異構(gòu)環(huán)境下鐵路貨運(yùn)客服系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

楊友蘭 上海鐵路局信息技術(shù)所

鐵路貨物運(yùn)輸是我國內(nèi)陸貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬鎸?jīng)濟(jì)全球化的今天，鐵路貨物運(yùn)輸市場交易模式的進(jìn)步、電子商務(wù)的發(fā)展對我國鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)競爭水平顯得尤為重要。隨著我國高鐵的快速發(fā)展，經(jīng)過了多次提速，上海局客運(yùn)和全路客運(yùn)一樣有了極大的發(fā)展，貨運(yùn)也有所發(fā)展，但并沒有根本改觀，與上海和華東地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量的提高、貨運(yùn)市場的變化不相適應(yīng)，個別地方還出現(xiàn)了貨運(yùn)量下降的趨勢。

1 鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)存在的問題及改進(jìn)方案

由于鐵路內(nèi)部業(yè)務(wù)繁雜，分工細(xì)，各個環(huán)節(jié)都有一個獨(dú)立信息管理系統(tǒng)，因此很多貨物信息不能夠?qū)崿F(xiàn)共享，不能夠?qū)⒇浳锏拿恳粋€詳細(xì)信息提供給客戶，可以說當(dāng)前鐵路的客戶服務(wù)工作并不是非常完善。可以從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)：

（1）提供個性化服務(wù)需求。例如對大客戶、重點(diǎn)客戶，客戶可不必親自到車站辦理貨運(yùn)計劃的申請業(yè)務(wù)，由互聯(lián)網(wǎng)申報貨運(yùn)計劃，無需向裝車站提交紙質(zhì)訂單；客戶可以不選擇任何車站，由工作人員來制定發(fā)貨方案。

（2）建立客戶基本情況檔案，包括客戶資質(zhì)、生產(chǎn)狀況、運(yùn)輸需求、計劃安排等內(nèi)容。定期組織召開客戶運(yùn)輸協(xié)調(diào)會，聽取試點(diǎn)對階段性鐵路運(yùn)輸意見及建議，協(xié)調(diào)裝卸作業(yè)的問題，確定客戶別貨運(yùn)計劃及旬運(yùn)輸方案的基本原則。

（3）建立網(wǎng)絡(luò)信息互通機(jī)制，及時解答試點(diǎn)客戶提出的相關(guān)運(yùn)輸問題，提供在線咨詢服務(wù)，設(shè)立24小時客戶服務(wù)熱線，接受試點(diǎn)客戶的熱點(diǎn)投訴，48小時內(nèi)答復(fù)結(jié)果。

2 系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)

鐵路貨運(yùn)調(diào)整運(yùn)輸組織模式，創(chuàng)建服務(wù)品牌，整合現(xiàn)有資源，擴(kuò)大增值服務(wù)，并且利用信息技術(shù)，建立公共的信息接口和展示統(tǒng)一的面向客戶的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)“集中受理、分站裝車、統(tǒng)一運(yùn)價”的目標(biāo)，能更有效促進(jìn)鐵路運(yùn)輸從生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型的轉(zhuǎn)化，以新的觀念和技術(shù)手段應(yīng)對激烈的市場競爭。路局直管站段體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整為實(shí)施“貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)”提供了更有力的條件。

2.1 現(xiàn)有異構(gòu)業(yè)務(wù)環(huán)境

鐵路貨運(yùn)客服系統(tǒng)集成的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括：貨運(yùn)營銷及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)、貨調(diào)系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、貨車動態(tài)追蹤管理信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)通過安全平臺訪問內(nèi)部各生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用或數(shù)據(jù)。訪問方式如圖1所示。

圖1 各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間訪問方式圖

對于每個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全訪問方式以及對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的需求如下：

（1）貨運(yùn)營銷及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)(FMOS)：FMOS系統(tǒng)采用部、局、分局三級部署，數(shù)據(jù)雙向同步，通過IBM MQ通信。部署的平臺為AIX，開發(fā)語言為Delphi和C。

