一種經濟型NPX集裝箱船概念設計

鄭 玄 亮

（上海佳豪船舶工程設計股份有限公司，上海 200233）

0 概 述

集裝箱船是當今世界海洋運輸的主要常規船型之一，其有兩個重要技術指標：一個是載箱量，另一個是航速。與其它商用船舶相比，集裝箱船具有航速快、甲板開口大、穩性要求高、建造難度大等特點。自 1960年代以來，隨著世界集裝箱運輸市場競爭的日益激烈，為了提高集裝箱的運輸效率和規模經濟效益，集裝箱船正日趨大型化，載箱量在最近10年也有了較快的增長。2006年，9200TEU級集裝箱船投入營運以來，現已成為集裝箱船隊發展的主流船型。由于受1970年代石油危機的影響，其航速曾有過大起大落的現象：干線班輪的航速最高達到36kn，最低只有16kn，而干線班輪的設計航速一般都在25kn以上[1～3]。

集裝箱船從 4000～10000TEU，其單個集裝箱的資本邊際成本呈下降趨勢。在10000TEU時最小，此時單箱的平均資本成本也處于最低水平；然而，當集裝箱船突破10000TEU時，邊際資本成本開始上升，船舶建造資本成本亦隨之增加[4]。同時，10000TEU以上集裝箱船的發動機與配套動力裝置等技術尚未成熟，又受港口條件及碼頭裝卸能力限制，航線需求與多式聯運等商業因素的影響，還未得到充分開發。但是 8000～10000TEU集裝箱船正在成為主干線上的主流船型[5]。

1 未來市場與未來船型

船舶航運市場現正處在一個非常艱難的時期，新船訂單少、環保要求高。所以，將設計開發未來3～5年適應市場需求的優化船型與設計方案。

在新建船舶市場逐步恢復的過程中，降低設計航速是減少運行成本、減輕環境污染的一種有效方式。……