淺析廢鋼的運(yùn)輸及貿(mào)易

魏娟

摘 要：文章對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上對(duì)廢鋼的運(yùn)輸及貿(mào)易的相關(guān)規(guī)定與保護(hù)條款，以及廢鋼的貨物流向、廢鋼貿(mào)易的影響因素等進(jìn)行了闡述，指出隨著各國(guó)工業(yè)的發(fā)展，廢鋼的循環(huán)使用量會(huì)日益增加，廢鋼的運(yùn)輸及貿(mào)易會(huì)為更多的相關(guān)方關(guān)注。

關(guān)鍵詞：國(guó)際市場(chǎng) 小靈便船舶 廢鋼 運(yùn)輸貿(mào)易

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2011）06-276-02

鋼鐵廠生產(chǎn)過(guò)程中不成為產(chǎn)品的鋼鐵廢料（如切邊、切頭等）以及使用后報(bào)廢的設(shè)備、構(gòu)件中的鋼鐵材料，成分為鋼的叫廢鋼;成分為生鐵的叫廢鐵,統(tǒng)稱(chēng)廢鋼。目前世界每年產(chǎn)生的廢鋼總量為3億～4億噸，約占鋼總產(chǎn)量的45%～50％，其中85%～90％用作煉鋼原料，10%～15％用于鑄造、煉鐵和再生鋼材。廢鋼按形狀分為輕型、中型和重型廢鋼，按性質(zhì)分為碳素廢鋼和各種合金廢鋼。

廢鋼是小靈便型船舶的主要貨種之一，但由于廢鋼的裝卸及運(yùn)輸對(duì)船舶尤其是船艙內(nèi)的設(shè)施損壞較嚴(yán)重，船東對(duì)所裝運(yùn)的廢鋼在規(guī)格、尺寸及裝卸過(guò)程較較明確的限定。可裝運(yùn)的廢鋼“the scrap mentioned herein only limited to hms 1 & 2 or shredded non-oily scrap specifically excluding motor blocks and turnings and bonus grade scrap also metal borings and cuttings.and average stowage factor not to exceed 45cubic feet/bsle”廢鋼（scrap metal）分為結(jié)構(gòu)性廢鋼（hms 1 & 2——heavy metal steel）和粉碎性廢鋼（shreddsd），結(jié)構(gòu)性廢鋼分為不同種類(lèi)，通常情況下船方僅接受不包含廢馬達(dá)、廢汽車(chē)、廢建筑鋼材和其他含油類(lèi)的廢鋼，因該類(lèi)廢鋼容易引起自燃且對(duì)船艙損壞較嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)將艙壁砸漏的情況。同時(shí)按船舶包裝艙容計(jì)算，所裝運(yùn)廢鋼的平均積載因數(shù)不超過(guò)每噸體積45立方英尺，因?yàn)榉e載因數(shù)越大則廢鋼的塊度越大，從而更容易造成船艙損壞。廢鋼在《國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則》中屬于C類(lèi)——既非易于液化又無(wú)化學(xué)危害的散裝物質(zhì)，不同種類(lèi)的廢鋼具有不同的積載因數(shù)，有時(shí)差異很大。

HMS1&2——1、2號(hào)混合重型重熔廢鋼,原產(chǎn)地主要為俄羅斯、中歐、美國(guó)、南非、北非。比例及規(guī)格：80％1＃＆20％2＃，美國(guó)廢鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)200-206（ISRI200-206）。200：1號(hào)熔煉用重廢鋼。廢鍛鋼或廢鋼，厚度大于1/4英寸，單塊尺寸不得超過(guò)60×24英寸（裝料箱尺寸），需加工成能確保壓實(shí)裝料作業(yè)。201：1號(hào)熔煉用重廢鋼，3英尺×18英寸，廢鍛鐵或廢鋼，厚度大于1/4英寸，單塊尺寸不得超過(guò)36×18英寸，（裝料箱尺寸），需加工成能夠保證壓實(shí)裝料作業(yè)。202：1號(hào)熔煉用重廢鋼，5英尺×18英寸。廢鍛鐵或廢鋼，厚度大于1/4英寸，單塊尺寸不得超過(guò)60×18英寸（裝料箱尺寸），需加工成能確保壓實(shí)裝料作業(yè)。203：2號(hào)熔煉用重廢鋼，廢鍛鐵和/或廢鋼，無(wú)涂層的和鍍鋅的，厚度大于1/8英寸，裝料規(guī)格包括不適合作1號(hào)熔煉用重廢鋼的物料，需加工成能確保壓實(shí)裝料作業(yè)。204：2號(hào)熔煉用重廢鋼。廢鍛鐵或廢鋼，無(wú)涂層的和鍍鋅的，最大尺寸為36×18英寸，可包括所有經(jīng)適當(dāng)加工的汽車(chē)廢鋼。205：2號(hào)熔煉用重廢鋼，3英尺×18英寸。廢鍛鐵和廢鋼，無(wú)涂層的和鍍鋅的，最大尺寸為36×18英寸。可包括經(jīng)適當(dāng)加工的汽車(chē)廢鋼，但不含薄鐵板和輕薄料。206：2號(hào)熔煉用重廢鋼，5英尺×18英寸，廢鍛鐵和廢鋼，無(wú)涂層的和鍍鋅的，最大尺寸為60×18英寸。可包括經(jīng)適當(dāng)加工的汽車(chē)廢鋼，但不含薄鐵板和輕薄料。

