烏魯木齊市米東路交通量預測方法淺析

康文霞

（烏魯木齊市城建設計研究院，新疆 烏魯木齊 830000）

米泉市和東山區原本分屬于昌吉州和烏魯木齊，近年行政區劃調整，米泉市和東山區并稱烏魯木齊市米東區。米東路全長22.4 km，橫貫米東區中部，是原米泉市和東山區的分界線，原來的單一交通功能要融入城市道路特征，提高服務性，加強兩側聯系，改造為城市道路。米東路交通量預測面臨兩個合并區域要同時納入交通量預測范疇的問題，在該項目可行性研究報告中，進行了一些探索。

1 道路遠景交通量推算與四階段法的區別

針對一條具體道路的交通量預測，如果該條道路的歷年交通量調查資料齊全，那么交通量預測相對來說比較簡單，只需要找出歷年交通量與當地經濟之間的相關關系，建立數學模型，即回歸方程，然后了解當地今后的經濟發展目標，能夠得到較科學的預測結果。但實際上嚴重缺乏類似的交通量基礎資料，這種預測方法基本不可行。

四階段法是用于公路規劃的一種交通量預測方法，通俗地說，這種方法更適于區域交通路網規劃，通過預測整個區域內的交通總量，將之合理分配到區域內的各條道路上，由每條道路承擔交通量的大小確定道路等級，因此預測結果可以作為路網規劃的依據。

2 四階段法的若干注意問題

四階段法顧名思義是通過交通量生成、交通量分布、出行方式劃分及交通量分配四個步驟，預測交通量。在引用四階段法時，有如下問題需要注意：

2.1 交通量生成與機動車保有量的區別

機動車保有量和交通量，機動車保有量是指機動車的數量，而交通量不僅與保有量有關，重要的是與機動車的出行次數及出行方式有直接關系。四階段法的首要步驟即為交通量的生成預測，雖然保有量不能代替交通量，但可以通過預測保有量，結合四階段法的第二步、第三步，得到所需要的交通量。

2.2 客、貨運分別預測

用相關方法預測機動車的保有量，需要建立機動車保有量與國民經濟、人口諸因素之間的回歸方程，而二元回歸方程也需要計算機軟件程序，在沒有軟件幫助的情況下，可以考慮客、貨車分別預測，客車僅與人口建立相關模型，貨車考慮經濟、人口雙重因素，用人均GDP表示，從而分別預測最后疊加。

2.3 四階段法關鍵步驟——分配

四階段法的最后步驟即交通量分配卻是決定最終結果是否科學的關鍵。由于四階段法是建立在OD出行生成模型的基礎上，還需要特殊的軟件程序，分析并計算龐雜的數據。目前烏魯木齊市并不具備這樣的技術條件，也沒有詳盡的OD調查數據，因此交通量分配套用原四階段法的模式非常困難，但結合現狀采用定性分析同樣也能取得滿意的結果，這就需要設計人員務實分析研究項目在交通區的功能地位，在掌握現狀交通情況的基礎上，提出可靠、實際的預測思路。定性分析應是四階段法的精髓所在，往往分析的合理與否決定了整個預測的成敗。

2.4 四階段法預測結果是境內交通

四階段法預測的交通量由區域交通而來，道路交通量由交通小區之間產生的交通量分配所得，而實際上道路交通量還應包含過境交通及穿越交通小區發生的交通量，這部分交通量也應預測。

3 烏魯木齊市米東路交通量預測

3.1 交通量預測年限

根據交通部頒布的《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》的規定，交通量預測年限為項目建成通車后第20 a，預測特征年為項目投入使用初年，米東路計劃2009年全線建成通車，交通量預測年限至2029年。

3.2 交通量預測的方法

由于缺乏米東路歷年交通量調查數據，無法對米東路直接進行交通量預測，本科研采用四階段法對項目影響區做交通量預測，通過交通量生成、交通量分布、出行方式劃分及交通量分配四個步驟，預測出米東路的交通量。米東區作為米東路的直接影響區，是由米泉市及東山區2個區域組成，雖然已合并為1個新區，但米東區未來的發展規劃是在尊重各區原有規劃的基礎上進行的調整，在預測年限內，這2個區域的經濟模式依然會遵循各自的發展規律，因此將影響區劃分為2個交通區，分別對交通區進行經濟分析及交通量預測，并將各區預測結果分別分配到米東路中。

具體預測采用定量與定性分析相結合的方法，定量分析針對交通量的生成預測，通過建立機動車保有量與經濟、人口主要影響因素間的預測模型，預測未來年機動車保有量，分析并預測機動車的組成構成來完成交通方式的劃分，最后參考各種車輛的出行次數，從而科學預測交通量出行量。由于現有資料的缺乏，交通量分布及交通量分配只能采用定性分析，考慮影響區的現狀路網及交通規劃，分析米東路在交通路網中的功能作用，預測米東路分配的交通量。

上述方法預測出的結果僅為影響區的境內交通，米東路應全面考慮其承擔的境內及過境交通，分別予以分析預測，兩者之合即米東路的最終預測結果。

3.3 經濟及人口預測

受行政區劃合并進程影響，米東區2006、2007兩年的統計數據無法獲得。以東山區、米泉市2000－2005年經濟、人口統計情況為基礎，根據米東區第十一個五年發展目標，在2010年地區生產總值將達到140億元，參考烏魯木齊市歷年的GDP增長率、米泉市未來年的經濟增長預測指標，預測地區生產總值年增速，計算未來年地區生產總值。

