液貨船自動化系統網絡的設計

蔡曄敏，周亞蘭，朱 蕊

（1.上海工程技術大學工程實訓中心，上海 201620；2.上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院，上海 200240）

0 前 言

船舶的自動化水平是衡量船舶先進程度的一個重要標志, 通過網絡技術實現駕駛、輪機、貨物裝卸等內容的綜合集成監控將使船舶自動化水平達到一個新的高度, 并已成為當今世界上船舶自動化的最前沿研究課題[1]。船舶監控系統的發展大致經歷了單項自動調節監控、電動和(或)氣動及中小規模集成電子模塊組合邏輯監控、以現場總線控制技術為基礎的監控、以以太網技術為基礎的局域網監控等幾個發展階段。隨著現代船舶向大型化、高速化發展，對船舶的自動化要求也越來越高，船員對船艙運行信息量的需求越來越大，對信息傳輸的可靠性和穩定性的要求也越來越高，實現船舶網絡自動化控制已成為必然趨勢[2]。

1 液貨船基本技術狀態

以某公司為丹麥船東設計的6500dwt化學品船為例，其自動化設備要求按照一人橋樓配置，自動化系統入德國GL周期性無人值班機艙級。

該船主推進裝置，是用1臺非逆轉中速柴油機作為主機，經齒輪箱變速后，分別驅動CPP主推進器和PTO軸帶發電機運行。軸帶發電機又兼作PTI用，即在應急工況下，用作驅動主推進器的電動機。以取代主柴油機；電站由 3臺主柴油發電機組、1臺軸帶發電機組和1臺應急發電機組組成，應急發電機又兼作停泊發電機用。在正常航行時由軸帶發電機對全船供電；……