南昌鐵路局貨運(yùn)站布局優(yōu)化及發(fā)展規(guī)劃研究

陳亞軍

（南昌鐵路局 貨運(yùn)處，江西 南昌 330002）

長(zhǎng)期以來(lái)，由于生產(chǎn)力布局分散，公路運(yùn)輸發(fā)展水平低及鐵路經(jīng)營(yíng)管理理念落后等原因，造成南昌鐵路局貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的布局不合理。這也造成了摘掛列車等低檔次列車數(shù)量過(guò)多，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率低下，影響運(yùn)輸能力。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來(lái)的鐵路貨物運(yùn)輸需求，有必要對(duì)貨運(yùn)站布局和配置進(jìn)行優(yōu)化。

1 當(dāng)前南昌鐵路局貨運(yùn)站布局基本情況

南昌鐵路局管轄范圍跨江西、福建、湖南3省，營(yíng)業(yè)里程為 4152.1 km，管內(nèi)主要有京九線、滬昆線、鷹廈線、外福線 (外洋—福州)、武九線、皖贛線、峰福線 (橫峰—福州)、贛龍線 (贛州—龍巖)、銅九線及多條支線鐵路，代管武夷山、泉州、龍巖3個(gè)合資鐵路公司。管內(nèi)直屬站7個(gè)，車務(wù)段7個(gè)，合資公司3個(gè)，支線綜合段1個(gè)，現(xiàn)有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站 195個(gè)，貨場(chǎng) 150 個(gè)，專用線 (含專用鐵路) 390 條。貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站平均分布密度為 21.29 km，各線營(yíng)業(yè)里程及營(yíng)業(yè)站分布如表1所示。其中，零擔(dān)辦理站5個(gè)，集裝箱辦理站 39 個(gè)，危險(xiǎn)貨物辦理站 74 個(gè)，僅辦理專用線貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站 45 個(gè)。按車站等級(jí)分：特等站 1個(gè)，一等站9個(gè)，二等站 21 個(gè)，三等站 56 個(gè)，四等站 102 個(gè)，五等站2個(gè)，未劃分等級(jí)車站4個(gè)。

2 貨物運(yùn)輸特點(diǎn)及設(shè)備設(shè)施現(xiàn)狀

2.1 貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

（1）貨物發(fā)送與到達(dá)量不平衡，到達(dá)量大于發(fā)送量。2009 年南昌鐵路局完成貨物裝卸車 3367994輛，其中貨物裝車 1465505 輛，貨物卸車1902489輛。到達(dá)超出發(fā)送 436984 輛，占總量的12.9%，超出發(fā)送 29%。

（2）貨場(chǎng)作業(yè)量不足總量的一半。由于能力不足等因素影響，南昌鐵路局貨場(chǎng)完成的貨物到發(fā)量不足 6000萬(wàn)t，70% 左右的貨物到發(fā)作業(yè)由專用線承擔(dān)。

（3）少數(shù)車站承擔(dān)了大部分的作業(yè)量。南昌鐵路局共有 13 個(gè)站段 195 個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，其中福州車務(wù)段、宜春車務(wù)段、漳州車務(wù)段、贛州車務(wù)段等5個(gè)站段的貨運(yùn)辦理站擔(dān)負(fù)了全局約 60% 的貨物到發(fā)量。

（4）管內(nèi)貨源現(xiàn)狀。2009 年，南昌鐵路局共發(fā)送貨物 8968.67萬(wàn)t。其中，按地域分：江西地區(qū) (含湖南、湖北) 的發(fā)送量占總發(fā)送量的 60.2%，以發(fā)送煤、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦、礦建、集裝箱等貨物為主；福建地區(qū)的發(fā)送量占總量的 39.8%，以發(fā)送金屬礦石、煤、礦建、集裝箱、鋼鐵、木材等貨物為主。按裝車地點(diǎn)分，貨場(chǎng)發(fā)送量占總發(fā)送量的30.2%，專用線發(fā)送量占總發(fā)送量的 69.8%。按貨物品類分，主要發(fā)送的品類是煤、金屬礦石、鋼鐵、礦建、集裝箱、非金屬礦、水泥等，2009 年以上7個(gè)品類的運(yùn)量約占總運(yùn)量的 80%，具體如圖1所示。

2.2 存在的問(wèn)題

（1）貨場(chǎng)運(yùn)輸能力不均衡。運(yùn)量大的貨場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而一些小貨場(chǎng)卻處于空閑狀態(tài)。

表1 南昌鐵路局各線營(yíng)業(yè)里程及營(yíng)業(yè)站分布表

圖12009 年南昌鐵路局發(fā)送貨物品類比例圖

（2）運(yùn)量小的車站比重較大。貨運(yùn)能力分散，10萬(wàn) t 以下的車站有 53 個(gè)，約占 1/3。

（3）許多相鄰車站在專業(yè)分工、辦理品類、營(yíng)銷重點(diǎn)上幾乎趨于一致，導(dǎo)致資源重復(fù)設(shè)置，難以形成規(guī)模效益。

