客貨分流:鐵路改革的縫隙

龐清輝

貨運的逐步釋放為“計劃經濟最后一個堡壘”的中國鐵路系統改革，再次打開一扇窗

看著院子外面一閃而過的和諧號動車，60多歲的、滿臉滄桑地陸洪廣告訴小孫子，“這是風的速度。”

2011年6月11日，京滬高鐵正在試運行，陸洪廣的樂趣就是和小孫子坐在自家院里，看著火車“嗖”地一下子飛過去。陸洪廣的家在安徽省蚌埠市龍子湖區汪圩村，全村數他家離京滬高鐵蚌埠南站最近。

京滬高鐵改變的不僅僅是陸洪廣家窗外的風景。隨著京滬線實現客貨分流，原先被客運所擠占的大量運能被釋放后，蚌埠或將扭轉長期面臨的一個尷尬局面：作為皖北最重要的物流集散地，這座“火車拉來的城市”鐵路貨運并不發達。

在蚌埠老外環“拉絲橋”下的物流集散中心，來自山東濟南周村的大貨車司機宋躍飛正在裝貨。宋躍飛經常從濟南送家具到淮南，但是每次回山東想拉點回頭貨時，總是來到蚌埠。“這里東西比較多，比較全，有時候當天就有貨回山東，有時候睡一宿第二天準有貨。”宋躍飛說，下午五點多從蚌埠上路的話，公路上全是拉貨的大貨車。

在這個以鐵路著稱的城市，公路貨運“發達得厲害。”因為長年跑大貨車，拉絲橋下的路被壓得坑坑洼洼，布滿了橫橫豎豎的裂紋。

“修建高鐵看上去似乎只是為客運服務，實際上是在滿足客運需求、提高出行質量的同時，還將大幅增加鐵路貨運的能力。”鐵道部運輸局副局長蘇順虎告訴《中國新聞周刊》，京滬高鐵將與原來的京滬鐵路實現客貨分流：新建的高鐵成為客運專線，京滬鐵路將作為貨運主線。……