瀝青砼路面后場骨料質量及配比管理淺議

林潔輝

（廣東省長大公路工程有限公司，廣東 廣州 511431）

1、概述。瀝青混凝土路面工程的工程質量很大程度上取決于原材料加工是否規范，路面工程成本的最大組成部分在于材料費用。如何在保證材料質量的前提下，最大程度節約材料費用，成為路面工程成本控制的關鍵。本文將從施工角度探討集料質量與成本控制的相互關系，使二者達到某種平衡。

2、集料控制

2.1 計劃階段。在路面工程進場后，立即熟悉圖紙，確定瀝青面層的結構形式及工程數量。再根據業主單位對瀝青面層材料的詳細規定，選擇料源及規格。例如，廣東省某高速公路車轍處治工程采用銑刨重鋪瀝青的方式對車轍病害較重的路段進行局部處治，處治后路面結構形式為AC-20的中面層、SMA-13上面層，工程量如下表所示。

A C-2 0改性瀝青砼中面層（6 c m） m 3 1 3 3 0.5 6 S M A-1 3瀝青砼上面層（4 c m） m 3 2 3 0 7.5 7銑刨4 c m上面層 m 2 3 5 5 1 3.1 4銑刨1 0 c m中上面層 m 2 2 2 1 7 6.0 0廢料棄運 m 3 4 3 6 5.7 5魁道壓縫帶 m 2 6 1 8 6.6 4

其中業主對集料規定，0～5mm石屑必須分開為3～5mm和0～3mm兩檔材料，并附帶除塵設備，以控制混合料生產中粉塵含量。另外上面層材料選用玄武巖或輝綠巖硬質石料。市場調查及測算采用中下面層自加工石灰巖，上面層采用外購玄武巖成品，進行備料工作。

充分考慮中下面層之間的原材料能夠通用（3檔材料不包括最大規格），進場后確定碎石加工的振動篩的篩孔為：下面層3mm、6mm、16mm、28mm，中面層只將最上面的篩換成24mm，這樣 0～3、3～5、5～15的材料可以共用。根據以往配合比設計的經驗，下面層的用料比例大致為：由粗到細 32：28：8：29：3（礦粉），下面層的壓實方為16300m3，預估路面壓實密度為2.36g/cm3，按照3.9%的油石比進行碎石用量估計，0～3、3～5、5～15、15～25 的材料用量分別為：10700T、3000T、10400T、11800T；中面層的用料比例大致為：由粗到細 25：33：8：31：3（礦粉），中面層的壓實方為16500m3，預估路面壓實密度為2.41g/cm3，按照4.3%的油石比進行碎石用量估計，0～3、3～5、5～15、15～20 的材料用量分別為：11900T、3100T、12700T、9600T，這樣在碎石加工前各檔材料的大致用量基本確定：15～25 為 11800T、15～20 為 9600T、5～15為 23100T、3～5 為 6100T、0～3為 22600T。這一數據可作為剛進場階段的控制目標。

2.2 碎石加工階段。在實際碎石加工過程中，應當首先確認購進片石的實際生產比例，也就是在加工下面層原材料的時候，多次測定各檔碎石的生產比例，該比例與巖石的層理及硬度有關，因此不同的設備、不同的石質、不同的篩孔，各檔料的比例都不相同，應該以實際測量數據為準。這就要求在場地建設階段充分考慮土地征用的具體面積，以備場地堆放。備料數量不僅考慮工程數量表中的實際用量，還要考慮在拌和中廢料的使用碎石量、集料本身的天然含水量、天氣變化引起的碎石含水量的變化，這些因素都會影響備料總量。在加工過程中還應盡快開展目標配合比試驗工作，可能配合比試驗不能在短時間內完成，但一定需要將各檔原材料的摻配比例及時確定，這樣能夠精確計算出各檔材料的比例及方量。

2.3 備料階段。在備料階段（將碎石加工場的集料運輸到拌和場地堆放）一定要重視集料的離析問題。在瀝青混合料生產階段，因為集料的離析，非常容易出現溢料現象，這樣會使得備料的數量與實際生產用量出現偏差，而這種偏差是可以通過一定的措施解決的。比如，場地的硬化工作盡早開始，使拌和場地盡早具備備料能力，碎石加工場地盡量減少堆料數量。因為備料越多，堆高可能越高，那樣集料（特別是粗集料）越容易產生離析。同時試驗室要加大對進入拌和場地的原材料檢測工作，一般進行目標配合比的原材料篩分結果來源于碎石生產線，與堆放場地的集料篩分結果肯定存在偏差。因此備料時，盡量使用推土機采用層鋪法進行堆放，盡量使二者的試驗結果相一致。

