美國零售進口商選用FCA對比FOB術(shù)語對運輸成本影響的實用分析

■ 趙 蕾 山東女子學院

最近幾十年，經(jīng)濟全球化的迅速增長，使得供應鏈管理不斷的革新以支持全球經(jīng)濟的發(fā)展。當前，供應鏈中的產(chǎn)品不再是同一地理區(qū)域的產(chǎn)品，供應鏈網(wǎng)絡(luò)更加有效的發(fā)展已經(jīng)跟上了不斷發(fā)展的全球貿(mào)易的步伐。然而全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，對全球供應鏈管理有更大挑戰(zhàn)。如何減少從訂貨到交貨的時間，將運輸成本降到最低，增加經(jīng)營收入，是很多美國零售進口商為實現(xiàn)全球供應鏈管理最優(yōu)化和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢追求的目標。下正積極尋求低成本來源的消費者商品。位于美國零售經(jīng)營收入榜首的Wal-mart，以及其他的“big box”零售商，成為美國集裝箱運輸量最大的企業(yè)。如表1為以一個標準集裝箱單位20英尺集裝箱 （TEU，Twenty-foot Equivalent Unit）統(tǒng)計的美國集裝箱進口商的進口量。表中列出了十位集裝箱進口商，其中前7位都是零售商，還有兩位LG和Philips Electronics是零售商的電子產(chǎn)品供應商。從表1我們可以看出，零售貿(mào)易在全球貿(mào)易中占據(jù)很重要的位置。

表1 美國2007年前十位集裝箱進口商

美國零售商品主要是來源于跨太平洋地區(qū)的貿(mào)易，所以亞洲地區(qū)是美國零售商的主要進口來源國，如越南、中國、印度、巴基斯坦和馬來西亞等。中國一直以來都是美國零售商品的主要來源國家，由于中國的低成本價格正符合美國人的消費習慣，加上中國制成品質(zhì)量的不斷提高，中國將

一、問題的提出

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的產(chǎn)生為全球貿(mào)易商的操作制定了所遵循的業(yè)務規(guī)則,進口商選用不同的貿(mào)易術(shù)語將對其運輸成本有很大影響。根據(jù)INCOTERMS2010對FCA術(shù)語的規(guī)定，其運輸方式及運輸成本核算相對采用FOB術(shù)語是不同的，從而影響進口商的經(jīng)營收入。美國零售進口商對此問題表現(xiàn)出極高的敏感度。

在中美貿(mào)易中，以大賣場為主要銷售渠道的美國大型零售商成為中國商品很重要的進口商。因為眾多零售企業(yè)在激烈的競爭繼續(xù)成為美國零售商進口商品的最大來源國家。

隨著中美貿(mào)易的不斷發(fā)展，零售商的全球供應鏈也越來越復雜。而復雜供應鏈的發(fā)展使得零售商意識到必須不斷的機智的變化供應鏈管理以適應貿(mào)易的發(fā)展。從商品的設(shè)計開發(fā)到零售連鎖店內(nèi)商品替換的整個過程，零售商必須選擇一個速度更快、更加靈活的供應鏈管理程序以保證供應鏈管理的最優(yōu)化和經(jīng)營收入。

影響供應鏈管理的變化因素很多，從訂貨到交貨的整個過程中，有很多因素影響供應鏈的管理效率。如：運輸?shù)陌才拧⑦\輸工具容量限制、設(shè)備的缺陷、海關(guān)的檢驗、數(shù)據(jù)傳輸?shù)腻e誤、天氣情況的影響及政治上的不穩(wěn)定因素等。在眾多因素中，運輸?shù)陌才乓蛩厥且粋€很重要的可控因素。如果能在一個環(huán)節(jié)上把握供應鏈的控制，則能大大降低運輸成本費用。從訂貨到交貨的過程中，如何縮短時間、降低運輸成本，控制全球供應鏈管理，與貿(mào)易術(shù)語的選擇有很大關(guān)系。

二、美國零售商選用FCA術(shù)語對比FOB術(shù)語以對運輸成本影響的應用分析

該案例是美國零售進口商進口廣州東莞鞋業(yè)鞋子。美國零售進口商如何減少從訂貨到交貨的時間，降低全球供應鏈管理中貨物從廣州東莞運到美國的運輸成本，與貿(mào)易術(shù)語的選用有很大關(guān)系。全球供應鏈中涉及到訂貨到交貨的時間段主要是從國內(nèi)的最初運輸?shù)娇鐕Ｑ筮\輸再到進口結(jié)關(guān)。如何減少從訂貨到交貨的這段時間，使美國零售商較早的掌握供應鏈上的貨物運輸?shù)目刂茩?quán)，從而自主選擇出運地點和運輸路線，降低運輸成本，是影響供應鏈管理最優(yōu)化的關(guān)鍵因素。