一、船舶運(yùn)輸合同中對(duì)裝運(yùn)廢鋼的規(guī)定及保護(hù)條款

裝貨前由船東及租船人共同指定獨(dú)立的第三方檢驗(yàn)船艙情況，為裝運(yùn)后可能出現(xiàn)船艙損壞而產(chǎn)生的費(fèi)用及索賠等責(zé)任劃分的提供依據(jù)。(prior to loading scrap hold conditIon survey to be conducted by an independent surveyor appointted by charterers in charterees' time and costs to be for owners' account, and same to be done immediately afteer completion of discharge.)裝貨前由租家提供船長(zhǎng)要求的必要的物料如木板等以避免由于裝廢鋼而造成裝貨區(qū)內(nèi)包括甲板、艙口圍、貨艙內(nèi)澳梯等設(shè)施損壞。（charterers undertake to supply on board at their expense, dunnages and/or other materials that are necessary and reasonable which master consider necessary) to provide safepprotection from damage by loading scrap.）租家/裝卸工人在裝第一層墊底廢鋼時(shí)只能在抓斗接近艙底時(shí)輕輕的放下，不能傾倒或直接落下發(fā)生砸艙底情況，打底的廢鋼只能是碎屑且平鋪艙底超過(guò)2米的厚度同時(shí)達(dá)到船長(zhǎng)對(duì)于貨物的平倉(cāng)要求。任何時(shí)間都不能在艙口處傾倒廢鋼而發(fā)生砸艙底情況。如果租家沒(méi)有按照要求裝貨而可能造成船舶設(shè)施的損壞，船長(zhǎng)在任何時(shí)間都有權(quán)力拒絕裝貨,由此造成的時(shí)間損失由租家負(fù)責(zé)。（charterers/ terminal operators or their servants?undertake that loading of first layer of scrap not to be released until lowered as close as possible to(touching)tanktop and to lower the cargo down softly, not to be dumped or dropped duduring loading,the first layer of scrap is shredded only and the first layer of cargo is built up atleast to be about two meteres hight over the entire tank top area,evenly stowed/trimmed to satisfaction of the master before loading balance of cargo.at no point in time during the cargo operation shall the cargo be dropped from the hatch opening.master has the right to stop loading should stevedores/other loading personnels fail to comply with above and/or enndanger the vessel and/or her equipments/fitings at any stage of loading.the time lost if any on charterers account.）租家指示裝卸工人按照imo code里附件9的規(guī)定進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹U鋼裝貨，如果是航次程租則不影響裝貨時(shí)間的計(jì)算，如果是航次期租則租家不能停租。（the charterers shall instruct the terminal operators or their servants to load the cargo,in accordance with where appropriate, annex 9 of the above mentioned imo code shall not afect the counting of laytime/on hire.）一旦船舶設(shè)施或澳梯之類(lèi)的設(shè)備因?yàn)檠b卸廢鋼造成損壞，租家有責(zé)任該航次結(jié)束前將損壞部分修復(fù)并恢復(fù)到裝卸廢鋼之前的狀態(tài)，同時(shí)租家不能停租該船舶,由此而造成的任何時(shí)間延滯、費(fèi)用等都由租家承擔(dān)。（in case of any damage to the vessel's australian hold ladder and any other part(s)/place(s) of the vessel caused by loading such scrap cargo(except for damage to hold plate which to be considered fair wear and tear),charterers to be responsible for upgrading/repairs to bring australian hold ladders and other part(s)/place(s) to same conditions as prior to loading scrap before the voyage finished.and the vessel is always on hire.any detention/cost/expenses through any of above cause to be for charterers' account.）

