玉溪市九溪濕地公園道路規劃與設計

李海燕，馬建武，宋鈺紅

（1.西南林業大學 園林學院，云南 昆明 650224；2.蘇州大學 金螳螂建筑與城市環境學院，江蘇 蘇州 215021）

1 引言

九溪人工濕地公園是我國湖泊治理規模最大的人工濕地公園，公園占地面積約為22.15hm2，是“撫仙湖－星云湖”出流改道工程中凈化出流水質的樞紐工程。公園位于玉溪市江川縣九溪鎮，它與著名的聶耳文化廣場、玉溪大河連成一條旅游景觀帶［1］。公園總體規劃根據現有資源合理布局景區，兼顧生態環境的保護與景區的經濟效益，合理安排有特色、有吸引力的景區；公園總體空間布局呈現“一軸、兩心、五區”的模式，一軸即一條橫向景觀軸，兩心即公園A、B區內被主干道圍合的兩個濕地景觀中心；五區即青銅文化展示娛樂區、水木年華景觀區、漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景觀區和綠野仙蹤景觀區。

九溪濕地公園道路規劃與設計以總體規劃的“生態、休閑、教育”思想為指導，依據景觀生態學原理，遵從自然過程，充分保護現有的自然生態資源，完善濕地生態系統，在此基礎上進行道路規劃與設計，保證道路系統能夠順暢運行，并最大限度地發揮濕地公園的功能［2］。融合地域文化特點，以“以人為本、保護和延續地域文化”為設計理念，科學、人性、生態的組合各級游路。在道路布局中遵循3個原則，即因地制宜、科學布置原則；整體性、連續性原則和尊重歷史、延續文脈、創造特色原則。

2 九溪濕地公園道路現狀分析

2.1 道路現狀布局

規劃區濕地公園呈狹長帶狀，被玉江公路分隔為A、B區兩部分，兩區之間由一座橫跨公路的天橋相聯，與B區的東、西側相鄰的分別是玉江公路和一條城市公路；A區西南側與玉江公路相鄰，東北側的是濕地公園的入水口，周圍都是農田和苗圃區。現狀道路布局表現出幾個特點：道路布局過于規整，形成方正的“田”字狀的道路格局；無明確的道路分級和相應曲折變化，難以顯現濕地的自然性、生態性和自然野趣之感；沒有供游人活動、休息、賞景的硬地空間；部分道路尺度、密度分布不合理，沒有形成合理的園路系統和功能分區，缺少特色歷史文化元素的內涵體現。

2.2 道路規劃定位

根據公園的區位環境和濕地的特殊性質，公園定位為娛樂休閑和科教游覽性的生態性綜合公園。公園與著名的撫仙湖、聶耳文化廣場等景點形成游覽路線，決定了進入園內的游人主要是本鎮、本市內常住人口和周邊進入該地的游客，園內游人主要以游玩、休閑、觀賞及鍛煉為主。

建設方要求公園內不能通行游覽車、觀賞車，只能通行消防車、園內管理車等特殊用車和非機動車，考慮到公園主要景觀是大面積的濕地，決定了園內的主要交通方式為步行。

3 九溪濕地公園道路規劃與設計

3.1 道路規劃布局

道路是為人服務的，人是其活動的主體。道路景觀設計應充分考慮人的感受，并在設計作品中認真貫徹。九溪濕地公園道路設計堅持“以人為本”的原則，結合公園現有道路的分布，在環狀道路周圍適當位置增加大小不一的景點空間供游人娛樂、休憩，整個園區道路規劃形成“兩環、兩橫、多縱”為主體結構的網狀道路系統。兩環為A、B區的主環道；兩橫為A、B區的次干道；多縱為A、B區的游憩小路和水上的道路交通。通過三級道路形成的“網狀”道路連接公園各景觀區，突出展現濕地景觀和地方文化。通過公園景觀展示和市民參與體驗，使市民充分理解地域文化內涵、濕地景觀價值，喚起人們對大自然的熱愛和關心［3］。

公園將濕地景觀與園林景觀結合為一體，道路規劃設計與自然性、生態性的濕地景觀特性相吻合，賦予引導游線、參與造景的功能，進一步與當地青銅、漁鄉文化相結合，創造出充滿自然野趣、具備文化意蘊的道路系統（圖1）。

