上海機務段貨運機車運用效率的調查分析

陳 霞 上海鐵路局上海機務段

提高機車運用效率，降低運輸成本，取得最大效益是每個運輸企業的最終目標。機車作為鐵路運輸的基本動力，其運輸成本支出占運輸總成本的30%以上。機務段作為機車運用的大戶，更應該努力提高機車運用效率，給企業帶來效益，使企業得到更大的發展。滬寧、滬杭客運高鐵的開行、電力機車被大量的啟用、欠重列車開行的減少等原因使得上海機務段的貨運機車運用效率有了較大提升。

下面通過對2009 年度與2010 年度的部分貨運機車運用效率主要指標來進行對比和具體分析。2009-2010 年度貨運效率指標分析表和分析圖見表1 和圖1。

表1 2009-2010 年度貨運效率指標分析表

圖1 2009-2010 年度貨運效率指標分析圖

從表1 及圖1 可看出，2010 年度的貨運機車運用效率主要指標都比2009年度有了不同程度的提高。其中日車公里提高了8.9%，日產量提高了11.22%，增幅明顯。這說明我段在機車的管理和運用上有了很大的進步，值得我們思考與總結。

1 滬寧、滬杭客運高鐵的開行對貨運機車運用效率指標的影響

表2 和圖2 為2009-2010 年度貨運機車周轉指標的對比表和對比圖。

表2 2009 年度與2010 年度貨運機車周轉指標對比表

圖2 2009 年度與2010 年度貨運機車周轉指標對比圖

從表2 及圖2 可以看出，2010 年度比2009 年度貨運機車全周轉時間縮短了0.8 h/次，周轉距離反而增加了36 km/次。全周轉時間減少了2.16%，周轉距離反而增加了6.90%，說明貨運機車2010年度比2009 年度跑得快多了。

2009 年度與2010 年度貨運機車日車公里有關指標對比見表3 和圖3。

表3 2009 年度與2010 年度貨運機車日車公里有關指標對比

圖3 2009 年度與2010 年度貨運機車日車公里有關指標對比圖

從表3 及圖3 可以看出，2010 年度與2009 年度的沿線走行公里只相差了0.7%，但相應的運用臺日減少了10.57%，進而使貨運機車的日車公里提升了8.90%。這充分肯定了滬寧、滬杭客運高鐵的開行對貨運的正面影響。

綜合表2、3 來看，由于滬寧、滬杭客運高鐵的相繼開行，使原有的鐵路線路使用壓力得到了一定的緩解，較大程度地方便了貨運機車的開行，使貨運機車的速度增加，日車公里有了很大的提高，從而能夠以較少的機車臺日，承擔更多的貨運任務，提高了貨運機車運用效率。結合表1、2、3 可以充分看出“多拉快跑”的運行模式。

2 電力機車的大量使用對貨運機車運用效率指標的影響

表4 2010 年度電力內燃貨運效率對比表

圖4 2010 年度電力內燃貨運效率對比圖

從表4 及圖4 可以看出，電力機車比內燃機車的運用效率高，日車公里提高了10.71%，平均牽引總重提高了34.14%，日產量提高了58.39%。這是由于電力機車的牽引動力比內燃機車的牽引動力高。因此，目前大部分貨運工作正逐步由電力機車來代替內燃機車，以此增加貨運機車的運能，提高貨運機車的運用效率。

3 減少欠重列車的開行對平均牽引總重的影響

2009 年度與2010 年度貨運機車欠重情況的對比如表5 及圖5 所示。

表5 2009 年度與2010 年度貨運機車欠重情況的對比表

圖5 2009 年度與2010 年度貨運機車欠重情況的對比圖

從表5 及圖5 可以看到，欠重次數減少了233.78%，其欠重噸數也相應減少了207.96%。由于欠重次數及欠重噸數的大幅度減少，貨運列車平均牽引總重有了較大提高。這是由于編組站增強了開行滿載超軸列車的意識，合理利用機車的運能，減少了欠軸情況的發生，使機車得到了充分的利用，增加了運能，提高了貨運機車的運用效率。

4 建議

通過對以上各項指標的對比分析，對如何提高貨運機車的運用效率提出如下幾點建議：

（1）鐵路應盡早實行客貨運分離，減少相互間的干擾和影響，進一步擴大貨運列車的開行，以此來提升鐵路貨運的能力，得到社會的認可。

（2）運輸部門在編組機車時，應盡可能地按機車的牽引定數編足噸數，多開行滿載超軸列車，充分發揮機車牽引效率和線路的利用率，降低運輸成本，增加運用效率。

（3）向客運學習，適當開行長交路輪乘，以減少貨運列車的重復編組，節約人力、物力，減少周轉時間，以此來增加貨運機車的運能，提高貨運機車的運用效率，最終達到以較少的投入取得更大的社會經濟效益。