（2）貨調(diào)系統(tǒng)：貨調(diào)系統(tǒng)是用java語言開發(fā)的CS模式應(yīng)用系統(tǒng)，主要處理貨物運(yùn)輸過程中貨車調(diào)動、計劃安排等業(yè)務(wù)。

（3）貨票系統(tǒng)：貨票系統(tǒng)是用C語言編寫的CS模式的應(yīng)用系統(tǒng)，存儲貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)信息，以及打印相關(guān)票據(jù)。增加中間WebServer，負(fù)責(zé)響應(yīng)本系統(tǒng)的請求，業(yè)務(wù)人員完成WebServer對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的功能操作處理；

（4）貨車動態(tài)追蹤管理信息系統(tǒng)：貨車動態(tài)追蹤管理信息系統(tǒng)是基于BEA WebLogic應(yīng)用服務(wù)器實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)數(shù)據(jù)部署在IBM主機(jī)－DB2的ATIS系統(tǒng)中。

各個參與的信息系統(tǒng)可以分別運(yùn)行在大型機(jī)、小型機(jī)、工作站、PC或嵌入式系統(tǒng)中。鐵路內(nèi)部原有的各個信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)可以是Unix、Windows NT、Linux等。同時，鐵路由于受到機(jī)制的影響，每一個信息系統(tǒng)都是跨地區(qū)的，比如貨票系統(tǒng)分為四級，分別為車站級、原分局級、路局級和鐵道部級。跨地區(qū)的信息傳遞需要有一個快速可靠的傳輸方式。在各個信息系統(tǒng)中，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的Oracle、SQL Server，DB2等，也可以是不同數(shù)據(jù)模型的數(shù)據(jù)庫，如關(guān)系、模式、層次、網(wǎng)絡(luò)、面向?qū)ο螅瘮?shù)型數(shù)據(jù)庫等。

2.2 軟件總體結(jié)構(gòu)

整個軟件體系結(jié)構(gòu)分為九層，分別是：操作系統(tǒng)層、關(guān)系數(shù)據(jù)庫層、中間件層、WEB服務(wù)層、標(biāo)準(zhǔn)類庫層、應(yīng)用框架層、應(yīng)用系統(tǒng)層。

（1）操作系統(tǒng)層。這個層次是應(yīng)用系統(tǒng)的基本運(yùn)行環(huán)境，應(yīng)用系統(tǒng)在服務(wù)器端基本上是以Windows為主，而客戶端的操作系統(tǒng)是以Windows為主。

（2）關(guān)系數(shù)據(jù)庫層。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫為目前最為流行的數(shù)據(jù)庫之一，選用的是最為穩(wěn)定和強(qiáng)大的ORACLE。

（3）中間件層。中間件層是核心層次，一般有四種類型的中間件：J2EE應(yīng)用服務(wù)器（主要是WebLogic）、CORBA中間件（主要是Orbix）、交易處理中間件（主要是Tuxedo）、消息中間件（主要采用與Tuxedo集成的MessageQ）。

（4）WEB服務(wù)層。WEB服務(wù)層是為了減輕中間件層的負(fù)載而設(shè)立的，主要有Apache和IIS。

（5）標(biāo)準(zhǔn)類庫層。該層為應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)提供了大量的系統(tǒng)和資源的調(diào)用，在本系統(tǒng)中使用標(biāo)準(zhǔn)的JAVA類庫。

（6）應(yīng)用框架層。主要提供了基礎(chǔ)應(yīng)用結(jié)構(gòu)，例如劃分應(yīng)用的MVC構(gòu)成等。

（7）應(yīng)用系統(tǒng)層。應(yīng)用系統(tǒng)層就是本系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)上交易系統(tǒng)，和上述八層結(jié)合起來就構(gòu)成了整個系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境。

2.3 應(yīng)用軟件系統(tǒng)的技術(shù)