2.4 瀝青混合料生產階段。在瀝青混合料生產階段，試驗室提前對料堆的原材料進行再次的篩分和摻配，根據標定后的冷料倉集料質量曲線確定每日的冷料倉的轉速，確保冷料倉進料的比例、質量與目標配合比相一致。這種做法不僅僅在工程質量上保證混合料的均勻性方面有所提高，同時能夠最大程度上減少溢料現象，在經濟方面能夠保證集料用量的比例與實際備料的比例相一致，最大程度上能減少原材料的浪費。

3、3～5mm碎石的處理。根據經驗，3～5mm碎石在中下面層施工中一定會有富余量。具體的處理方法：

3.1 下封層。瀝青路面工程中必定包括下封層，下封層的施工要求為乳化瀝青撒布完成后，用集料撒布車撒布3～5mm石屑，用量為5～8m3/1000m2。該項工程的實施，能部分消化富余量。

3.2 在基層施工中使用。3～5mm碎石的用量可在基層施工時提前使用，但由于基層原材料配合比設計中沒有3～5mm的材料規格，很難直接加入水泥穩定碎石。但如果在進行水穩的配合比工作時提前將3～5mm集料與原來4檔集料進行摻配使用，級配、強度能夠滿足要求，則可以將富余量全部消化。

4、外部因素的調整。在實際路面施工中，存在著多種不確定因素。比如上面層選定玄武巖，由于玄武巖屬于中性或中心偏酸性石料，業主為提高瀝青混合料與集料的粘附性能，要求將0～3的石灰巖細集料用于上面層。這樣，整個的備料計劃應該做相應的調整。自加工生產碎石能夠保證集料規格比較規范，原材料質量有所保證，建議路面工程建設，施工單位必須配備自己的碎石加工生產線，以適應外部因素的變化，同時保證原材料的質量。

前面說提及的一系列做法都是理論上的理想狀態，如何在施工過程中加強管理將理想狀態付諸于現實才是施工管理的關鍵。因此，集料質量控制是一個動態管理的過程，要求施工單位有相當的應變能力，才能將瀝青路面的質量與效益完美的結合，二者并非矛盾的對立體。

結束語：經過多年工作實踐，本人得出，高速公路瀝青砼路面施工，之所以能得以順利實施，除了做好前場施工過程質量控制工作外，后場骨料質量及配合比工作同樣也顯得舉足輕重，沒有后場混合料質量的保證支撐，前場工藝再科學合理、設備再精良到位也難以實施出理想的質量來。綜上所述，做好后場原材料質量及配比工作控制，主要體會有：

5.1 在以往施工的高速公路沒有完全按照上述做法實施的因素有多方面：

5.1.1、面層材料的規格確定沒有在剛進場的階段確定。

5.1.2、影響加工后成品料的規格因素較多，如不同料場的片石，篩子在使用過程中的磨損，片石的干濕程度，成品料的轉運和堆積等等。

5.1.3、缺乏整體意識，僅僅考慮某個分項工程，而非整體路面工程的原材料需求。

5.2 具體的解決方法：

5.2.1、片石來源：盡量選擇大型供料商，能確保片石供應數量及料源穩定。

5.2.2、定期檢測生產線振動篩篩孔，保證每檔料的均勻性、穩定性。這點很重要，實際當中這樣的問題很容易被忽視。

5.2.3、片石的存放：除了片石受污染外，片石本身的干濕程度對材料規格的影響也是很大的。尤其是對0～5之間規格料的影響，而這也正好瀝青路面質量控制的一個關鍵點。

5.2.4、規格料的運輸和堆放：盡量減少轉運存放次數。堆積時采用不同的機械的效果是不同的，不同方式會造成材料堆放時不同程度的離析。

[1]王天鳳.淺談瀝青混凝土施工前期的質量控制.《中小企業管理與科技》，2009年第3期.