表1 交通區地區生產總值預測表（單位：億元）

根據米泉市及東山區分區規劃，未來年米泉市規劃人口35萬，東山區規劃人口25萬，米東新區遠期規劃人口為60萬，人均GDP見表2。

表2 交通區歷年人均GDP統計表（單位：萬元）

3.4 機動車保有量預測

建立歷年機動車保有量與區域經濟、人口的相關關系，來預測未來年交通區內機動車的保有量。貨車考慮經濟因素，客車考慮人口、經濟雙重因素。米泉市歷年車輛保有量統計略去。

表3 東山區歷年車輛保有量表（單位：輛）

表4 交通區客車保有量預測表（單位：輛）

貨車保有量預測過程略去，經計算交通區未來年機動車保有量東山區為18 000輛，米泉市為70 000輛。

3.5 交通方式劃分

交通出行預測分別考慮客運出行及貨運出行，根據客、貨車的歷年統計資料及未來機動車輛出行次數分別預測客運、貨運交通出行量。

3.5.1 東山區交通方式劃分

表5 東山區機動車構成比例及預測表

由表5可知，東山區機動車構成比例與烏魯木齊市有所不同，其貨車比例較重，呈現出以工業為主的城郊工業區特點，且始終保持增長趨勢，而客車比例比較平穩，隨著石化工業園區的建設拓展及米東新區的成立，將來東山區的貨車比例會繼續提升，同時體現公交優先及私人交通自動化的發展趨勢，摩托車的比例會逐年減少，由此確定未來年機動車貨車保有量比例為70%，客車保有量比例為30%。

3.5.2 米泉市交通方式劃分

同理確定米泉市的貨車保有量比例為40%，客車保有量比例為60%。計算過程及結果略去。

3.6 出行量預測

參考《米東區道路交通規劃》中米東區未來年各種車輛的出行次數，確定各種機動車出行量，換算為標準車結果如下：

大貨車：出行次數為2.3/d，折算標準車系數取2.5。

小貨車：出行次數為2.2/d，折算標準車系數取1.0。

大客車：出行次數為2.2/d，折算標準車系數取2.0。

小客車：出行次數為2.5/d，折算標準車系數取1.1。

摩托車：出行次數為2.5/d，折算標準車系數取0.8。

可以得到未來年機動車出行量，見表6：

表6 未來年機動車出行量預測表（單位：pcu）

3.7 境內交通分配

2007年12月我院測得米東路日交通量為28 424 pcu/d，其中90%為境內交通，境內交通占東山區、米泉市出行總量的比例為31%，可以認為此數據基本反映了米東路在影響區內的現狀流量分配情況。

根據路網交通規劃米東路將來承擔的路網容量占區內路網容量的8%。這一數據反映了一般情況下作為城市主干路所能承擔的道路路網容量比值，米東路作為區域內的主軸線、南北向的客運通道，它所承擔的交通量還應在8%的基礎上提高。

由此綜合現狀及規劃雙方面考慮，確定米東路將來的境內交通分配比例在8%～31%之間，考慮到米東路實際發生的交通量還包括烏市其他區域與米東新區之間產生的區間交通，該部分交通量沒有預測數據，但包含在31%內，因此將區間交通考慮在內，確定米東路的境內交通分配比例為20%，得到未來年境內交通量：274 520×0.2＝54 904 pcu。

3.8 過境交通分配

由現狀交通量資料可知，米東路的境內交通與過境交通比例為 90∶10，經過現場調查及對米東新區現狀路網分析，發現影響區內的南北向過境交通主要通過吐烏大高速公路和米東路實現，而其中大部分過境交通集中在吐烏大高速公路，米東路承擔了部分過境客運和貨運。結合米東路在路網規劃中的功能定位，將來米東路的貨運過境交通會逐步減少，至未來年可以不考慮貨運過境交通。米東路承擔的客運過境交通占總量的2%～3%，按照3%考慮，得到米東路未來年過境交通量：54 904×3/90＝1 830 pcu。

3.9 交通總量預測

米東路未來年日交通總量為56 734 pcu/d，境內交通量54 904 pcu/d，過境交通量1 830 pcu/d。

3.10 設計小時交通量

本次交通量調查測得米東路高峰小時系數為9.5%，計算得到2029年末米東路的設計小時交通量Nb＝56 734×0.095＝5 390 pcu/h。

4 結束語

隨著城市道路改擴建工程的綜合性提高，對前期可行性研究提出了更高的專業要求，尤其交通量預測分析是道路規劃等級的基礎，可行性研究應針對各條道路現狀、結合城市經濟發展，做細致分析及科學預測。如果在可行性研究報告中對交通量預測有所欠缺，導致對未來的交通量預測偏差過大，則可能出現提前進入飽和狀態產生擁堵，或建成投入使用多年后仍有富裕而造成浪費。因此，科學地預測交通量是道路建設前期研究階段中至關重要的部分，應盡可能地利用現有資料，結合理論開拓思維，綜合考慮經濟、交通、規劃等各方面因素，尋找其相關性，判斷并平衡其對交通量的影響程度，提出有依可循的、合理的預測。

1 王建軍.交通調查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004

2 北京市市政設計研究院.城市道路設計規范：CJJ37－90[R].北京：中國建設工業出版社，1991

3 楊佩昆.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2005

4 符鋅砂.道路規劃與設計[M].北京：人民交通出版社，2002