做好高速道岔工電聯整 提高道岔運用質量

張正德 上海鐵路局合肥電務段

寧武線相繼開通運營已近兩年，其中正線道岔轉換設備采用引進法國的富順通-科吉富公司設計的60KG-18 號道岔（有咋）牽引轉換技術。從目前該道岔使用情況分析，常見故障大多因工電結合部位的病害引起。因此如何做好道岔工電結合部位病害的整治，是進一步提高道岔運用質量的關鍵。本人在客運專線現場工作了兩年，積累了幾點工電配合上的實踐經驗。據此談談今后在現場如何做好高速道岔工電聯整，進一步提高高速道岔設備運用質量。

1 法國高速道岔的基本結構及組成和動作原理

高速道岔由（MCEM91）轉轍機、VCC鎖閉檢查器、VPM 鎖閉檢查器、paulve 密貼檢查器、曲柄連桿、保護裝置、撐板及各種連接件。

基本原理：技術引進法國富順通-科吉富公司設計的60-18 客專道岔轉換牽引方式采用一機多點式，通過安裝在岔枕上的曲柄連桿來實現其余各點所需的轉換力。并由安裝在各個部位的檢測設備所反饋的信號來確定尖軌及可動心軌的正確位置。

2 高速道岔工電聯整程序及注意事項

高速道岔的運用狀態取決于兩方面：①工務設備的良好，設備各部尺寸符合要求。②電務日常檢修調整方法的正確得當。

2.1 高速道岔工電聯整前的準備調查工作

①會同工務對高速道岔各部位的框架、水平、軌距進行測量、調查，尖軌、心軌有無爬行、竄動量不超過±50 mm，尖軌、心軌底部與滑床臺間隙<1 mm。各類桿件無碰枕木現象等。②電務對道岔尖軌、心軌各部位的開程、密貼等進行檢查測量，檢查工務滾輪轉動是否良好，有無抱死，檢查工務頂鐵與尖軌側是否頂死等。③檢查尖軌VCC、VPM 處有無假密貼現象，同時手板道岔感覺道岔運用狀態，觀察道岔解鎖、轉動、鎖閉的狀態。同時結合微機監測功率曲線調閱情況觀察道岔運用狀態。④手板道岔感覺道岔在轉換過程中動作是否平衡、靈活，各部桿件無別勁卡阻，尖軌底部與工務滾輪間滑動作用良好，鎖閉機構動作平穩，狀態良好。⑤檢查C 型鎖閉頭與鎖閉塊的間隙不大于0.5 mm，4 通5 不通、6 進7 不進是否達標，各部件螺栓絲扣余量符合要求。⑥工電部門對高速道岔聯合檢查中發現的問題進行匯總，制定克服措施，申請工電聯整計劃。

2.2 高速道岔的工電聯合作業

①工電聯整道岔施工計劃下達后，工電綜合維修工區聯合車站再次召開道岔聯整作業碰頭會，對該道岔存在的工電結合部問題進行匯總，制定詳細的克服整治計劃和措施，并對聯整作業中可能出現的安全和設備問題提前進行預想，做好施工及安全防范。②工電聯合進行道岔整治作業，作業程序是：因為電務對高速道岔的調整是建立在工務設備良好的基礎上，因此電務必須先配合工務對該道岔的框架、水平、軌距等進行整治好后。（注意：如工務對VCC 或VPM 處進行框架及軌距整治作業時，電務需首先搖開道岔，防止因軌距的變化造成VCC 鎖閉檢查器在道岔轉換過程中傳動指的折斷。）然后再由電務人員對高速道岔進行調整。③高速道岔在工電聯整之后的調整程序及注意事項視工務整治情況及每組道岔的運用狀態和存在病害問題不同而進行針對性的調整。具體把握以下注意事項：工務作業完畢后，再次對高速道岔各部位開程、密貼進行測量、檢查，保證工務設備各部尺寸均在標準范圍，如表1 所示。

表1 高速道岔工電設備各部位尺寸

2.3 高速道岔出現以下幾種情況電務需對道岔重新進行分中調整

①測量VCC 處的開程不符合要求時（標準是120±1 mm），同時需將道岔扳動時解鎖和鎖閉情況及VCC 處道岔密貼情況納入參考范圍。②手板道岔時比較費力，道岔轉動過程中力比較大。（注意排除工務滾輪抱死而影響尖軌正常走動的情況）③道岔扳動到分中位置時，各部彎桿傳力桿不與基本軌垂直。④如道岔未發現以上情況的，就無需對道岔進行分中調整，可根據道岔檢查時存在的病害問題進行局部克服調整。