（4）貨運(yùn)設(shè)備與運(yùn)輸品類不相適應(yīng)。怕濕貨物貨位嚴(yán)重不足；尚未形成重載、快運(yùn)的貨運(yùn)能力；集裝箱運(yùn)輸貨場(chǎng)的新建和改造速度低于集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的速度。

（5）設(shè)備陳舊、落后。由于歷史原因，南昌鐵路局貨運(yùn)設(shè)施及裝備落后。湖南、福建地區(qū)的貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)間都較長(zhǎng)，更新較慢，致使貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)施陳舊。

3 貨運(yùn)站布局優(yōu)化及發(fā)展規(guī)劃建議

3.1 目前的整合優(yōu)化情況

（1）整合零擔(dān)辦理站。根據(jù)鐵道部要求，對(duì)零擔(dān)辦理站進(jìn)行整合優(yōu)化，由 46 個(gè)整合為5個(gè)，分別是南昌南、鷹潭南、福州東、來(lái)舟、泉州辦理站。

（2）整合運(yùn)量較小的貨運(yùn)站。自 2005 年以來(lái)，停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)、關(guān)閉的車站合計(jì) 27 個(gè)。另有 11 個(gè)車站停辦了站內(nèi)貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，改為僅辦理專用線貨物到發(fā)業(yè)務(wù)。關(guān)閉運(yùn)量較小的專用線 25 條。

（3）大型裝車點(diǎn)建設(shè)。①截止目前，已建成 14個(gè)大型裝車點(diǎn)，分別是廈門北石湖山碼頭、海滄港、肖厝港、七里湖四方公司、新余新鋼、姚家洲萍鋼、白源安鋼、馬尾港、中國(guó)石化九江分公司、上塘豐城礦務(wù)局、貴溪北貴溪冶煉廠、萍鄉(xiāng)煤炭、洛市煤炭、石芬鐵礦大型裝車點(diǎn)，其中海滄港、肖厝港、石芬鐵礦大型裝車點(diǎn)為新建。14個(gè)大型裝車點(diǎn)的發(fā)送量占全局貨物發(fā)送總量的 21%。②2009—2010 年，規(guī)劃建設(shè)8個(gè)大型裝車點(diǎn)。其中，坑邊建福水泥、順昌煉石水泥、三明三鋼、九江北九江港務(wù)局、玉山萬(wàn)年青水泥、香屯德興銅礦6個(gè)大型裝車點(diǎn)為改擴(kuò)建，泉江贛西配煤中心、八景陶瓷基地為新建大型裝車點(diǎn)。屆時(shí)南昌鐵路局的大型裝車點(diǎn)數(shù)量將達(dá) 22 個(gè)，合計(jì)發(fā)送量約占鐵路局貨物發(fā)送總量的 30%。

3.2 發(fā)展規(guī)劃建議

3.2.1 加強(qiáng)貨運(yùn)樞紐的運(yùn)輸能力

擴(kuò)大樞紐貨運(yùn)能力。近年來(lái)，南昌鐵路局的路網(wǎng)規(guī)模得到了較大發(fā)展，線路能力不斷提高，但貨場(chǎng)能力未能同步增強(qiáng)，點(diǎn)線不配套的矛盾日益突出。需要加快貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃，調(diào)整樞紐內(nèi)貨場(chǎng)布局，進(jìn)行專業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化，使既有線擴(kuò)能和路網(wǎng)擴(kuò)大后新增的線路能力得以充分利用，保證點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)、物暢其流。進(jìn)一步完善管內(nèi)南昌、九江、鷹潭、福州、廈門五大樞紐建設(shè)，增強(qiáng)樞紐解編能力。整合現(xiàn)有貨運(yùn)資源和設(shè)施，分類規(guī)劃、合理分工。完善南昌、福州、廈門、九江、贛州、鷹 (潭) (上) 饒六大區(qū)域貨運(yùn)資源布局，規(guī)劃建設(shè)南昌北二貨場(chǎng)、向塘貨場(chǎng)、廈門 (前場(chǎng)) 大型綜合性貨場(chǎng)。