圖1 道路與景點布置

3.2 道路分級

道路設計中遵循人性化的設計理念，通過道路空間的美學特點和游覽者的視覺特性，在遵循環境特殊性的基礎上規劃優美、親切、宜人的道路系統。九溪濕地公園全園禁止觀賞、游覽性的機動車通行，只能采用污染較少的非機動車方式或者徒步方式，結合濕地公園本身的特殊性，將公園道路分為3級，即主干道、次干道和游憩小路。

主干道成環形布局，在兩個主景區形成環形與市政道路相連接，是園內人流量最大的行進路線，設計路面寬度為4m，主要滿足日常濕地管理、維護、消防等功用，設計時考慮牢固平坦、防滑耐損、線條樸素大方，曲線與直線相互交錯運用；次干道用于連接各個主要景觀節點，在與環形主干道相接基礎上，形成園區的主要游覽步道，次干道通行人流量小于主干道，根據園內景觀節點的分布特點，游客的行走規律習慣，并考慮到原有道路的分布，路面寬度2.0～3.5m不等；游憩小路布置較為靈活，主要供游人散步游憩之用，將游人引入公園內各地，路面寬度小于2m，通過連接景觀節點中每個親水平臺和休憩硬地，將游人引入公園內各個自然角落，采取自然曲折的布置方式。

水岸交通以木棧道來組織實現，主要連接各處濕地景觀，道路線形自然曲折，順地勢靈活地穿插到各濕地景區，木質的棧道在綠色的挺水植物間，若隱若現，有種“雖由人作，宛自天開”的自然之感，營造公園幽靜的休閑氛圍（圖2）。

3.3 道路入口設計

道路入口選址設計是組織暢通道路系統成敗的關鍵，考慮到園區場地特性以及景觀分區和節點布置情況，整個公園設計了1個主入口和4個次入口。考慮到道路的交叉缺陷，避免單直、單曲缺點，道路設計曲直串聯，消除斷頭路，避免多路交叉和導向不明，盡量采用正交，交岔路口盡量采用三岔口，并設計合理的轉彎半徑［4］。公園游人主要來自北側的市鎮，規劃中青銅文化展示娛樂區為公園集散中心和主景觀區，主入口與此相接引導游人進入濕地公園，主入口全開敞式布局，以一個軸線布置的集散廣場為中心，中間設置青銅景觀小品自然過渡，突出主體景觀，也便于游人的集散。公園次入口主要分布在與市政道路相接的公園四角，與主干道相連接，形成規則式和自然式混合的空間布局，通過夾景、借景、對景和框景等空間營造手法，設計不同特色的景觀小品和植物配置將游人引導進入整個園區（圖3）。

圖2 木棧道效果

圖3 入口效果

3.4 道路規劃與景點布置

公園主要景點分布與道路的布置緊密聯系，形成公園內各景區的分布格局。主干道連接主要景點形成環狀道路，木棧道和游憩步道連接次級景點并和主干道聯系構成網格狀道路，使園內的所有景觀形成有機聯系的整體［3］。

A區主要道路成環狀布置，自西至東延伸至漁鄉情景觀區、憑欄遠眺景區和綠野仙蹤景區，形成“串珠狀”連接，并圍合一個中心濕地景觀區。將園區分為兩條特色旅游線路：一是以自然曲折的次干道為主，連接各個景觀節點形成圍繞園區的休閑自然風光的旅游線路；另一條是以濕地木棧道為主形成濕地觀光旅游線路，通過規則式的曲直變化和垂直空間的層次架空變化來組織濕地景觀的視覺變化，提供游人步移景異的游覽效果。

B區以主入口和青銅文化展示娛樂區為集散中心，整條主干道連接了主入口、兩個次入口和水木年華景觀區，環形道路圍合大面積的濕地景觀區，構建整個公園的景觀核心，環狀主干道連接次干道、游憩步道，木棧道穿插其間通往園內的濕地景觀，引導游人沿路觀景，進入各觀賞景區。

