船技創(chuàng)新 設計為先*

張 圣 坤

（上海交通大學，上海 200030）

0 前 言

多年來，船舶工業(yè)曾被誤讀，但事實證明，船舶工業(yè)在本質上是技術進步型的，船舶工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必需由科技創(chuàng)新驅動，這已是不爭的共識。船舶工業(yè)做大靠投資，這是比較容易的；船舶工業(yè)要做強靠科技，這就很不容易?？萍紕?chuàng)新已經提出多年了，但效果還不很顯著，因此如何結合國情實踐，找到科技創(chuàng)新的有效途徑，始終是一個值得關注的焦點。國外甚至還提出了一個“為中國設計一個創(chuàng)新體系”的命題。

1 世界船舶產品的發(fā)展趨勢

1.1 原有船型的優(yōu)化升級

為了提高企業(yè)競爭力，不少船企把精力化在優(yōu)化船型上，達到事半功倍的效果。最突出的例子是卡姆薩船型的提出。

今年以來卡姆薩（Kamsarmax）型散貨船成為船東訂單的熱點，可說是一夜竄紅。至6月份，手持訂單422艘，3300萬dwt。卡姆薩船型只是巴拿馬型散貨船的一種，比傳統(tǒng)巴拿馬型船稍大。把8.2萬dwt（可介于8～9萬t），總長229m稱為卡船型，艙容更大，可運載多種貨物，市場適應性更強。日本將巴拿馬型船優(yōu)化后推向市場，可進入西非幾內亞卡姆薩港，其創(chuàng)新點就是船型的優(yōu)化設計，但其效益是非常之大（包括改單）。還有，如新系列巴拿馬型集裝箱船、載箱量都超過10000TEU。

1.2 高新技術產品不斷涌現，中國也在迎接挑戰(zhàn)

2009年中遠船務自主研發(fā)的圓筒型超深水海洋鉆井儲油平臺“Seven Driller”號，入選“2009年中國重大科學、技術與工程進展”，打破了韓企的壟斷地位。通過中外合作，掌握了設計中的關鍵核心技術，在國內率先引進了世界上最先進的船舶三維設計軟件Aveva Marin，實現了船舶設計整體建模，自動出圖等?！?br>