電廠站設計分析淺談

弓 錕

（錦州鐵道勘察設計院有限公司，遼寧 錦州 121000）

由于目前我國火力發電廠建設較多，為配套煤炭運輸而建設的專門卸煤的鐵路車站也隨之增多，本文對鐵路電廠站的布置形式做簡要論述。

1 站型分類

1.1 橫列式站型。電廠站車場橫向布置，翻車機采用帶移車平臺式的翻車機。翻車機并行排列，車輛通過重車調車機牽引至翻車機處，翻車機翻車后將空車移至移車平臺處，移車平臺將空車移至空車線。

1.2 縱列式站型。電廠站車場縱列式布置，重車到達場和空車集結場分列于翻車機兩側，翻車機翻車后利用調車機將空車直接撥至空車線上。

2 設計影響因素分析

電廠站設計的影響因素主要有以下幾個方面：

第一，廠區選址，電廠站的選址地形情況，直接影響車站站型的選擇，狹長的地形適合布置縱列式的車場，而寬闊的地形適合布置橫列式的車場。一般電廠選址，寬闊的地形居多。

第二，經濟運量，廠區所需煤炭運量直接決定電廠站的車站規模，所需到發線條數以及車站的布置形式。

第三，廠區總圖布置，廠區總圖對電廠站的要求也直接決定電廠站的布置形式。

3站型布置。電廠站的設計首先要考慮廠區的選址，由于目前大部分鐵路均為復線或正在進行復線規劃，為避免列車進入廠區時對正線的交叉干擾，廠區選址應充分考慮立交疏解的條件，即按方向別引入接軌站。這類問題在80年代修建的很多電廠中已經得到了充分的證明，當時所選擇的交接方式均為車輛交接，即由國鐵機車將列車送至交接場，再由專用線自備機車到交接場進行取送，在這種情況下為避免取送車走行距離太長，大部分的電廠均修建于接軌站的附近，例如錦州的八角臺電廠，距離接軌站僅有1.5km，導致電廠改擴建時修建立交疏解困難。車輛交接便于企業管理，但同時由于車輛在交接場作業時間較長，也降低了車輛的使用效率。因此，采用貨物交接方式，實現路企直通是提高車輛使用效率的必然選擇。在廠區選址時應結合周圍地形，既有線路平縱斷面條件，在優化疏解線布置，減少占地，節約投資并充分考慮接軌站遠期發展的情況下，合理選擇廠區地址。

其次要考慮經濟運量，運量是決定車站規模的重要因素，在確定車站規模時應將運量與卸車能力充分結合，在充分考慮重車不均衡到達并及時排空的情況下，合理選擇到發線條數，并結合地區實際情況，例如東北地區經常有凍煤等情況，考慮設置清底線或解凍庫等設備。

以電廠站年運量500萬噸為例，簡單舉例如下：牽引定數按4000t計算，換算成列車對數為5對/天，翻車機能力按照每3.5分鐘翻車一次進行計算，每列車50節，如果選用單翻翻車機，翻一列車需要3小時，每天5對，即需要15小時，即在翻車機滿負荷工作時，一臺單翻翻車機每天需要15小時能夠完成卸車任務，但由于列車到達并不是均衡的，再排除掉天窗時間，以及列車列檢、維修、員工吃飯休息等時間，翻車機采用雙翻，或車場按照縱列式布置，選用單翻翻車機（縱列式布置時單翻翻車機不需要移車平臺，可縮短翻車時間），同時按照一用一備的原則，確保翻車機故障或維修時正常卸煤，橫列式布置時設2臺雙翻翻車機，縱列式布置時設2臺單翻翻車機。結合翻車機的布置，每臺翻車機需至少布置重車線1條，空車線1條，機車走行線1條，兩臺翻車機設置在一個翻車機房內，可共用1條機車走行線，同時考慮提高翻車機的工作效率，保證在一列重車卸空后還能繼續卸另一列到達的空車，增設空車線2條，即每臺翻車機多配1條空車線。其橫列式及縱列式布置如圖所示。

橫列式布置時可將空車線設在11m線間距的重車線和空車線之間，以節省占地，針對北方經常有凍煤的情況，可以在最外側空車線外側設置低貨位，以便于人工清理凍煤。

縱列式布置時增設線路時在翻車機兩側，這樣線路可以靈活使用，重車到達場內的線路同時可以兼做發車線。

另外，當煤炭運量特別大時且廠區條件允許時，電廠站還可以布置成環形，選擇環形卸車時，宜選擇旋轉式車鉤的車輛，即車輛可以不必摘鉤通過翻車機，這種車輛減少了摘鉤作業的時間，同時利用環形線卸車，避免了列車折返走行，且機車可以保持一直在列車的前方，減少了走行時間。每臺翻車機配設1條環形走行線，走行線連接空車出發場，空車出發場的規模可結合運量進行設計。

結論

本文所論述站型不僅適用于電廠站，同樣適應專門卸煤或者糧食等散堆裝貨物的港口、企業等。在布置這類車站時應因地制宜，合理選擇廠區廠址，充分考慮立交疏解條件，密切結合運量，正確選擇翻車機類型，優化車站站型布置，以減少占地，節省投資。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路車站及樞紐設計規范[M].中國計劃出版社，2006.

[2]鐵道第四勘察設計.站場及樞紐[M].中國鐵道出版社，2006.

[3]劉其斌，馬桂貞.鐵路車站及樞紐[M].中國鐵道出版社，2003.