美國零售進口商選用FOB與FCA兩個術(shù)語影響運輸成本的實證分析如下。

（一）選用FOB術(shù)語

然后出口商會把這些費用都加到賣給美國零售商的貨物出口價格上，繼而會影響美國零售商進口結(jié)關(guān)的關(guān)稅支出。當時美國對鞋類的進口關(guān)稅8.5%，則由于這些運輸成本致使到達美國港口后增加的關(guān)稅支出費用為：$761×8.5%=$64.69；

運輸成本費用和關(guān)稅支出增加的費用合計為：$761+$64.69=$825.69；

然而在上述從廣州東莞運到香港裝運港口過程中的供應鏈，都是由出口商控制的，美國零售進口商無法控制供應鏈，因為在貨物運到香港裝運港口之前的責任、風險和費用是出口商廣州東莞鞋業(yè)出口商負責的。廣州東莞出口商將貨物在香港港口裝上指定船舶后，美國零售進口商才開始掌握全球供應鏈，控制貨物運輸。因此美國零售進口商沒有較早的控制全球供應鏈，達到降低運輸成本的目的。

（二）選用FCA術(shù)語

現(xiàn)在美國零售進口商認為，應該盡早的在供應鏈前端就掌握貨物的運輸，而不是貨物都裝運在了運載船舶上。如果要縮短訂貨到交貨的時間，在國內(nèi)最初運輸前就開始掌控供應鏈，那么美國零售進口商可以自主選擇出運地點，選擇距離美國更近的地點進行運輸，然后選擇最佳運輸路線。則既能縮短交貨時間，又能降低運輸成本。

因此，美國零售進口商選擇使用FCA術(shù)語。根據(jù)INCOTERMS2010，F(xiàn)CA術(shù)語下，買賣雙方在出口國境內(nèi)約定的地點交貨，適合于任何運輸方式，尤其適合集裝箱運輸。當賣方將貨物交給買方指派的第一個承運人時就完成交貨，風險從賣方轉(zhuǎn)移給買方。那么使用FCA術(shù)語時，美國零售進口商與廣州東莞鞋業(yè)出口商約定將貨物在東莞交給美國指派的承運人。在東莞內(nèi)陸城市出口商就完成交貨，將貨物交給了第一個美國零售進口商指派的承運人，至此之后，美國零售商就開始掌握供應鏈，控制貨物運輸。假設(shè)美國零售商選擇將貨物運到煙臺港口出運，將貨物運至煙臺港的運費$175，到達煙臺碼頭終端的貨物搬運費$269，煙臺碼頭單據(jù)處理費用$18，運輸成本費用共計：$175+$269+$18=$462

由此增加的關(guān)稅支出費用為：$462×8.5%=$39.27

費用合計為：$462+$39.27=$501.27

圖1 FCA對比FOB美國零售進口商全球供應鏈的控制

圖2 運輸成本費用的節(jié)省

（三）選用FCA術(shù)語對比FOB術(shù)語對運輸成本的影響分析

我們通過分析可以看出，選用FOB術(shù)語時，該術(shù)語是僅適合于海洋運輸?shù)男g(shù)語，中美雙方要在指定裝運港口交貨。中方要負責將貨物從內(nèi)陸工廠運往指定裝運港口裝船后，美國零售商才開始掌握全球供應鏈中的貨物運輸。即出口國內(nèi)陸運輸是由中方控制的，美國零售進口商無從選擇，但是出口國內(nèi)陸運輸?shù)某杀緟s要加在出口商品價格上，即美國零售商還要承擔這部分他無法控制的運輸成本。對于美國零售進口商來說，這部分供應鏈中的運輸環(huán)節(jié)沒有辦法得以控制，從而不能達到降低運輸成本的效果。如下圖1所示。

而選用FCA術(shù)語時，該術(shù)語適用于任何運輸方式，既可以在內(nèi)陸城市也可以港口交貨，那么中美雙方約定在內(nèi)陸城市交貨。貨物在廣州東莞內(nèi)陸城市交給第一個美國零售進口商指派的承運人時，美國零售商就開始掌握全球供應鏈的控制權(quán)，即貨物在出口國境內(nèi)的內(nèi)陸運輸開始前就已被美國零售進口商控制貨物運輸了，從而使美國零售商較早的控制全球供應鏈，既能掌握出口國內(nèi)陸運輸又可以自主選擇跨國海洋運輸路線，降低運輸成本。

從上圖1可以看出，美國零售進口商在FCA術(shù)語下，比FOB術(shù)語較早的控制貨物運輸，在貨物運往出運港口之前就掌握了全球供應鏈，因此可以自主選擇距離美國更近的港口出運，選擇最佳運輸路線，從而降低了運輸成本，減少了從訂貨到交貨的時間，使全球供應鏈管理效率達到最優(yōu)。

