產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)集成化物流運作模式選擇研究

董 昕，解 琨，許陽陽，孔凡平（云南財經(jīng)大學(xué) 商學(xué)院，云南 昆明650221）

20世紀(jì)90年代以來，產(chǎn)業(yè)集群已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個重要的組織形式。從美國的硅谷、德國的巴登—符騰堡到印度的班加羅爾；從國內(nèi)浙江義烏、織里到廣東南海、虎門和沙溪；從高科技產(chǎn)業(yè)如電子和軟件到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如紡織服裝和家具等，可以看出產(chǎn)業(yè)集群以其強(qiáng)大的競爭力和中小企業(yè)的廣泛參與性成為世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的亮點。但同時我們也要看到，物流集成化水平低、集成化模式與產(chǎn)業(yè)集群的具體情況不匹配等原因，已嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)集群的進(jìn)一步優(yōu)化升級，不利于產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的充分發(fā)揮，物流已成為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的瓶頸。如何選擇合適的物流集成化模式已成為產(chǎn)業(yè)集群的一個首要任務(wù)。

1 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)集成化物流的運作模式

物流集成化就是將物流服務(wù)鏈上的所有節(jié)點企業(yè)作為一個整體，通過一定的制度安排，借助現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)的支持，為提供給集成化的物流服務(wù)而組成集成化供應(yīng)鏈體系。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流集成化運作模式主要有以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化、以大型制造企業(yè)為主導(dǎo)的物流運作模式以及聯(lián)盟型的物流集成化模式。

圖1 以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化運作模式

1.1 以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化

以第三方物流為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群物流集成管理模式就是在物流集成中借助于第三方物流企業(yè)搭建的平臺實現(xiàn)物流資源的整合利用。首先是物流信息涌向第三方物流企業(yè)的信息平臺，然后第三方物流公司通過整合信息形成一個同盟共享物流需求信息。同盟內(nèi)的物流公司都可以很容易的搜尋發(fā)布重要的物流信息。加強(qiáng)了物流公司之間的交流。第三方物流公司根據(jù)收集物流信息編制相應(yīng)的物流服務(wù)方案，再根據(jù)同盟內(nèi)其他物流公司的專業(yè)方向分配物流服務(wù)任務(wù)。最后在實施的過程中通過不斷發(fā)現(xiàn)任務(wù)完成過程中出現(xiàn)的問題及時調(diào)整方案，實現(xiàn)面向顧客的一致的、一體化的、可跟蹤的全過程服務(wù)。（見圖1）

1.2 以大型制造企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化

基于大型制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群物流集成管理模式是指利用大型制造企業(yè)的優(yōu)勢，把衛(wèi)星企業(yè)聯(lián)合起來，通過物流資源整合，實現(xiàn)資源功效的最大化，完成物流服務(wù)任務(wù)。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的核心企業(yè)把一些關(guān)系緊密的合作伙伴集中起來，整合各自的物流資源，建立以核心企業(yè)為中心的物流信息平臺。在這個過程中大型制造企業(yè)擔(dān)當(dāng)絕對支配者，其他企業(yè)在這時相當(dāng)于變成了核心企業(yè)的各個部由核心企業(yè)統(tǒng)一調(diào)配資源協(xié)同其他企業(yè)共同完成物流集成化任務(wù)。下圖為該模式的流程圖，企業(yè)（1、2、3……）通過從物流信息平臺上交換信息來完成自己所在整個物流過程中所承擔(dān)的任務(wù)。（見圖2）

1.3 聯(lián)盟型的物流集成化模式

聯(lián)盟型的物流集成化模式是指由第三方物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的核心企業(yè)共同構(gòu)建一體化的物流系統(tǒng)的一種物流運作模式，在該模式下，由第三方物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的核心企業(yè)共同出資建立一個專門化的配送中心，運用第三方物流公司原有的資源建立起集成化的物流服務(wù)平臺和信息平臺，面向產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)提供物流服務(wù)。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)可以在物流信息平臺上及時的獲取物流信息。集群內(nèi)的企業(yè)可以根據(jù)顧客的要求與制定物流方案，具體的實施過程由產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)第三方物流公司來組織和安排。（見圖3）

圖2 以大型制造企業(yè)為主導(dǎo)的物流集成化運作模式

圖3 聯(lián)盟型的物流集成化運作模式

2 運用層次分析法對產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的集成化物流模式進(jìn)行選擇

層次分析法（The analytic hierarchy process，AHP），在20世紀(jì)70年代中期由美國運籌學(xué)家托馬斯·塞蒂（T.L.Saaty）正式提出，是一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。

層次分析法先將決策問題分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、具體方案層等三個層次，然后依據(jù)決策者對每一層次不同因素相對重要性的客觀判斷予以定量表示，得出每一個因素相對重要性的權(quán)數(shù)，再通過綜合計算各因素的權(quán)重來選擇權(quán)數(shù)最高的那個方案作為最終目標(biāo)決策。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流集成化運行的選擇問題，即可以通過建立層次分析模型來實現(xiàn)。

2.1 集群內(nèi)物流運作模式選擇的目標(biāo)