2.4 在局部調整中需注意以下情況

①首先根據道岔各部密貼情況進行調整（調整時先調整道岔伸出位密貼，然后在調整道岔拉入位密貼。）調整密貼的良好標準必須用塞尺進行測量，且需結合季節性軌溫變化而定。密貼標準在0.1-1 mm 間，此標準視季節溫度而定。②在調整中如出現道岔拉桿處的密貼無法用調整橫桿的長度來進行調整時，需用更換薄接頭鐵和加裝開程片來進行調整。③道岔伸出、拉入位密貼調整完后，再次手板道岔感覺道岔解鎖、轉換、鎖閉時的力度情況，如無問題聯系樓內電操道岔，通過微機監測觀察道岔功率曲線情況。④道岔密貼調整完后，再次檢查試驗，手板道岔感受道岔轉換力合適，檢查道岔密貼、鎖閉量、開程情況，主要是對道岔進行4 通5 不通、6 進7 不進調整試驗、拉力測試等。

3 高速道岔工電聯合整治作業電務調整程序

3.1 VCC 部位的密貼與調整

查看VCC 部位的密貼（<0.5 mm），測量時要用小撬棍在尖軌的前端（尖軌與基本軌的間隙）用適當的力撬尖軌與基本軌，判斷尖軌與基本軌之間是否存在假密貼的現象，如果密貼大于0.5 mm，要在VCC 與尖軌之間加調整片，加到密貼達標為止，同時要注意觀察鎖閉塊與鎖閉頭在尖軌與基本軌不存在假密貼時間隙要小于0.5 mm, 判斷鎖閉是否良好，用小撬棍輕輕撥開鎖閉頭時感覺不費力說明道岔鎖閉良好。查看鎖閉量（不對齊量偏差2 mm）是否達標，，正確的判斷方法是，甩開道岔外圍的導管，也就是甩開第一個彎桿向后連接的24 mm的銷子，甩掉引起鎖閉量減少的因素，來回扳動道岔，如果此時的鎖閉量兩邊均勻且都達標，說明鎖閉量是好的，如果鎖閉量兩邊不均勻通過調節VCC 連桿的雙口接頭（兩邊相差較大時）或調節傳動臂與第一彎桿之間的拉桿（兩邊相差較小時），來均勻鎖閉量，如果鎖閉量均勻以后，兩邊的鎖閉量同時大或同時小，此時要通過調節轉轍機的傳動臂（理論值尖軌195 mm，芯軌180 mm）的距離來調節，直至鎖閉量均勻達標為止。

3.2 外圍桿件的調整

將轉轍機搖動至中間位置（傳動臂上的箭頭與轉轍機安裝傳動臂上的凹槽對齊），分別觀察三個彎桿及兩個平衡梁是否與直基本軌垂直，來回搖動道岔看各點的密貼是否合適，如不合適再作局部調整即可，將道岔搖動至拉入位用塞尺測量各點間隙確定各點需要增加調整片的厚度，調整片加好后測量間隙T1-T5 點不得大于1 mm，T6-T7 點查看頂鐵與尖軌間也不得大于1 mm。拉入位調整好以后來回搖動道岔，再次測量伸出位與拉入位各點的間隙，對道岔作進一步的細調，在牽引點的位置如果伸出位密貼大拉入位密鐵小可以調節拉桿與彎桿連接的可調接頭，使得拉桿變長均勻兩側的密貼，此時可調接頭轉動1800理論上拉桿變化1.7 mm，但實際當中要小于該值，具體情況以實際而定。有時也會出現拉桿兩邊都頂死這種情況，處理方法是在有牽引點的位置更換薄的接頭鐵處理。

該道岔第一次被我國引進進行現場安裝、調試，實際運用中存在幾個問題，需工電部門在制定道岔聯合整治方案時加以考慮。

（1）工務對道岔的影響。此道岔的安裝對工務的要求特別高，在尖軌的安轉范圍內每一處都存在框架和軌距，隨著線路的運營而發生變化，之后工務對其只是做了電務安裝部分即各個牽引點的調整，這樣的調整沒有從根本上解決線路的狀況，集中反映在道岔的密貼會發生變化或導致道岔操不到位，再者道床的不斷變化，工務的不斷改道，因此工電必須共同攜手聯合解決道岔各部問題。

（2）大機搗鼓對一些部位搗鼓不實。尤其是大機對電務安裝VCC 墊板的第4 位枕木沒辦法進行大機搗鼓，現場采取的是小型人工搗鼓機搗鼓，這樣導致這個枕木下方搗鼓不實，行車時產生較大的震動，長時間會使VCC 墊板產生偏移，有可能會導致電務設備的損壞。

（3）環境的影響。由于溫度的變化會導致原本操縱正常的道岔出現時而操縱到位時而操縱不到位的現象，特別是惡劣天氣，道岔操縱不到位的現象更為突出，分析其原由是該道岔對密貼要求很高，在各牽引點不允許有大于1 mm 的障礙。

綜上所述，可以預見高速道岔的運用質量與工電部門的聯合整治質量和日常精檢細修分不開的，現場實踐表明，針對高速道岔病害只有做好工電聯合整治，制定有效方案，才能確保高速道岔的運用質量。