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潛伏了7年的高鐵大災(zāi)難

2011-05-30 12:56:05徐立新
37°女人 2011年3期
關(guān)鍵詞:裂紋鐵路

徐立新

1998年6月3日5:45,一列停放在德國慕尼黑車站的城際高鐵884號列車正式啟動,12節(jié)車廂里共有400名乘客,它將行進(jìn)850公里,最終到達(dá)目的地漢堡。

慕尼黑到漢堡的城際高鐵是世界上最早、最快速的高鐵之一,它于1991年正式運(yùn)行,平均時速可達(dá)200公里。

運(yùn)行7年來,這條城際高鐵從未出現(xiàn)過任何事故。然而,誰也沒想到,這個紀(jì)錄將在幾小時后被打破。上午10:56,在884號列車行駛了5個多小時,再有40分鐘就能到達(dá)漢堡時,突然列車發(fā)出“砰”的一聲巨響,瞬間,一截巨大的金屬條從884的底部被掀起,隨后,切中第一節(jié)車廂座椅上的扶手!這一突然事故把該座位上的一名乘客嚇了一大跳,他意識到要出事了,于是急忙起身,趕去告知列車長。列車長立即隨同這名乘客趕往事發(fā)地,這中間用了1分多鐘,等列車長來到現(xiàn)場,發(fā)現(xiàn)確實需要緊急剎車時,悲劇卻在此刻發(fā)生了——10:59分,當(dāng)884行駛到艾舍德的一座路橋上時,突然車身全部出軌,一頭撞上路橋!頃刻之間,車廂由于猛烈的撞擊,全部扭成一團(tuán),互相擠壓,向上扭曲了五六公尺高,300噸重的雙線路橋也完全崩塌,101名乘客當(dāng)場死亡,另有部分乘客嚴(yán)重受傷,落下終身殘疾,這便是人類鐵路史上最嚴(yán)重的一次高鐵事故!

來自美國的布朗德鐵路工程研究所的專家們迅速對此展開調(diào)查,他們很快從現(xiàn)場找到一塊破損的車輪鋼圈,經(jīng)過研究,這塊鋼圈正是悲劇的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

原來,在開通之時,884所用的車輪都是單層的,也就是用一塊完整的鋼材做成。但是,德國鐵路很快發(fā)現(xiàn),這種單層的車輪有其不完美的地方,那就是列車開動時,車輪會向內(nèi)產(chǎn)生摩擦,繼而產(chǎn)生很大的噪聲,影響到車內(nèi)的乘客,這一點在車上的餐廳里表現(xiàn)得更為明顯,杯子里的水會被震撒出來。

要改變這種狀況,辦法有兩個,一個是更換鐵軌或者列車,另一個則是改進(jìn)車輪。顯然,前者不切實際,后者則相對容易和省錢。德國鐵路決定實施后者。

1992年8月31日,德國鐵路啟用改進(jìn)后的064型雙層車輪,與之前的相比,064型車輪在原先的單層車輪外面再包上一個車輪,同時在兩者之間用橡膠墊壓。

果然,換上雙層車輪后,摩擦和噪聲都沒有了。

直到事故發(fā)生前,雙層車輪沒有發(fā)生過任何問題,這讓德國鐵路自信滿滿。

然而,他們卻忽略了一個問題,那就是由于承載著很大的壓力,雙層車輪的金屬會因為互相之間的擠壓和自動伸縮產(chǎn)生疲勞,這種反復(fù)的擠壓和伸縮會造成鋼材的逐步疲勞直至最終斷裂,這就如同兩根曲別針來來回回折,最終會斷裂一樣。

但是,這種疲勞造成的斷裂一般要在幾年后才會發(fā)生,如果列車的維修養(yǎng)護(hù)師能及時發(fā)現(xiàn),則不會發(fā)生意外。但慕尼黑的列車養(yǎng)護(hù)師們卻犯了一個檢測和維修不當(dāng)?shù)腻e誤,他們習(xí)慣用手電筒照著064車輪,用肉眼去檢查,而不是用儀器。結(jié)果是,他們只能發(fā)現(xiàn)一些明顯的車輪裂紋,而對于那些細(xì)小的裂紋則根本無法發(fā)現(xiàn)。而恰恰是一個小裂紋最終釀成了災(zāi)難。

事實上,雙層的車輪通常只會用在低速的列車上,比如時速50公里以下的電車。在事故發(fā)現(xiàn)的前一年,德國漢諾威市的一家電車公司就發(fā)現(xiàn)了這個問題,運(yùn)行時間一長,車輪會有斷裂的險情,解決的辦法是定期及時更換。這家電車公司還聯(lián)絡(luò)了其他公司,告知他們金屬疲勞的解決之道,當(dāng)時他們也通知了德國鐵路,但德國鐵路卻認(rèn)為,這事不會發(fā)生在他們的身上,因為7年來,他們從未因此而出問題。

然而,7年不出問題,并不表示就一定沒有問題!布朗德鐵路工程研究所給出的事故最終結(jié)論是,維修養(yǎng)護(hù)師檢修不當(dāng),沒有及時發(fā)現(xiàn)064車輪因為疲勞而產(chǎn)生的細(xì)小裂紋,在高速行駛中,小裂紋越來越大,致使車輪外層的鋼圈最終破裂,切中列車車廂內(nèi)的鋼板,而被切中脫落的鋼板又刺斷了軌道上的枕木,致使高速行駛的列車瞬間出軌,釀成不可挽回的嚴(yán)重后果!

如今,德國鐵路已經(jīng)卸除了064型雙層式車輪,換成了單層車輪,德國政府還在事故的原址建立了一座紀(jì)念館,全世界的高鐵都從這次事故中汲取了教訓(xùn),檢測車輪也全采用了儀器而非肉眼。

(摘自《知識窗》)

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