該系統(tǒng)采用開放系統(tǒng)技術(shù)，能夠更好體現(xiàn)“互聯(lián)性、互操作性、可移植性”。

采用基于B/S的三層式結(jié)構(gòu)，比基于數(shù)據(jù)庫的二層式Client/Server結(jié)構(gòu)具有更高的性能，實(shí)現(xiàn)真正的客戶端免維護(hù)。具有編程工具簡單、安裝方便、維護(hù)方便等優(yōu)勢，而且擴(kuò)展性能十分良好，在分析設(shè)計階段采用Rational-Rose作為開發(fā)面向?qū)ο笙到y(tǒng)的分析設(shè)計工具。在編碼階段采用最新的Eclipse開發(fā)，為提高開發(fā)效率、快速識別錯誤、方便系統(tǒng)測試奠定了基礎(chǔ)。同時，該系統(tǒng)還采用J2EE系統(tǒng)構(gòu)架作為開發(fā)基礎(chǔ)。

J2EE思想和規(guī)范是本次系統(tǒng)開發(fā)的核心思想，并且也是目前建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)中所應(yīng)用的最廣泛的技術(shù)之一，為技術(shù)平臺的搭建提供了強(qiáng)有力的保障。

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 J2EE技術(shù)

鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)為了加快開發(fā)進(jìn)度，降低開發(fā)成本，采用了一種提供基于組件方法來設(shè)計、開發(fā)及部署企業(yè)應(yīng)用程序的J2EE產(chǎn)品--BEA Weblogic Server，應(yīng)用系統(tǒng)正是采用了如圖2的J2EE三層體系結(jié)構(gòu)。

圖2 鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)圖

3.2 AMTrix技術(shù)

AMTrix系統(tǒng)是一種功能完善的數(shù)據(jù)信息交換中心和應(yīng)用集成的引擎。它可以很方便地實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息交換與集成。AMTrix系統(tǒng)能夠連接多種程序和各種通信模型，提供復(fù)雜的工作流控制。AMTrix提供事件驅(qū)動的實(shí)時服務(wù)，既能支持由規(guī)則驅(qū)動的數(shù)據(jù)信息處理和交換，也能支持基于數(shù)據(jù)信息內(nèi)容的處理和交換，并能進(jìn)一步對進(jìn)程或工作流進(jìn)行定義和管理。

本系統(tǒng)中采用AMTrix技術(shù)對不同平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，使得多個本不相關(guān)的信息系統(tǒng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)集中、數(shù)據(jù)共享，為客戶提供一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口。

3.3 MQSerise

MQSeries是IBM的通信中間件產(chǎn)品，MQSeries提供了一個標(biāo)準(zhǔn)的API，即消息隊列接口（MQI），利用MQSeries進(jìn)行通信不存在丟失信息的危險，如果通信過程發(fā)生中斷，剩余信息仍會安全地保留在隊列中，當(dāng)連接恢復(fù)時，發(fā)送便會繼續(xù)。該軟件不局限于兩個應(yīng)用程序之間的通信，還可以處理一對多，多對一的通訊，方便用戶開發(fā)各種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用程序。MQSeries支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，使程序員擺脫網(wǎng)絡(luò)通信的復(fù)雜性，消減了開發(fā)成本，減少了維護(hù)費(fèi)用。

本系統(tǒng)中采用MQSeries作為通信中間件產(chǎn)品來傳輸跨地區(qū)的數(shù)據(jù)報文，利用數(shù)據(jù)的不丟失性來確保數(shù)據(jù)的安全可靠。同時，該產(chǎn)品還可以滿足多個應(yīng)用系統(tǒng)的不同傳輸需求。

4 結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)的投產(chǎn)應(yīng)用，對擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸影響力、展示企業(yè)正面形象、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、加大產(chǎn)品宣傳力度等起到了積極的推動作用，客戶直接通過互聯(lián)網(wǎng)提報運(yùn)輸需求、接收計劃審批結(jié)果、追蹤運(yùn)輸狀態(tài)、查詢鐵路相關(guān)信息，既簡化了客戶辦理運(yùn)輸手續(xù)，也降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本及管理成本，同時客戶又能根據(jù)貨物運(yùn)輸情況，及時調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，使客戶的生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸流程更趨科學(xué)、合理。