（1）南昌地區(qū)。南昌地區(qū)既有鐵路貨場(chǎng)規(guī)模較小且布局分散，南昌南、蓮塘等主要貨場(chǎng)地處中心城區(qū)，沒(méi)有擴(kuò)建條件，隨著南昌市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，既有貨場(chǎng)已不能滿足運(yùn)輸需要。南昌鐵路局將調(diào)整南昌樞紐內(nèi)各貨運(yùn)站的分工，逐步整合周邊小型貨場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)南昌北第二貨場(chǎng) (物流基地)，定位為昌北、昌東地區(qū)的物流基地；規(guī)劃建設(shè)向塘物流園，整合關(guān)閉南昌南、蓮塘貨場(chǎng)，吸引昌南地區(qū)貨源，提高樞紐貨運(yùn)辦理能力，充分利用向塘西編組站，發(fā)揮路網(wǎng)性編組站的作用。

（2）福州地區(qū)。隨著溫福 (溫州—福州)、福廈(福州—廈門) 鐵路的建成，福州地區(qū)鐵路將由盡頭式鐵路發(fā)展成為國(guó)家鐵路網(wǎng)中的一個(gè)重要樞紐。福州東站位于福州市二環(huán)路與三環(huán)路之間，隨著城市的發(fā)展，周圍改擴(kuò)建空間有限；而杜塢站位于規(guī)劃中的三環(huán)路外圍，地域廣闊，交通便利，具備建設(shè)大型物流基地的條件。南昌鐵路局調(diào)整福州樞紐各貨場(chǎng)分工，將福州東站定位為生活物流基地，杜塢站定位為福州地區(qū)大型物流基地。

（3）廈門地區(qū)。廈門樞紐位于既有鷹廈 (鷹潭—廈門) 鐵路末端，是福廈鐵路與即將建成的龍廈 (龍巖—廈門)、廈深(廈門—深圳)鐵路的交匯點(diǎn)，是沿海大通道上的重要節(jié)點(diǎn)。為充分發(fā)揮沿海通道的運(yùn)輸能力，完善廈門樞紐布局，整合優(yōu)化高崎站、杏林一貨場(chǎng)、杏林二貨場(chǎng)、漳州東貨場(chǎng)貨運(yùn)資源，規(guī)劃建設(shè)前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)。前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)將按照大型裝車點(diǎn)進(jìn)行布局規(guī)劃，并建設(shè)為集裝箱辦理站，具備海鐵聯(lián)運(yùn)、整列到發(fā)條件和大進(jìn)大出能力，開(kāi)行五定班列、行包專列等多種運(yùn)輸品牌的列車。結(jié)合沿海通道、龍廈線建設(shè)按二級(jí)四場(chǎng)規(guī)模，一次性建成區(qū)段站東孚站，并對(duì)既有機(jī)輛設(shè)施進(jìn)行配套改造，形成區(qū)域性樞紐。

（4）九江地區(qū)。結(jié)合昌九 (南昌—九江) 城際，綜合考慮樞紐布局，規(guī)劃對(duì)沙潯線 (七里湖—九江北)的七里湖、九江北站進(jìn)行擴(kuò)能改造，滿足快速增長(zhǎng)的港口運(yùn)輸需求，具備整列到發(fā)能力。

（5）贛州地區(qū)。逐步關(guān)閉周邊的贛縣、南康等小型貨場(chǎng)，改造和擴(kuò)建贛州東、贛州南貨場(chǎng)，建成集裝箱貨場(chǎng)和國(guó)際集裝箱口岸站，使之成為贛東、贛南地區(qū)的物流基地。

（6）鷹 (潭) (上) 饒地區(qū)。結(jié)合滬昆 (江西段)、合福 (合肥—福州) 等客運(yùn)專線的新線建設(shè)，進(jìn)一步利用鷹潭編組站的優(yōu)勢(shì)，整合周邊的貨源，重點(diǎn)做好鷹潭南、貴溪北、上饒等貨場(chǎng)的無(wú)水港建設(shè)，打開(kāi)通港的通道。

3.2.2 發(fā)展區(qū)域貨物運(yùn)輸

根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展適合自身特點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。停辦經(jīng)濟(jì)中心周圍小運(yùn)量中間站的貨運(yùn)作業(yè)，將之集中到大型貨運(yùn)站辦理，形成整列到發(fā)條件，做到貨運(yùn)站運(yùn)量集中、設(shè)備完善、布點(diǎn)合理，這是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物快捷運(yùn)輸?shù)谋赜芍贰?/p>

根據(jù)資源產(chǎn)地和工業(yè)集中的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展貨運(yùn)區(qū)域集中運(yùn)輸。逐步建立以姚家州、萍鄉(xiāng)站為中心的區(qū)域性煤炭運(yùn)輸中心；以萬(wàn)年站為中心的區(qū)域性水泥運(yùn)輸中心；以鷹潭站為中心的區(qū)域性有色金屬運(yùn)輸中心；以九江站為中心的區(qū)域性石油運(yùn)輸中心；以新余、三明、萍鄉(xiāng)站為中心的區(qū)域性鋼鐵運(yùn)輸中心；以各樞紐為中心的區(qū)域性綜合類貨物運(yùn)輸中心，從而建立以區(qū)域性貨運(yùn)中心為主體的優(yōu)質(zhì)高效運(yùn)輸服務(wù)體系。