同時，通過計算我們同樣可以得出上述結(jié)論。選用FCA術(shù)語對比選用FOB術(shù)語，在總的物流成本、運輸成本及增加的關(guān)稅支出費用上，都節(jié)省了開支。我們可以通過計算得出節(jié)省的費用。

從圖2可以看出，選用FCA術(shù)語比選用FOB術(shù)語的運輸成本降低了$299，繼而關(guān)稅支出費用也降低了$25.42，因此提高了美國零售進口商的全球供應鏈管理效率，從而增強其競爭力。究其原因，主要是美國零售商選用FCA術(shù)語能較早的監(jiān)控全球供應鏈，自主選擇貨物的出運地點和最佳運輸路線，從而使運輸成本降低至最低。

三、結(jié)論

通過對美國零售進口商選用FCA術(shù)語對比FOB術(shù)語的實證分析得出，選用不同的INCOTERMS中的貿(mào)易術(shù)語，能使得進口商掌控全球供應鏈的位置發(fā)生變化，對供應鏈管理中的運輸成本產(chǎn)生影響，從而影響進口商的全球供應鏈管理效率和經(jīng)營收入。對于進口商來說，要較早的控制全球供應鏈，降低運輸成本，則要選擇在出口國地點交貨的貿(mào)易術(shù)語。

（一）如果出口商位于距離進口商較近的沿海城市，可以選用FOB或FAS術(shù)語

對于進口商來說，采用FOB術(shù)語，就要找到距離較近的港口交貨。而出口商的地理位置恰恰符合這個要求，就可以直接選擇該出口商所在地港口交貨。因為出口商工廠即使不位于海邊，其到達約定港口也只是在本市內(nèi)距離很近的一段運輸，而且出口商更加熟悉出口商本地的內(nèi)陸運輸，出口商花費極少的運輸成本就可以直接到達約定指定港口。而從約定的出口商所在地港口到達進口商所在地，具有距離近、運輸便捷的特點，海洋運輸成本較低。這個時候就可以選擇FOB術(shù)語。根據(jù)INCOTERMS2010對FOB術(shù)語的解釋，出口商將貨物運到其所在地港口，并將貨物裝到進口商派來的運輸船舶上，之后進口商開始掌握供應鏈管理，控制跨國海洋運輸路線和運輸成本，包括到達進口國后的內(nèi)陸運輸。

除FOB術(shù)語外，還可以選擇FAS術(shù)語，也具有跟選擇FOB術(shù)語類似的特點。適合出口國交貨的海洋運輸方式的貿(mào)易術(shù)語還有CFR和CIF兩個術(shù)語。這兩個術(shù)語的運輸安排都是由出口商來辦理，對于進口商來講是不可控制的，不能達到有效降低運輸成本的目的。

（二）如果出口商位于距離進口商較遠的內(nèi)陸城市，則選用

FCA術(shù)語對于進口商更有利

如果出口商位于內(nèi)陸城市，對于進口商來講要較早的控制全球供應鏈，就要選擇在出口國境內(nèi)交貨、適合于任何運輸方式的術(shù)語。因為如果使用僅適合于海洋運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語的話，如FOB術(shù)語，從出口商所在地運往約定裝運港口這一段運輸，距離較遠，要跨省或跨市運輸，由出口商控制運輸包裝、運輸方式和運輸成本，而這部分運輸成本會包含在出口商品價格里，并且約定的裝運港口也不一定位于進口商最優(yōu)海洋運輸路線上。因此對于進口商來講，進口商還無法控制上述運輸?shù)墓湥哂芯嚯x遠、不可控制的特點，會增加進口商的運輸成本。除FOB術(shù)語外，類似的還有FAS術(shù)語也有這個特點。另外適合出口國交貨的海洋運輸方式的還有CFR和CIF術(shù)語，這兩個術(shù)語對進口商來說，除上述跟FOB、FAS共同的不利之處以外，還增加的不利之處就是運輸都是由出口商辦理，進口商根本無法控制，更加不能達到降低運輸成本目的。

除FCA外，適合出口國內(nèi)陸交貨的任何運輸方式的術(shù)語還有CPT、CIP和 EXW。其中，CPT和CIP兩個術(shù)語中的運輸是由出口商辦理的，對于進口商來說不可控制，不能達到有效降低運輸成本的目的。而如果選用EXW術(shù)語，可以較早控制全球供應鏈，但要求進口商熟悉出口海關(guān)手續(xù)的辦理，因為根據(jù)INCOTERMS2010對EXW的解釋，由進口商辦理出口手續(xù)。當然，選用FCA術(shù)語也有一定的前提條件，那就是進口商必須熟悉出口國的內(nèi)陸運輸?shù)囊?guī)定、運輸工具和運輸成本計算等。

綜上所述，對于進口商來說，選擇能較早控制全球供應鏈的貿(mào)易術(shù)語，則對選擇出運地點和最佳運輸路線有自主權(quán)，從而可以控制運輸成本，提高供應鏈管理效率，增加經(jīng)營收入。

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