沈曉陽:鋪就創新“軌道”

他以“棒棒”自詡，俯身立志讓山城變坦途。

他四處“討錢”，并轉化為科研成果超前國內七八年。

他崇尚“團隊力量”，凝聚起跨越國界的創新活力。

在他帶領下，一家曾以洗車度日的企業，把控著“重慶造”軌道交通的源頭。

俯身“棒棒”

孤燈。重慶軌道集團大廈四樓。

燈下，集團黨委書記、董事長沈曉陽的目光，順著圖紙上的軌道延伸。在文件和圖紙的包裹中，57歲的他已連續工作十多個小時。

今年，重慶軌道交通迎來“換乘時代”，軌道一、三號線通車進入倒計時。

沈曉陽是著名的“拼命三郎”，每個星期工作六天半。但他更喜歡另一雅號：“棒棒”。

“我等軌道交通建設者，當如‘棒棒’！”沈曉陽如此教導員工，“同心協力，俯身干事。群眾招之即來，揮之即去。”

如今，集團已完成軌道建設180公里。輕軌二號線日載客量達12萬人次，名列全球前茅。

董事長室隔壁，公司行政辦公室早已空無一人。加班時，沈曉陽常常打發走員工。

在員工面前，這位身材高大的“一把手”說話輕聲細語，臉上總是綻放和善笑容。故有斗膽后生，背地里尊稱其“沈伯”。

“沈伯”的故事在集團廣為流傳。

大年初三，動物園輕軌站。

21歲的秦桂銘，駕駛列車駛進車站。

“新年快樂，辛苦了！”一個高大男人走上前，渾厚溫柔的男音響起。

“沈……”秦桂銘愣了。

沈曉陽微笑，轉身離開。

“從此，我總會努力做到最好。”秦桂銘說，“不然，怎么對得起那句‘辛苦了’？”

“討錢”老總

1994年盛夏，渝中區李子壩。

路邊一家洗車場里，沈曉陽正給一輛轎車擦玻璃，汗水早已浸透襯衫。

此時，沈曉陽的身份是重慶市軌道交通總公司（現軌道集團）總經理。

總經理上街洗車掙錢——這并非姿態，而是現實所迫。

早在上世紀90年代初，軌道交通就成為都市的治堵良方。飽受交通困擾的重慶，同樣將暢通的希望寄予其中。

但當時國內軌道交通準入門檻極高。除京滬深三城獲準建設外，其他城市只能望“軌”興嘆。

項目批不下來，公司就沒資金。為此，國內眾多軌道公司競相轉行。

“人要走光了，還怎么搞科研？”沈曉陽急了。

他將公司試驗車場改建成洗車場。此后三年，軌道總公司的100多名工人和工程師，都在這里洗車糊口。

但這遠遠不能填補軌道交通研究所需的巨大資金缺口。

“要么等別人革你的命，要么自己革自己的命。”沈曉陽選擇了后者。

在等待審批的艱難歲月里，他拋出一招“合縱連橫”妙計——借助行業外資金，推動科研成果的孵化。

“未來，軌道交通必將形成龐大產業……”沈曉陽頻繁奔波于各大企業間，游說它們大膽押寶軌道交通。

在他手中厚厚一疊可行性分析報告里，軌道交通是一個充滿巨大潛力的應許之地。

很快，數百萬元“贊助”涌入。沈曉陽不僅帶領公司度過饑荒，還讓軌道裝備國產化研究提前了七八年。

創新“陀螺”

1996年，日本大阪一軌道車廠。

沈曉陽和同事正在這里考察。日方規定，他們只能在廠房外參觀軌道車輛，不準拍照。

站在廠房外，沈曉陽暗暗立誓：“總有一天，我們也能造！”

針對彎多、坡陡、路窄的特點，重慶最后選擇了爬坡能力強的跨座式單軌交通方案。這是中國首次跨座式單軌交通嘗試。

日本專家來重慶察看后，不停地搖頭：“這里不適合建單軌！”

原來，浮圖關這一段要建在公園內，需要修建一條架梁的專用公路，但這樣不僅會破壞公園景觀，軌道梁也架不上去。

“你放心，重慶人有重慶人的辦法。就是不修路，抬也要把它抬上去。”市領導的話極大地鼓舞了沈曉陽的士氣。

不久，世界上第一臺單軌架橋機在重慶軌道交通集團誕生。

新難題又接踵而至——道岔、整車生產和軌道梁三大核心技術是成敗的關鍵，如果全部從國外引進，費用太高無法承受。

沈曉陽迎難而上。

他給自己的團隊下了死命令：逐一分解龐雜的國外技術，結合重慶工業實力消化吸收再創新，逐個取而代之。

五年后，成都。

重慶造軌道梁模板，正在試驗場接受荷載試驗。

一萬次、十萬次……破壞性試驗，挑戰著“重慶造”的極限，也挑戰著沈曉陽繃緊的神經。

最終，“重慶造”經受住了考驗！

同事們歡呼雀躍，沈曉陽卻一頭扎進系統配件設計圖：支座、供電系統、架橋機……

2005年，國內首條跨座式軌道交通——輕軌二號線在重慶投入運營。

沈曉陽的團隊不僅實現了核心技術的國產化，而且讓重慶每八公里軌道的建設時間，比日本縮短兩年以上……

“無論外部環境多么惡劣，也要像陀螺一樣圍繞一個軸心，保持一個方向，高效旋轉。”這是沈曉陽關于創新的“陀螺”理念。

借助這個理念，重慶軌道集團不僅成功編制了單軌設計、施工、車輛技術等國家標準，還形成了一條完備的軌道交通產業鏈。

“引智”賢者

2010年4月的一天，幾名西裝筆挺的重慶人來到越南河內市政管理部門。不久后，這里將動工修建一條單軌線路。

海外項目，重慶軌道集團已不是第一次涉足。韓國、印度等國市場，都有它的身影。

昔日靠洗車度日的落魄企業，如今已成長為世界前沿技術的輸出者。

沈曉陽一直在思考：如何以最小成本接入國際軌道交通市場的開發平臺？

“一人之智有限，而眾智無邊。”沈曉陽廣發英雄帖，聘請國內外專家來渝助陣。

2010年11月14日，上海浦東國際機場。

日本海外鐵道技術協力協會最高技術顧問菅原操，準備轉機飛往重慶。

隨行人員試圖讓這位80多歲的老人休息片刻。

“沈君正在等我。”老人擺擺手。

18年前，菅原操認識了赴日考察的沈曉陽，兩人一見如故。此后多年，菅原操在東京和重慶之間往返上百次，不遺余力地支持重慶軌道交通事業，并分文不取。

類似的場景無數次出現。

一次會議結束后，環保專家喻登榮起身欲走。

“喻老！”沈曉陽身軀微躬，遞上名片，“輕軌規模建設在即，可愿助一臂之力？”

“一位大型國企‘一把手’，竟如此禮賢下士。”一番長談后，喻登榮投身軌道建設環保創新。

十多年來，沈曉陽請來了全國各地20多位老專家赴渝，他還設立“專家辦公室”，作為引智專職機構……

2011年，“十二五”開端之年，沈曉陽和他的團隊，迎來了一個嶄新開始——

在繁忙的都市地面之下，在明亮的高大樓宇之間，將往來奔馳著軌道列車；每年，高達兩億人次的乘客，將通過軌道交通到達主城各個角落……

五年后，這或將成為現實。