價值工程在直升機遠洋物資保障中的運用

饒 卿 ，謝 駿 ，楊 俊

（1.海軍工程大學，湖北 武漢 430033；2.解放軍91911部隊，海南 三亞 572000）

在遠洋條件下，由于受到艦船空間和載重條件的限制，在艦載直升機保障資源的準備中，總會涉及到資源攜帶量與任務量能否相當的問題。如何在有限的條件下發揮最大的效益，以解決有限的維修資源與可靠性維修之間的矛盾，是遠洋條件下艦載機保障必須考慮的問題。

本文運用價值工程的方法，在艦載直升機遠洋條件的約束下，對物資準備與預備飛行時間的總體概況進行價值分析，目的在于確保艦載直升機的技術性能，達到預期的任務效果，并最大可能地節省成本，降低費用開支。

1 價值概念

價值工程（VE，Value Engineering）源于二戰后的美國。當時通用電氣公司工程師麥爾斯發現，人們使用某種材料的目的，在于材料所具有的功能，因此可以考慮用功能相同但價格低廉的替代品，來取代原來昂貴的材料。于是促生了“價值分析”的問世[1]。

爾后，美國防部和政府部門開展價值工程活動，都取得了顯著成效。我國在1978年下半年開始推廣價值工程活動。價值工程作為一種有效的現代化管理技術，是以提高產品價值為目標的定量分析方法，著重于功能分析，力求用最低的壽命周期費用，可靠地實現必要功能的有組織的創造性活動。其價值的概念不包含政治經濟學中社會必要勞動的釋義，而是指產品的功能與取得該功能所需成本的比值，是衡量產品經濟效益的尺度，是效率公式在價值工程中的具體體現[2-3]，其一般表達式為

價值V=功能F／成本C （1）

維修保障系統的投入，就是維修保障的消耗，包括零部件、器材的消耗，以及人力的消耗等；系統的產出，就是維修保障過程的結果，包括維修后的良好裝備或有效的維修服務等。對維修保障系統投入與產出進行分析，就是通過研究維修保障的投入與產出之間穩定的數量依存關系，運用價值工程分析方法，來建立以投入產出為主要目標的評價模型，來合理的分配維修資源[4]，即

維修保障系統的價值V=系統的產出E／系統的投入C （2）

2 遠洋物資模型

艦載直升機執行遠洋任務時，由于任務飛行時間的不確定性和攜帶的物資（工具、備件、油料等）有限，所以飛行時間總量受到限制，具體的分析目標就是如何準備與飛行時間相應的物資，以保證飛行任務正常完成的概率最大化。艦載機遠洋保障系統中，投入的是保障的資源費用，產出的是艦載機的飛行時間，即

艦載機的價值V=完成任務的時間T／物資費用C（3）

當準備的物資數量大于保障任務飛行的時間，將浪費一定的維修物資費用，比如不易儲存的油料和消耗件；當準備的物資數量少于保障任務飛行時間，則不能滿足使用的要求，也要造成相應的損失，比如出口運輸備件的高費用，任務執行率低等，相較于前者，該損失的后果更為嚴重。

如何滿足一定的使用功能，而所使用的費用又最少，即期望有一個高的價值系數。因此需要選擇一個最佳的任務預備飛行時間，來確定物資準備量，使平均損失費用值最小。

根據艦載直升機每50 h定檢的特點，以每50 h飛行時間為一單位，設：

C1為每多準備50 h飛行時間的損失費；

C2為每少準備50 h飛行時間的損失費；

P（t）為任務需求飛行時間的概率；

T為預備任務飛行時間。

遠洋任務結束時可能出現以下3種情況：

（1）第一種情況，準備時間與實際飛行時間相等。即

（2）第二種情況，準備時間多于實際飛行時間。則平均損失費為

顯然，隨著準備時間的增加，該費用逐漸增加。

（3）第三種情況，準備時間少于實際飛行時間。則平均損失費為

顯然，隨著準備時間的增加，該費用逐漸減少；

綜合這3種情況，平均損失費為

為了確定使平均損失費最小的最佳準備時間T，首先應求出與最佳準備時間對應的臨界值，對式（8）求極值，得

可見，臨界值M就是最佳預備飛行時間的累計概率值，是確定最佳準備時間的標準。取累計概率等于或大于臨界值M的T值，就是最佳準備時間。

3 實例分析

以某型艦載直升機為例，過去該型機每次執行遠洋任務總飛行時間的統計量見表1。

表1 某型機每次遠航任務總飛行時間的統計量

以準備時間T=100 h來分析。

第二種情況平均損失費為

C1(100)=P(50)(100-50)C1=5C1

第三種情況平均損失費為

綜合來看，當T=100 h，平均損失費為

C(100)=C1(100)+C2(100)=5C1+75C2

利用平均損失費C（T）的一般公式，計算出各種準備時間的平均損失費為

假設C1=0.01，C2=0.02，即損失費用為所需費用的1%和2%，計算各準備時間下的平均損失值，并列入表2中。

表2 各種準備時間的平均損失值

借助MATLAB繪圖工具，將時間與費用損失的關系繪制于圖1中。

圖1 時間與損失費用的關系圖

從表2和圖1都可以看出，當C1=0.01，C2=0.02時，準備時間T=200 h可使平均損失最小。又因為

從表1可知，累計概率

是大于且最接近M=0.67的值，所以，它對應的任務時間，就是最佳準備時間即T=200 h。

這說明最佳準備時間的累計概率值，即臨界值M，的確是確定最佳準備時間的標準。其中臨界值M由損失費C1、C2決定，它所對應的最佳準備時間隨著C1、C2的變化而改變。

4 結束語

本文運用價值工程的理論，簡單分析了遠洋任務中艦載機保障物資準備的經濟性問題。以累積概率值作為臨界值，來計算物資準備量的標準，簡單可行，為實際工作省去了大量計算。其次，文中所用的是最基本的模型，用于說明思路與方法已經足夠，在更復雜的系統性備件工程中，還需要考慮更多的因素影響。

[1]Wilson A R.A study of the best value engineering practice in China[J].The Value Manager，1998，4(2)：3-5

[2]年桂芳.價值工程[M].長春：吉林人民出版社，1986.

[3]楊建昊，金立順.廣義價值工程[M].北京：國防工業出版社，2009.

[4]鄭東良.航空維修管理[M].北京：國防工業出版社，2006.