diǎn)，也可修改軟件、單獨(dú)比較GJ前接點(diǎn)與軌道電路接收器狀態(tài)，并進(jìn)行相互校核、驗(yàn)證。通過上述的多種防護(hù)手段，提高了列控中心輸入的安全可靠性。