TJWX-2000型信號微機監測系統的應用及故障處理——以大準線為例

李瑞英

神華準能大準鐵路公司信號段，內蒙古鄂爾多斯 010300

1 鐵路信號微機監測系統的重要職能

鐵路信號微機監測系統是保證列車運行安全、加強信號設備結合部管理、檢測鐵路信號設備運用質量的重要行車設備。

鐵路信號微機監測系統是把現代最新技術，如傳感器、現場總線、計算機網絡通信、數據庫及軟件工程技術融為一體，監測并記錄信號設備的主要運行狀態，為電務部門掌握設備的運用質量和故障分析提供科學依據。用于鐵路信號設備的實時監測，將獲得的信息通過CAN網及上層廣域網送至信號段，供有關人員分析故障、統計、匯總，為段做出及時、準確的維修決策提供科學依據，使大準線信號維修管理體制從“故障修”向“狀態修”過渡提供了科學依據。同時，系統還具有數據邏輯判斷功能，當信號設備的工作情況偏離預定界限或出現異常時及時報警，避免因設備故障或違章操作影響列車安全、正點運行。

2 微機監測系統的組成和結構

TJWX-2000型信號微機監測系統由車站系統、車間機、電務段管理系統以及局域網傳輸系統組成。基本單元是車站系統采集數據，由站機、采集機、機柜、隔離轉換單元等。采集機主要由綜合采集機、道岔采集機、開關量采集機移頻采集機等組成。每臺采集機又由幾種接口板（如電源板、CPU板、開關量輸入板、模擬量輸入板等）組成，每一種接口板都有它各自不同的功能。

3 常見故障原因分析及處理

處理微機監測系統故障，首先要區分故障屬于室外設備造成的、還是系統本身造成的。如果是室外故障，必須要求現場工區人員及時處理，否則，浪費大量的精力人力反復查找故障也無濟于事。

如：某站13#道岔定位缺口報警。后經現場人員在室外對缺口進行調整后，故障排除。再如檢查柱的問題，經過更換檢查柱以后，定位報警解除。再如動作桿上的銷子過小產生曠動，導致的道岔反位報警。經更換銷子故障排除。

再如：某站5#道岔缺口反位報警。經過回放觀察，所有報警現象均在過車時產生，后經過段與工務聯合對改組道岔進行整治后故障排除。

再比如某些區段分路不良是由于現場天氣下雨影響軌道電路設備造成的。以及工務施工整治線路造成影響缺口的變化，經調整后恢復。

系統本身的故障，實踐中占大多數情況，在這里論述如下：

1）采集機不通信

若工控機運行正常，沒死機，而某些采集機不通信或全部不通信時，應先查看各采集機工作是否正常，若不正常可把電源板開關關一次，10S后再打開。若采集機不能恢復，則說明采集機插板有故障，應根據前面介紹進行相應處理；若采集機工作正常而不通信。可能是通信線斷線，應檢查通信頭與工控機插接是否良好。

故障實例：

（1）某些車站：站機和采集機不通信

原因①：CAN卡損壞。處理辦法是更換CAN卡。

原因②：通信線從通信頭處脫落。

原因③：重裝程序后CAN卡沒有重新注冊。

原因④：開關量采集機、軌道采集機CPU板破壞，開機時影響其他采集機通信。處理辦法是更換開關量采集機、軌道采集機CPU板。

（2）某站道岔缺口通信分機通信中斷。

原因：室外短路造成分機盒燒壞，重新安裝新的通信分機或者更換電路板解決故障。道岔缺口通信分機由于電流原因導致電路板被燒毀，更換分機后正常。

（3）道岔信息無法采集。

原因：采集盒反接，經處理恢復。

2）網絡故障處理

（1）現象：通道雖已溝通，但Modem無法連通。

原因有兩種：

①通道兩端的Modem的模式同設為主叫或被叫；

②Modem通道線應接入LINE口，而錯接在PHONE口。

3）現象：服務器運行一段時間后，由于移動服務器位置，而使網絡中斷。

原因：移動服務器后，各Modem與多口卡電纜線沒有一一對應的鏈接，即與移動前的鏈接順序不一樣。

4）某車間：車間機顯示各站通信中斷，Modem顯示通信速率為28.8kbit/s，端口燈也亮，但RD/td燈卻不閃；或者車間機僅顯示某一站的信息但不通信，其他現象均同上。

原因：車間機COMMDAT.INI被站機COMMDAT.INI替換或者車間機模式被某一站機模式所取代。

5）網絡中斷故障。

某站網絡中斷。原因為網絡通道質量問題，經協同通信段共同處理。某站服務器通信終端無法工作、終端讀取電流曲線信息特別慢也是網絡質量問題，也需協調通信部門解決

6）熔絲斷絲報警故障實例

（1）某站：排架熔絲報警正常，而微機卻監測不到。

原因：熔絲報警電源公共線斷線，導致每路報警均開路，故微機監測不到。

（2）某站：三排二架報警，而微機無報警。

原因：因熔絲開關量輸入板中該路的光隔離器壞，導致監測不到，應更換光隔離器。

4 系統本身的程序問題

1）某車站：6時42分無表示到6時43分恢復表示，但在報警記錄當中找不到該失表示報警。

再如某車站：無法正常調閱電氣特性報警數據、每次調閱都出現死機或者自動注銷、重啟的現象；

原因：經分析為系統程序問題，聯系廠家重新編制、修改程序。或者修改數據庫后解決。某些情況經升級硬件設備也可得到解決。

2）誤報的情況：某站37-43DG在系統上測試值為37.8V，實際測量值為20.5V，后經過重新進行參數設置、修改參數標準，誤報解除。某些道岔區段定反位報警，經分析也屬于誤報警但不屬于以上幾種情況的任意一種，其原因有待進一步研究。

5 結論

TJWX-2000型信號微機監測系統的故障復雜多樣，其分析與處理，需要我們理解系統的整體結構和全部功能原理，它要求一線操作人員具有豐富的現場工作經驗，同時要有高度的責任心和科學的指導方法。鐵路信號微機監測系統在我段信號設備中的應用，有利于設備管理和指導生產，有利于自我發展和自我完善，不斷提高設備質量和經濟效益，確保安全生產。在今后的實際工作中可能會遇到更為復雜的問題，有待于我們在認真總結經驗的基礎上不斷充實完善自己，才能進一步做好系統的維護工作。

[1]馬麗娜.微機監測系統道岔采集機及通用軌道信號發碼器的研究[D].北京交通大學，2008.

[2]張雅娟.微機監測系統的通信系統研究[D].北京交通大學，2008.

[3]馬曉姣.微機監測系統RAMS分析與開關量采集機的研究[D].北京交通大學，2008.

[4]戴亮.微機監測系統的CAN總線研究[D].北京交通大學，2007.