利用港口支線，發(fā)展路企直通。以福建省正在建設(shè)的江陰、湄洲灣、可門等鐵路支線為基礎(chǔ)，開(kāi)辟貨物專線，結(jié)合溫福、福廈和廈深等新線貨場(chǎng)，形成直達(dá)港口的物流運(yùn)輸模式。從內(nèi)地開(kāi)通集裝箱直達(dá)專列，大力開(kāi)展出口貨物運(yùn)輸；從港口開(kāi)通煤炭、礦石等大宗貨物的企業(yè)直通運(yùn)輸。

3.2.3 整合貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)

根據(jù)南昌鐵路局管內(nèi)各區(qū)段的自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、公路網(wǎng)及公路運(yùn)輸發(fā)展水平、鐵路的吸引范圍及繁忙程度、車站自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等多項(xiàng)因素綜合分析，整合中間站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

（1）運(yùn)量情況。依據(jù)近年來(lái)的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期運(yùn)量發(fā)展?fàn)顩r，年平均運(yùn)量在3萬(wàn)t 以下或日均裝卸車不足l輛的中間站貨運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)于近期停辦；年平均運(yùn)量在3萬(wàn)～5 萬(wàn)t，或日均裝卸車 1～3輛的中間站應(yīng)根據(jù)線路的繁忙程度、所運(yùn)貨物的品類、運(yùn)輸收入等具體條件，選擇在近期或5年以內(nèi)停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

（2）設(shè)備配置情況。貨運(yùn)設(shè)備簡(jiǎn)陋，停辦后對(duì)鐵路固定資產(chǎn)損失影響不大的中間站應(yīng)優(yōu)先考慮關(guān)閉；若中間站的專用線與站線銜接方案不合理，造成車輛取送與行車進(jìn)路交叉，影響作業(yè)安全和運(yùn)輸能力提高，該中間站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)考慮停辦。

（3）地域發(fā)展情況。位于縣級(jí)及其以上行政區(qū)所在地的中間站貨運(yùn)業(yè)務(wù)不宜停辦；考慮遠(yuǎn)期吸引范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)有較大發(fā)展空間的中間站，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)不宜停辦；干線的盡頭站貨運(yùn)業(yè)務(wù)不宜停辦。與重要的軍事或軍工企業(yè)有專用線銜接的中間站，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)可停辦，貨物的到發(fā)可采用途中裝卸的方式在鄰近的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站辦理。

3.2.4 利用保價(jià)資金，改善貨運(yùn)設(shè)備

（1）建設(shè)精品貨場(chǎng)。在做好全鐵路局貨運(yùn)合理布局的同時(shí)，積極利用每年的鐵道部、鐵路局保價(jià)資金，對(duì)既有貨運(yùn)站的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、雨棚、散堆裝場(chǎng)地、貨場(chǎng)道路、排水等貨運(yùn)設(shè)施進(jìn)行更新改造；并重點(diǎn)對(duì)大型貨場(chǎng)，如既有的杜塢貨場(chǎng)、規(guī)劃中的向塘貨場(chǎng)和南昌二貨場(chǎng)等進(jìn)行精品貨場(chǎng)建設(shè)，按照規(guī)模化、集約化發(fā)展思路，不斷提高南昌鐵路局貨運(yùn)能力，從而增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈透?jìng)爭(zhēng)力。

（2）推廣應(yīng)用新設(shè)備。在完成年運(yùn)量在 100 萬(wàn)t 以上的貨場(chǎng)全部安裝軌道衡的前提下，繼續(xù)做好年運(yùn)量在 50 萬(wàn)t 以上的散堆裝貨物主要裝車站安裝軌道衡的工作。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)所有軌道衡和超偏載儀的聯(lián)網(wǎng)。針對(duì)年運(yùn)量在 50萬(wàn)t 以下的散堆裝貨物主要裝車站，繼續(xù)加大配置裝載機(jī)、門吊、汽車吊、軌道吊，安裝電子鉤頭秤和裝載機(jī)電子秤。提高貨運(yùn)安全卡控手段，抓好裝車質(zhì)量的源頭控制。

（3）提高裝卸能力和作業(yè)效率。根據(jù)貨運(yùn)布局的規(guī)劃，同步做好裝卸設(shè)備的更新工作，針對(duì)老舊、超齡的裝卸機(jī)械，加快更新的步伐。整合裝卸機(jī)械資源，針對(duì)整合后的貨運(yùn)布局，做好裝卸機(jī)具的調(diào)配工作，進(jìn)一步保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的需要，提高裝卸作業(yè)能力和作業(yè)效率。