關于鐵路集裝箱運輸安全的思考

劉英權

（沈陽鐵路局 貨運處，遼寧 沈陽 110001）

集裝箱運輸具有節省包裝、便于機械化作業、適于多種運輸方式、途中無需倒裝貨物等特點，是當前貨物運輸的發展方向。我國鐵路自1955年開展集裝箱運輸以來，經過半個多世紀的風雨歷程，已經有了長足發展。在此期間，從辦理箱型上看：先后由2.5 t、1 t、5 t、10 t 等非國際標準通用集裝箱逐步演變發展到目前的 20 英尺、40 英尺國際標準通用集裝箱，同時還發展了臺架箱、板架箱、冷藏箱、罐式箱、干散貨箱等特種貨物集裝箱，其經濟效益和社會效益十分顯著。

目前，隨著我國經濟建設的快速發展，鐵路集裝箱運輸將會迎來又一個高速發展的新時期，集裝箱運量的迅猛增長將對集裝箱運輸的安全管理提出新的要求和挑戰。近年來，由于各級領導重視，集裝箱辦理站管理得當，鐵路集裝箱運輸安全基本穩定。但是集裝箱超偏載、偏重、匿報品名等安全隱患時有發生，必須引起高度重視，尋求最佳的解決辦法和途徑。

1 集裝箱常見安全問題分析

經過對近年來我國鐵路運輸中所發生的集裝箱安全管理問題的歸納和分析，集裝箱運輸安全隱患主要集中在以下方面。空集裝箱回送途中脫落，集裝箱貨物匿報品名，以及集裝箱裝車超偏載、偏重。特別是集裝箱超偏載情況近年多有發生，其主要原因如下。

（1）使用車型不當。X1K型車標記載重量為 50 t(改造前)，如果使用X1K型車裝運 2個總重 30.48 t的20英尺集裝箱就會發生超載問題。如某站受理20英尺集裝箱1批2箱，品名豆粒，每箱貨重25 t，集裝箱總重為28.48 t，2 箱合計總重56.96 t，裝入X1K型集裝箱專用平車內。該車運行途中經軌道衡檢測發現超載，甩車處理。

（2）集裝箱配裝不合理。使用集裝箱專用平車或集平兩用車裝運 2 個 20 英尺集裝箱時，如果配裝不合理，將其同裝一車重量差超過 10 t 時，就有可能使集裝箱裝車后車輛兩轉向架承受重量差超過 10 t，從而導致偏重。

（3）集裝箱專用平車裝載位置不正確。由于 X3K和X4K型車輛每車均可裝運 3 個 20 英尺集裝箱，如果裝載位置不正確極易發生集裝箱裝載偏重問題。X4K專用平車車體長度為 19.416 m，可裝載3個20英尺集裝箱，載重量為 72 t。該車型裝載方案中明確規定當裝運“2個重箱時，重量相差不超過 11 t，裝在車輛兩端”。但如果發站裝車貨運員不掌握X4K車型裝載方法，將 2 個 20 英尺重箱相鄰裝在了該車的一端，將造成該車嚴重偏重。

（4）集裝箱底部角件不落鎖。由于集裝箱專用平車和集平兩用車鎖頭變形、車地板有異物或車輛可翻轉鎖頭底座安放未到位等原因，有可能導致集裝箱底部角件不落鎖或落鎖不嚴密，將對運輸安全構成嚴重威脅。

2 確保集裝箱運輸安全的思考

通過對集裝箱運輸中常見安全問題的分析，可以看出在集裝箱運輸中不論發生上述何種問題，都將嚴重危及鐵路運輸安全，甚至可能引發鐵路行車事故，后果不堪設想。為確保鐵路集裝箱運輸安全，應從以下5個方面采取安全措施。

2.1 加強集裝箱運輸裝載加固

為防止空集裝箱運輸途中脫落問題的發生，各裝車單位必須嚴格執行鐵道部在《關于加強集裝箱運輸管理工作的通知》(鐵運〔2010〕155號)中的要求：在使用未安裝F-TR型鎖和全自動旋轉鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運空集裝箱時，必須使用4股以上8號鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運1箱時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。

2.2 嚴格檢查標準

（1）站內裝箱及門到門運輸的集裝箱檢查標準。有檢斤條件的托運人或車站必須逐箱檢斤，嚴禁兩箱同時過磅 (防止出現總重不超而單箱超重的問題)；沒有檢斤條件的，托運人必須提供有效磅單；對標準包裝的貨物，還要對單件貨物重量進行抽查，確保集裝箱內貨物不超重。

（2）專用鐵路、鐵路專用線裝車及門到門運輸的集裝箱檢查標準。一是集裝箱辦理站要與企業簽訂安全運輸協議，明確雙方的權力、義務和安全責任；二是要對集裝箱內貨物裝載情況建立抽查登記制度，并按比例進行抽查，發現貨物品名不符、夾帶危險品、裝載不均衡及堆碼不牢固等問題時，必須及時糾正，否則不予受理；三是對箱內裝載貨物重量有疑問時，用軌道衡、汽車衡進行復查確認。

2.3 合理制定配裝方案，均衡裝載

（1）合理制定配裝方案。前提是選擇合適車輛，選車原則：首選是集裝箱專用平車；其次是集平兩用車。以上 2 種車型車底板上均配有固定集裝箱的鎖頭，可防止發生集裝箱縱向或橫向竄動。第三是敞車，要盡量使用 60 t 敞車 (因 70 t 敞車車體較長，裝車后兩端剩余量大)。應盡量減少普通平車的使用，因普通平車裝運集裝箱時需按《鐵路貨物裝載加固規則》中的裝載方案規定進行裝載加固，這樣既增加運輸成本而且安全系數又明顯低于前幾種車型。選車后就可根據箱型、箱總重和車型進行合理配裝。

（2）對敞車裝運的集裝箱要做到均衡裝載。具體要求是裝車后，集裝箱與敞車端側板的距離要一致。目前全路各鐵路局通常的做法是采用裝車前畫線或裝車時測量等方法把關。也有部分車站在集裝箱和敞車端側板間用木方、條石、砂袋等進行隔離，以防止集裝箱竄動。

（3）以軌道衡、汽車衡、輪重儀或其他安全檢測設備復查重量，確保集裝箱裝車不超載。

2.4 集裝箱底部角件落鎖到位

首先，在裝車前要對車輛進行認真檢查，如發現其底部角件缺損，不能保證運輸安全時，不得裝車；其次是對車輛可翻轉鎖頭進行調整，確保其鎖頭底座調整安放到位；第三，要對車地板進行徹底清掃，將可能導致集裝箱不落鎖的異物清除干凈；第四，要提高裝卸職工的責任意識和操作技能，避免因操作不當導致集裝箱不落鎖或落鎖不嚴密。

2.5 充分利用安檢設備，以科技保安全

（1）利用好車站超偏載檢測儀對運輸途中的集裝箱車輛進行監控，發現一般超偏載、偏重問題要跟蹤運行，發現嚴重超偏載、偏重問題經核實確認后及時進行甩車處理。

（2）推廣使用集裝箱超偏載、偏重專用檢測吊具。自2008年開始，沈陽鐵路局貨運處與科研部門密切合作，研制出了集裝箱超偏載、偏重專用檢測吊具，并于2009年4月通過了局級技術鑒定，目前正準備在沈陽鐵路局集裝箱辦理站推廣使用。