牽引變電所主變差動動作分析及應(yīng)對措施

祁建山 上海鐵路局徐州供電段

牽引變電所主變差動動作造成全所停電 ，對運輸秩序影響較大，因此對每一次主變差動動作都應(yīng)該認(rèn)真分析，采取相應(yīng)的措施，防止同樣原因再次造成跳閘。

1 故障概況

2010年7月5日大許家變電所由1#主變倒切至2#主變運行，11時30分大許家牽引所2#主變比率差動動作跳閘，全所停電，電調(diào)11點43分遠(yuǎn)動操作采取越區(qū)供電。

2 原因分析

2.1 直流系統(tǒng)檢查

直流盤絕緣監(jiān)察系統(tǒng)檢查。合閘母線對地電壓 130～134 V，"+"、"-"控制母線對地電壓分別為行校驗 ，108～114 V，108～112 V，說明直流系統(tǒng)對地絕緣良好，詢問變電所值班人員 ，該所從未發(fā)生直流接地。從而排除直流系統(tǒng)由于有不穩(wěn)定接地隱患而引起主變差動保護誤動的可能性。

2.2 差動保護回路電流互感器變比檢查

27．5kV202A、202B 斷路器差動線圈流互變比測試結(jié)果正常。對110kV4LH差動線圈變比測試結(jié)果可知 ，4LH差動線圈變比為 300/1，與繼電保護整定計算中提供的4LH變比為300/1，兩者電流互感器的變比一致。從而排除由于流互變比錯誤而引起主變差動保護誤動的可能性。

2.3 差動二次回路檢查

（1）接線檢查。分別檢查 110kV102斷路器端子箱、差動保護回路 4LH本體二次接線盒、27.5kV202A、B斷路器端子箱、主控室2#主變保護盤內(nèi)差動保護回路，2#主變整個差動回路不存在接線端子松動、接觸不良、接線短連等現(xiàn)象。

（2）流互極性檢查。查閱該所2#主變之前運行情況，該所從開通至2010年7月5日一直運用1#主變，根據(jù)這一狀況，我們與行車部門聯(lián)系，得知跳閘時是該所主變倒切后第一輛電力機車進(jìn)入該主變供電范圍，因此我們初步斷定為流互極性接反，因為接觸網(wǎng)上一有負(fù)荷導(dǎo)致電流疊加，主變差動必然動作。2.4 2#主變差動動作真正的原因

對2#系統(tǒng)電流互感器極性認(rèn)真核查，發(fā)現(xiàn)2#變主變差動保護裝置電流進(jìn)線接線錯誤極性接反，這就是引起2#跳閘的原因。錯誤接線如圖1所示即高壓側(cè) A412*-ZBCD：H1*、B412*-ZBCD：H3*、C412*-ZBCD：H5*，低壓側(cè) A422*-ZBCD：H7*、B422*-ZBCD：H9*，根據(jù)差動保護原理，高壓側(cè)電流流進(jìn)，低壓側(cè)電流流出，或相反即為高壓側(cè)電流流出，低壓側(cè)電流流進(jìn)，而根據(jù)圖一所示發(fā)現(xiàn)端子接線錯誤，為高低壓側(cè)電流均為流進(jìn)，因此高低壓側(cè)有一側(cè)接反，再根據(jù)主變差動動作時行車運行情況發(fā)現(xiàn)，該變電所供電臂上一有負(fù)荷時發(fā)生主變差動跳閘，因此此次主變差動動作的真正原因為2#主變差動保護裝置電流進(jìn)線接線錯誤，造成主變差動動作。

圖1 2#變主變差動保護裝置電流進(jìn)線接線錯誤

3 采取措施

（1）根據(jù)檢查結(jié)果，對2#主變保護裝置端子進(jìn)行調(diào)整（如圖2所示），一般調(diào)整端子在外部端子調(diào)整，但我們根據(jù)1#系統(tǒng)和其余各變電所接線方式，決定如此調(diào)整，統(tǒng)一了各所接線，便于以后檢修試驗工作。

圖2 對2#主變保護裝置端子進(jìn)行調(diào)整

（2）對流互的極性校對必須按要求進(jìn)行，這樣可以防止類似的事故發(fā)生。

（3）對各所主變應(yīng)定期倒切，這樣有利于盡快發(fā)現(xiàn)類似問題，也可保障主變正常工作。

（4）該所檢修試驗在5月份結(jié)束，但沒有發(fā)現(xiàn)該問題，主要由于主變差動試驗只能做單相試驗，沒有對極性進(jìn)行校對，因此檢修人員必須對流互極性進(jìn)行校對。

（5）根據(jù)此次故障發(fā)現(xiàn)各所圖紙均錯誤，因此組織技術(shù)人員和檢修人員對所內(nèi)二次圖紙進(jìn)行核對，以避免此類故障的再次發(fā)生。