ZPW-2000A電碼化故障處理方法探討

秦華為

（武漢鐵路局襄樊電務段，湖北襄樊 448000）

隨著列車運行速度的不斷提高，機車信號的重要性日趨明顯。如何確保地面電碼化的可靠工作和縮短電碼化的故障延時顯得尤為重要。根據工程施工導通和日常故障處理積累的經驗來探討ZPW-2000A電碼化地面設備故障處理方法。

以ⅡG為例，從電碼化系統框圖（如圖1所示）可以看出，電碼化與軌道電路是在室內送端隔離器疊加的，即電碼化與軌道電路從室內隔離器往室外共用一個通道，所以在軌道電路沒有發生紅光帶的情況下，故障應該在室內隔離器往室內一側（以下以此為條件）。

1 電碼化發送設備故障

當控制臺顯示站內移頻報警燈紅燈而檢測報警燈不點亮時，說明某區段室內發送器故障，已經切換到N+1發送器工作，軌面發送信息正常，應按以下流程查找故障點。當兩個及以上發送器同時故障時，此時的站內移頻報警燈與檢測報警燈同時點亮，也可按圖2所示故障處理流程查找各個發送器的故障點。

2 電碼化檢測設備故障

當控制臺只顯示檢測報警燈亮，說明發送器工作正常，應該從以下3方面分析并查找故障原因。

1）當電碼化信息沒有發送到軌面時，即送端隔離器A5、A15沒有電碼化信息，則按圖3所示故障處理流程查找故障點（以SⅡ開放單黃，ⅡG發碼為例）。

2）當電碼化發送端正常，且室內受端隔離器A5、A15有電碼化信息，則按圖4所示故障處理流程查找。由于檢測盤采用1+1冗余方式，故不考慮檢測盤同時故障。

3）當控制臺只顯示檢測報警燈亮，其他報警燈正常時，說明檢測盤主或備有一個故障，只要檢查對應檢測盤是否死機、檢測盤上的熔絲是否完好或更換對應的檢測盤就可以了。

3 故障處理過程中要注意的幾點

1）在測試數據時應注意檢查儀表檔位是否正確。

2）當檢測盤受斷線或其他原因檢測不到電壓時，檢測盤無直流輸出，當恢復時應重新啟動。

3）檢測是有條件報警還是無條件報警，對于無條件報警按上述程序處理，對于有條件報警，應分清條件再處理。比較常見的是列車占有某區段時告警，其原因是檢測調整器檢測電源（24 V）無輸出，或檢測電源沒有送到檢測盤，或該區段軌道復示繼電器相關接點不良。

4）開通時發現檢測不告警，但機車信號接收不到地面信息，多為電碼化發送與接受端倒置。

5）開通時電碼化道岔區段移頻電壓30～45 V，股道一般調整60 V為宜。過高電壓會造成電碼化區段出口電流過大，容易損壞設備；過低電碼化區段機車信號入口電流過小，機車接收不到地面信息或閉環檢測誤告警。

6）電碼化區段，列車在正向和反方向運行時，一般都要發碼，為此送受端調整電阻盒的電阻值應一致（大于50 Ω）。

4 結束語

25 Hz軌道電路疊加ZPW-2000A電碼化是一個較復雜的系統，論述的故障處理程序涵蓋不全面，僅供參考，不足之處請予指正！