3.5 道路設計與文化營造

道路設計中景觀文化營造堅持以“保護和延續地域特有人文內涵”為原則，在道路規劃設計基礎上，將地域文化進行符號化，結合道路路面鋪裝、圍欄、橋、路側平臺和路緣等部位的設計，將總體規劃的設理念融入道路設計中。次干道中設計了漁鄉路，用“魚”作為設計元素的源，將它符號化，結合路面鋪裝紋樣來體現江川捕魚之鄉的魚文化，將“魚”的紋樣布置在漁鄉路的出入口，為體現魚流動的曲線美，并縮短漁鄉路寬度，道路中間采用“S”型曲線分為兩部分，并用灰、黑色相間的混凝土鋪裝修飾路面。道路沿線與景觀區銜接的地方，以青銅文化展示為主，把江川的青銅器文化淋漓盡致的表現出來，從舉世聞名的“牛虎銅案”到細小的“青銅手鐲”，都以園林景觀小品的形式展現在這個青銅文化展示娛樂區內，濕地景觀區一側的圍欄及親水平臺圍欄巧妙的將青銅雕塑和道路和諧的融合。主干道在構建旅游線路的同時形成了一條景觀文化長廊；次干道路邊的休憩平臺和開敞空間中以硬質景觀為主，通過有文化象征意義的漁網、農業等一些漁鄉圖案進行鋪裝飾面營造，展現公園“以人為本、保護和延續地域文化”的設計理念（圖4）。

圖4 道路效果

3.6 道路鋪裝材料設計

主干道為突出整體性、便于通車，采用整體路面。考慮到造價低廉、鋪設簡單，平整、耐壓、耐磨并具有極高的可塑性和耐久性，全路段用橙黃色的混凝土鋪裝路面［5］。設計結合兩側植物配置、燈飾等附屬景觀設施，使道路無論在材料、色彩還是形式上都能夠與周圍環境和諧。

次干道在考慮其在園中的作用和曲折的布置形式，在鋪裝上主要采用各種塊料鋪裝，它具有堅固、平穩、透水性強、路面放射弱的特點，與路旁的濕地植物相搭配，追求天然質感、大小不一特色，“隨遇而安”地散置于濕地景觀中央，仿佛浮于水面上，在方便游人穿行的同時，又創造了優美的地面景觀，親切自然，趣味無窮，和濕地景觀區形成整體。濕地區木棧道以紅梅噶鋪設為主，通過規則式自然曲折的手法來構建網狀路網，讓木棧道及親水平臺與濕地景觀和諧過度。

公園內游憩小路蜿蜒曲折布置，道路的形式靈活多變，打破主、次干道的單調乏味。主要采用各種碎石、瓦片、卵石等碎料鋪裝路面為主，使之形成一種利于排水，低反射，經濟使用的園林道路，既充分利用了原有場地建筑拆遷的廢料，又充分體現了它的經濟、美麗、富有裝飾性，并具有靈活性、生態性，使道路更加自然有趣（圖5）。

圖5 濕地景觀示意圖

4 結語

九溪濕地公園道路總體構建了“主干道——次干道——游憩小路”的主次分明、和諧交錯的網狀道路系統，通過道路系統合理連接了各功能區和景觀節點，把公園各部分聯系成為一個有機整體。道路布置曲折迂回，疏密合理，符合游人行走習慣，讓游人在沿途體驗不同的生境和畫鏡，并能夠達到意境的精神升華。主干路連接各大功能區，但并不穿過各大功能區，使游人在最少的時間內到達各景觀節點；次級路連接但不貫穿各功能亞區，通過設計一些意象圖案，延續當地的歷史文脈；游憩小路聯結功能亞區中的各項目斑塊。而道路鋪裝作為公園這個藝術品的組成部分，也是傳達園內意境的主要方式，園內采用不同的紋樣、色彩、質感表達各景點的意境，鋪裝設計與整個公園相互依存，使游人的“游”和“觀”達到統一，在審美的過程中激發出一種力量，從而獲得一種美感的境界和一種特殊的興趣。

濕地公園是游客較集中的公共游憩、休閑活動場所，大量的人流將依靠道路予以集散分流，并通過道路引導游人進入園內各景區，道路規劃應結合濕地公園特殊的地理環境及各景點的分布，通過合理組織水上道路系統和陸上道路系統，最終形成生態、經濟、美觀、可持續的人性化道路系統。

［1］胡貴青.九溪濕地工程即將開工［N］.玉溪日報，2007－07－09（4）.

［2］雷 昆.對我國濕地公園建設發展的思考［J］.林業資源管理，2005（2）：23～26.

［3］谷麗榮.園路設計研究［D］.海口：華南熱帶農業大學，2007.

［4］胡長龍.園林規劃設計［M］.北京：中國農業出版社，2002.

［5］毛培琳.園林鋪地設計［M］.北京：中國林業出版社，2003.