論高速公路沿線的藝術表現形態

摘要：伴隨高速公路里程的不斷增長，它所帶來的環境破壞問題愈發明顯，本文從藝術表現形態的角度出發論述了高速公路沿線景觀綠化的協調與融合，并對如何進行高速公路景觀規劃設計、景觀形態設計、景觀色彩設計和綠化景觀設計進行了探討，以探求合理的高速公路景觀設計方法。對于豐富公路美學的科學內涵具有重要價值。

關鍵詞：高速公路；景觀空間；景觀元素；景觀設計

中圖分類號：J0-05 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2011）03-0283-01

一、淺析高速公路沿線景觀的背景

伴隨國家城市生活日益現代化、社會經濟的不斷提高、人與人之間的關系網越發緊密，交通線路為適應各方面需求也變得四通八達，越發人性化。我國高速公路起步于1988年，大規模建設自1995年，到2003年底，已遍布各個城市、鄉鎮，目前已穩居世界第二位。然而，在大力建設高速公路的同時，也不可忽視高速公路沿線景觀環境自然帶的藝術表現形態。

二、高速公路含義

高速公路，在我國交通部規定中，明確指出——能適應平均晝夜小客車交通量為25000以上、專供車輛分道高速行駛、全封閉、全立交，并全部控制出入的干線公路。一般要求駕駛員能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩。穿梭在這一領域里，最終給人以感覺形成的是線性、具有方向性、連續流暢和具有快速流動感的開敞性空間。

三、建設高速公路的目的

汽車作為人們出行必不可少的交通工具，寬闊著人們的視野，展示了不同地域風情的自然人文景觀，傳播各種文化理念。行駛于高質量的寬敞大道上，應當將流暢筆直的方向性空間打造成具有人情味、地域風情、一目了然的沿線特色景觀。

四、高速公路沿線景觀主要內容

高速公路由道路、進出站口、高速公路服務區、互通區（匝道、橫跨橋梁、涵洞）、沿線景觀五者組成。沿線景觀為整個路段中的主體，是駕駛員駕車行駛中注視點的余光部分，是乘客集中注視點。打造沿線景觀的藝術形態美，考慮到空間的停留時間是一躍而過的短促狀態，則需要將這一部分劃分成高中低三個層次。第一空間層次為行駛道路，主要由車行道、露肩、隔離帶防護欄以及行駛的車輛等組成，一般趨于視點較低；第二空間層次主要為道路兩側的帶狀綠化，對駕駛員視線沒有影響，加強了駕駛員的視線誘導，減輕了高速行駛的緊張，也可以起到防止噪音污染的作用；第三空間層次為路段兩側的視域，這里主要指當地的環境，例如獨特的丹霞地貌、森林、峽谷、低矮丘陵、田園風光等。

五、為何建設高速公路沿線景觀

高速公路的建設與實施，固然是國家經濟發展水平的方向標，然而相對于世界來說還有一定的差距。無處不在的高速公路在建設時期往往忽略了當地地理條件，一味追求速度的提升，遇山河則開鑿山洞架設橋梁，亂砍亂伐周圍森林植被，甚至因顧全單方面經濟效益以致最后形成一條突兀地高速拉鏈——這樣早期的做法不僅影響生態環境，而且毫無生機可言。可以說，如果不斷地擴建道路必須將“交通與周邊環境合理地融為一體”，也就是說建設高質量順捷的交通，不單只是打造便利同時，融入具有環保、人文、美觀的景觀也成為現代道路景觀建設中的一個重要課題。

六、如何建設高速公路沿線景觀

從高速公路視覺特征分析，在車輛高速行駛下，駕駛員頭部轉動空間范圍很小，視線集中在前方車道，注視點相對固定，視野很窄，形成所謂的隧道視域。乘客頭部轉動空間范圍較大，視線集中在車道兩側，視野較寬。針對高速公路的特定環境情況，為了營造良好的視覺形象，在高速公路沿線藝術表現形態中我們應該注意：（一）道路沿線兩側景觀屬于導向性視覺表達部分，整體帶狀景觀，主要以綠籬為主，占地較寬情況下種植多行、喬灌結合、色彩多樣的花木，由于帶狀的連續性和人的視覺感受活動特征，只有紋樣反復和連續，才能防止單一而造成視覺疲勞。風格鮮明，統一中有變化，有規律地打造高速公路沿線連續性帶狀景觀，不僅有意識地劃分了空間層次，并且為駕駛員導向了空間，同時也具有一定的韻律美。（二）景觀元素在高速道路沿線兩側藝術形態表現中充分地結合人文與地域特征，在路段穿梭不同區域時能夠鮮明地體現景觀風格。兩側的帶狀植被主要起著引導、隔離、防護的作用，而兩側若有硬化的石壁則可采取雕塑、壁畫、浮雕等較大體量感，能抽象地提取當地人文風情元素，來增添美感。例如，西漢高速公路邊人文歷史景觀和古棧道等遺址能領略其秦嶺厚重的古代政治、交通、軍事、經濟磅礴的氣勢，一號和二號隧道之間一眼望去可以看到一個大型黃花崗巖雕塑《華夏龍脈》，運用歷史典故，雕塑群整體形象以自然山形貫穿相連，彰顯歷史，體現人文，與層巒疊嶂的秦嶺山脈交相輝映，與周圍自然環境渾然一體，成為一座具震撼力的“露天藝術博物館”。（三）成規模、大尺度、粗線條、大色塊的組景在高速道路沿線兩側藝術形態中的運用，方可得到多層次特點，突出高速度下觀賞效果。每一群植植物單元的長度在300到500米之間變化，單元間交錯銜接，輪廓有平有直，有彎有曲，形成立體化的帶狀線性圖案，不宜短距離間植，變化頻繁。法國政府有明文規定，建造公路的同時必須綠化，公路造好綠化也必須隨之完成。所以幾千公里公路旁，草坪灌木樹林，連綿蔥郁茂盛，時間長了，風景就太一樣了，也難免疲勞，忽然跳入眼簾，路旁幾個醒目的大圖案，有涂料涂成的，也有花組成的，每隔一段就忽然出現幾組，猜想是解除司機眼睛疲勞之用的，人性化設計原來可以如此。（四）沿線圖案簡潔明快，注重遠景效果，結合周圍地貌，以低矮灌木與高大喬木之間錯落形成起伏，銜接遠處的田園美景，以借景方式加強空間的透視效果，注重大畫面的組景。在高速公路彎道兩側、迎車坡面、天際輪廓線等都可以作為遠景設計的重點來考慮，平衡高速公路因實行封閉而帶來的隔絕感。（五）生態適應性，盡可能融入大自然。作為高速公路沿線綠化工程，人工痕跡普遍較重，綠化手法較為單一，過多追求整齊劃一、四季常綠，植物品種也較為單一。設計考慮1.沿途自然風光相結合，注重整體和節奏感，沿線地形、地貌以及周圍自然景觀變化多異，必須對全線的植物、立地條件進行詳細的調查。2.遵循適地適樹原則，選擇經過抗性鍛煉已適應在本地區生長的樹種，優先考慮鄉土樹種。3.營造植物多樣化，依據特點發揮多樣性優勢使之形成多層次人工植物群落。突出季相變化，避免種類貧乏、品種單調。

七、研究的意義

高速公路沿線藝術形態需與周圍景觀環境協調統一，統一中求變化，營造良好的視覺空間形象，以及結合當地地域文化風情，構筑一條“安全、舒適、環保、美觀”的高速公路。

作者單位：四川美術學院設計藝術學院