二、廢鋼的貨物流向

歐洲大陸出口的廢鋼比較多，貨物流向主要是去土耳其和埃及，受廢鋼價(jià)格的影響，也有更多的貨賣(mài)到了遠(yuǎn)東，主要是馬來(lái)西亞、菲律賓一帶；貿(mào)易商/租船人主要有emr、norden、eitzen等，但貨量比較雜，從30000~47000噸的船都是可以使用。美國(guó)也有廢鋼出口，主要流向也是埃及和地中海的土耳其港口，租家是sims，ssi，針對(duì)的船型主要是38000~46000噸的船，進(jìn)入2011年以來(lái)受北非不安定因素的影響，越來(lái)越多的廢鋼出口到遠(yuǎn)東地區(qū)。在nopac地區(qū)主要廢鋼出口國(guó)為美國(guó)、加拿大，接收國(guó)為中國(guó)、印度及東南亞地區(qū)。

三、廢鋼貿(mào)易的影響因素

與鐵礦砂一樣廢鋼是重要的鋼鐵生產(chǎn)原材料，鋼鐵企業(yè)如果以鐵礦石為原材料每生產(chǎn)1噸鋼，大致需要各種原料（如鐵礦石、煤炭、石灰石、耐火材料等）4噸～5噸,能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤(指發(fā)熱值為7000千卡/公斤的煤)0.7噸～1.0噸。而利用廢鋼作原料直接投入煉鋼爐進(jìn)行冶煉，每噸廢鋼可再煉成近1噸鋼,可以省去采礦、選礦、煉焦、煉鐵等過(guò)程，顯然可以節(jié)省大量自然資源和能源。目前在煉鋼金屬料中，廢鋼已占總量的35％左右,由鐵礦石煉得的生鐵占總量的65％左右，因此，廢鋼的利用，引起社會(huì)的普遍重視，被稱(chēng)為“第二礦業(yè)”。廢鋼的貿(mào)易與鐵礦石的價(jià)格息息相關(guān)，由于近幾年來(lái)鐵礦石價(jià)格逐年上漲，鋼鐵企業(yè)在可選擇的情況下會(huì)較多地使用廢鋼做原材料，因而廢鋼的貿(mào)易較為活躍。就我國(guó)而言廢鋼的價(jià)格較鐵礦砂高，到岸價(jià)廢鋼的價(jià)格為鐵礦石的3倍左右，同時(shí)廢鋼沒(méi)有現(xiàn)貨在國(guó)內(nèi)港口可以直接購(gòu)買(mǎi)，鋼廠在急需時(shí)在港口直接購(gòu)買(mǎi)較困難，而鐵礦石在港口的現(xiàn)貨基本在7500萬(wàn)噸~8200萬(wàn)噸之間，直接在港口購(gòu)買(mǎi)相對(duì)容易很多，因而廢鋼的靈活性較差。廢鋼的價(jià)格的平衡相對(duì)鐵礦石較脆弱，貿(mào)易不穩(wěn)定，沒(méi)有相對(duì)公開(kāi)的價(jià)格，貿(mào)易價(jià)格受階段性供需影響較大。同時(shí)由于海上運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，廢鋼的最終用戶在收貨后使用并計(jì)入鋼材成本的價(jià)格有時(shí)間的滯后型，與使用當(dāng)時(shí)的廢鋼價(jià)格差距較大。廢鋼價(jià)格受鋼材的價(jià)格影響較大，鋼材價(jià)格上升在廢鋼的價(jià)格同步上升，廢鋼貿(mào)易減少。廢鋼的價(jià)格與拆船價(jià)格息息相關(guān)，廢鋼價(jià)格高漲，拆船較活躍，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力減少，海運(yùn)價(jià)上漲，廢鋼的到岸價(jià)（包括貿(mào)易和海運(yùn)費(fèi)）上漲。

隨著各國(guó)工業(yè)的發(fā)展，廢鋼的循環(huán)使用量會(huì)日益增加，并最終形成廢鋼—鋼材的均衡循環(huán)使用，廢鋼的運(yùn)輸及貿(mào)易會(huì)為更多的相關(guān)方關(guān)注和重視。

（作者單位：中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司小靈便船隊(duì) 天津 300010）

（責(zé)編：若佳）