集群內(nèi)物流運作模式選擇的目標(biāo)在于整合整個產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流資源，實現(xiàn)整個集群內(nèi)部物流效益最大化，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。資源是有限的，要更好地發(fā)揮物流的乘數(shù)效應(yīng)就必須對現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合共享。物流產(chǎn)業(yè)是一個本身利潤低，但帶動效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)。如果過多增加新的物流資源，不但會給社會帶來更大的負(fù)擔(dān)和浪費，也不利于物流企業(yè)的發(fā)展。通過物流的集成化可能在某一次物流活動過程中存在效益非最優(yōu)化的情況，但是從長期的合作與發(fā)展來看，合作收益會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個體收益，基本上各個企業(yè)都可以獲得對等的利益。

2.2 集群內(nèi)物流運作模式選擇的影響因素

物流模式選擇關(guān)鍵因素評價指標(biāo)是為了達(dá)到分析的目的，從影響產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)物流模式選擇的眾多的要素中選擇出的一些關(guān)鍵要素作為某一既定企業(yè)選擇不同物流模式的衡量指標(biāo)。綜合考慮，集群內(nèi)物流運作模式選擇的影響因素主要有產(chǎn)業(yè)集群的組織形式、物流成本在總成本中所占的比重、集群內(nèi)企業(yè)的規(guī)模、集群內(nèi)產(chǎn)品的性質(zhì)。當(dāng)然不同的產(chǎn)業(yè)集群在選擇關(guān)鍵因素時可根據(jù)自身實際情況決定，不同的產(chǎn)業(yè)集群所選的關(guān)鍵因素是不同的，這并不影響這種方法的使用。

2.3 結(jié)構(gòu)模型的分析和構(gòu)建

（1）根據(jù)層次分析法構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)集成化物流運作模式選擇的層次結(jié)構(gòu)模型，如圖4所示：

圖4 產(chǎn)業(yè)集群物流集成化模式選擇的層次結(jié)構(gòu)模型

（2）構(gòu)造成對比較矩陣

對B層的影響因素，用成對比較法和1～9比較尺度構(gòu)造成對比較矩陣。下圖為1～9比較尺度表。

表1 判斷矩陣標(biāo)度及其含義表

倒數(shù)如若因素1比因素2重要標(biāo)度為I，則因素1比因素2重要標(biāo)度為1/I

其中2、4、6、8為重要程度介于兩者之間的情況。

（3）計算權(quán)向量并做一致性檢驗

利用1～9標(biāo)度法進(jìn)行成對比較，同時參考專家意見，對每一層次不同因素相對重要性的客觀判斷予以定量表示，得出每一個因素相對重要性的權(quán)數(shù)。并構(gòu)造判斷矩陣，并計算權(quán)向量和一致性檢驗。根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的組織形式、物流成本在總成本中所占的比重、集群內(nèi)產(chǎn)品的性質(zhì)的重要程度，假設(shè)我們得到以下判斷矩陣，當(dāng)然，對于不同的產(chǎn)業(yè)集群各因素的重要程度是不同的。

表2 判斷矩陣

同理得出：W2=0.841，W3=1.682，W4=0.452

經(jīng)歸一化處理得出特征向量w=（0.345,0.185,0.370,0.090）

表3 矩陣隨機(jī)一致性RI值表

（4）綜合各種因素的影響請專家團(tuán)對B層各因素指標(biāo)值進(jìn)行打分，得出表4并按照上面所得到權(quán)數(shù)進(jìn)行加權(quán)，便可得到3種集成化物流運作模式的得分。C1為7.9，C2為6.89，C3為7.015，顯然C1為最優(yōu)模式。

表4 各因素評分表

層次分析法通過將一些定性衡量指標(biāo)轉(zhuǎn)化為層次模型中的比較因素，利用判斷矩陣，較好地將模糊的、定性的問題定量化處理來輔助企業(yè)進(jìn)行決策。當(dāng)然，對于不同的產(chǎn)業(yè)集群來說，衡量指標(biāo)會有所不同，考核指標(biāo)的權(quán)重也不同，從而得出是應(yīng)該集群的物流集成化模式也會不同。而且當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)集群要增加或減少衡量指標(biāo)時，只需在上述運作模型的基礎(chǔ)上變動矩陣的階數(shù)；若需調(diào)整考核指標(biāo)的權(quán)重，也只需要在上述運作流程的基礎(chǔ)上改變相關(guān)的系數(shù)矩陣。

3 結(jié)束語

產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)物流集成化的發(fā)展已成為必然趨勢，與產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流集成化能夠為產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)提供系統(tǒng)化物流服務(wù)，實現(xiàn)一站到位的系列化物流服務(wù)，降低整個集群內(nèi)的中小企業(yè)物流成本。因此，選擇合適的物流集成化模式已成為產(chǎn)業(yè)集群的當(dāng)務(wù)之急。層次分析法可以使產(chǎn)業(yè)集群根據(jù)自身的具體情況，先找出影響本集群物流集成化模式的關(guān)鍵因素，并對因素的重要程度進(jìn)行量化，最終對三種集成化運作模式進(jìn)行打分，得出集群適合的集成化運作模式。該方法使用定性與定量相結(jié)合的方式，確保了集成化運作模式的可行性，是產(chǎn)業(yè)集群選擇集成化運作模式的重要方法。

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