梅蘭日蘭MERLIN GERIN主開關幾種常見故障的分析與排除

張炳祥

摘要 本文就工作中遇到的MERLIN GERIN 主開關的幾種不同形式的故障，以及在解決故障中的所采取的措施向各位加以介紹，在解體主開關并檢查，將故障定位，最后成功排除了故障。

關鍵詞 梅蘭日蘭主開關；蓄能馬達；救助；故障排除

中圖分類號TM561 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0133-02

施耐德公司生產的梅蘭日蘭（merlin gerin）系列主開關，主要用于配電板發(fā)電機主開關，前后側推開關，大型聯(lián)絡開關等用途。該種主開關結構合理，操作性能較為可靠。該開關更加具有遠程開關操作功能。其遠控功能有以通過兩種方法可以實現。

1 點對點操控

其中點對點遠控組成及線路圖如下：蓄能電機MCH及其蓄能彈簧。一個用來合閘的線圈XF.一個用來分勵脫扣線圈MX.一個電氣合閘按鈕BPFE.還有一個故障復位按鈕。（如圖1所示）。

2 通過COM通信數據總線來操作

總線型遠程控制機功能線路圖。（如圖2所示）

這型開關目前廣泛應用于大型船舶配電板上面。但是由于主開關根據配電因而動作頻繁，也難免會引發(fā)某種故障。因此，不但要對梅蘭日蘭主開關注意平時的維護保養(yǎng)，而且還要了解其結構和常發(fā)故障。一旦出現故障，則應該遵循由簡到難的思路分析原因，盡快排除。筆者就曾經遇到3種不同類型的故障，我們經過分析電路圖后確定了故障所在，最終進行了成功的排除。

其中一次是蓄能機構故障。 當時本人在一條3 200kW遠洋救助拖輪擔任輪機長。其時我們船正配合海軍某部進行軍民聯(lián)合救助及保障性演習。在并車發(fā)電機合閘時突然發(fā)現2號副機主開關（merlin gerin）蓄能馬達運轉不停，連續(xù)的運轉使得馬達于蓄能機構的連接鍵處過熱而一度冒其出黑煙。此時正是關鍵時刻，如果停電必定會引起無法預測的危險。情急之下我用手握住2號副機主開關面板上的應急輔助蓄能手柄，用力向下壓了起來，壓到第7下，隨著“帕塔”一聲，蓄能成功，而蓄能馬達外殼上的一個微動開關動作使得蓄能電機斷電停止了運轉。等船舶錨泊時候打開梅蘭日蘭主開關檢查，發(fā)現蓄能電機的連接處連接鍵損壞，這是因為蓄能馬達連接鍵是鋁合金的，而蓄能機構帶鍵槽的連接軸則是鑄鋼，所以一旦損壞，往往都是蓄能馬達的連接鍵受損。對于這樣的故障，一是通過購買蓄能馬達總成來換新，二就是用修理手段將毀壞的鍵槽修復。我們當時沒有備件，只得用臨時修理的辦法恢復了蓄能馬達功能。需要注意的是，由于安裝在船舶配電板的此類開關基本都是抽屜式的，所以要采用其隨機佩帶的專用搖把搖出來。該種梅蘭日蘭（merlin gerin）主開關從配電板整體卸下步驟如下：將專用搖把插入孔內，逆時針轉動搖把，這時托架上面的主開關的位置指針就會隨著開關的外滑而順時針轉動。當指針由“連接”位置慢慢轉到“試驗”位置時，有一道卡鎖。需要按一下連鎖按鈕來解鎖，隨后繼續(xù)搖動搖把。到“退出”位置后，停止搖把搖動。將開關搬離托架。同樣，安裝時自“退出”位置順時針要到“試驗”位置，也要按一下解連鎖按鈕。如果硬搖搖把則會導致開關損壞。該種開關有時根據需要還會同時安裝開門連鎖，進退連鎖，失配連鎖來加強保護。

還有一次筆者遇到該種開關蓄能馬達繞組燒毀的故障，當時在一條大馬力（6 720kW）救助拖輪工作。而船舶正在渤海救助一條翻扣的挖沙船。具體的任務是救出被困在在一艘翻扣挖沙船中的遇難船員。當接近遇遇難船舶實施救助時，突然后側推主開關故障。該開關為merlin gerin 系列，NW16H1，額定電流1 600A。首先啟動應急預案，用手動的辦法控制側推開關，強靠遇難船成功，然后派人登上遇難船底（此時難船因翻扣成底朝天狀態(tài)），用電鉆鉆孔的辦法為困在里面的挖沙船員送牛奶，然后在翻扣船底開洞救出了被困船員。任務完成后我們對側退主開關進行了解體檢查。經檢查是其蓄能馬達繞組燒壞。碰巧前段時間二管輪從其它船拿了一個損壞舊蓄能馬達，起初是作為研究學習用的。經過檢查，該馬達也屬于施耐德merlin gerin 系列，但是型號與我們損壞的這個不同，其蓄能馬達也略大一點。我們檢查研究后認為只要加以改動，理論上是可以替代我輪這個蓄能馬達的。我們取下主開關，然后用內六角板子把蓄能馬達松開，慢慢抽出來-注意不要損壞鍵槽。然后打開馬達外蓋，外蓋有一個控制馬達啟動停止的微動開關，注意保護好。將備用馬達的固定鋼板重新鉆孔，以便與本輪開關相適應。固定好馬達后，然后又發(fā)現馬達蓋子不合適，將塑料蓋子礙事的部分磨掉，還要注意蓋子上面的微動開關與機構的相對位置要調整合適。裝好蓄能馬達，然后再將馬達總成安裝到主開關上面。螺栓固定。將主開關搬上配電盤托架，專用折疊搖把順時針搖進配電板。經過通電試驗，效果令人非常滿意。

筆者還遇到一次梅蘭日蘭主開關合閘困難的情況。開始判斷可能是合閘線圈XF壞了，結果將其解體檢查發(fā)現，合閘線圈的固定螺栓松動，導致了該線圈控制的頂桿無法頂動機構來釋放蓄能彈簧，調整好線圈后固定牢靠，問題也得到了解決。

參考文獻

[1]馬劍鋒，企業(yè)名稱沖突的解決原則——“梅蘭日蘭”商標專用權及不正當競爭糾紛案評析[J].科技與法律，2009(1).

[2]石東，朱歷.梅蘭日蘭工業(yè)級標準的民品應用——梅蘭日蘭的品牌之路[J].電氣時代，2006(5).

注：“本文中所涉及到的圖表、公式、注解等請以PDF格式閱讀”