節能車大解盤

中級轎車售價

本田英賽(Honda Insight)

真的要認識Insight，就千萬不要戴著豐田普銳斯(Toyota Prius)的眼鏡去檢視它。因為Insight與Prius，其實分別屬于2種在結構上截然不同的油電系統；在造車理念方面，二者也大不相同。不像Prius用“加法”造車，采用的是俗稱全混合“Full Hybrid”的混聯式結構。在起步與低速時，南馬達帶動；速度加快時，1.8升引擎與馬達會有效率地分配動力，以互助的方式驅動車輛，且引擎也同時供應發電機發電。由于必需設置雙馬達、動力分割機構以及額外的發電機，結構相當復雜。但Insight卻是用“減法”達成節能目的，采俗稱輕度混合“Mild Hybrid”的并聯式系統。以小排氣量1.3升引擎，搭配超薄的碟型電動馬達；馬達僅作為引擎的輔助動力，因此不需要動力分割機構與額外的發電機。

一方面使機械結構更為簡單輕巧，另一方面則降低造車成本，讓更多人有能力享受油電車的好處，也造就Insight“相對親和”的售價。駕駛Insight最理想的方式，就是“順順開”。按下綠色ECON鍵后，系統會自動透過引擎輸出控制、變速箱運作、汽缸休止延長、電能回充效率擴增、空調節能調整等方式，幫助你達到最佳油耗表現。

最不理想的駕駛方式，就是動不動就瞬間急加速或急減速。這樣不但會使瞬間油耗立即往上飆，也為難了排氣量只有1.3升的引擎，以及采前碟后鼓型式的煞車系統。為了時時刻刻喚醒駕駛人的節能意識，Insight很用心地設計了“ECO Guidance節能引導系統”。透過儀表板的情境背光顏色，以及i－MIS智慧多功能資訊系統即時顯示的樹苗多寡，駕駛人一邊開車一邊就知道自己是否處于節能狀態。引擎熄火之后，還會立刻替你打分數，顯示“ECO Score”，樹苗越多表示分數越高；隨著分數不斷累計增加，還可以“破關”，進階至更高等級，共分3階段。等級越高，樹苗上的葉子也越多，相當幽默。

科技辭典并聯式Hybrid

Insight的Hybrid屬“并聯式”結構，以引擎為主角，必要時才驅動電動馬達來輔助引擎。驅動輪可單獨接受來自引擎的動力驅動，也可同時接受來自引擎與馬達的動力驅動。包括M-BenzS400 Hybrid L、BMW ActiveHybrid 7L皆采此形式。并聯式的好處是結構簡單，不但重量輕，體積也較小。缺點是馬達無法單獨產生驅動力，無法提供純電行駛模式，平均油耗也受影響。豐田普銳斯與雷克薩斯(Lexus RX、GS、LS)，則采較復雜的“混聯式”Hybrid。優點是可提供純電行駛模式，油耗表現比并聯式出色；但缺點是結構較復雜，重量較重，系統體積較大，造車成本與售價也較高。

鋰電上身奔馳M－Benz S400

Hybrid L論S400Hybrid L最大的創舉，在于它是全球第一輛搭載鋰電池技術的Hybrid量產車。采用與BMW共同研發的后驅車用并聯式Hybrid系統，并盡量沿用既有車型的基本架構，不需改用Hybrid專用變速系統，也不必在后座底板或行李廂內安裝體積龐大、重量可觀的鎳氫電池模組。與先前同樣使用3.5升動力的S350L對照，平均油耗提升35％。

性能油電寶馬BMW ActiveHybrid 7L采用與750Li相同的4.4升V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎的ActiveHybrid 7L，是不折不扣的性能油電，引擎原本的動力輸出就有407匹，再搭配上電動馬達的幫忙，跑起來真的嚇死人。0～100km／h加速僅需4.9秒，根本是保時捷水準。采用與S400 Hybrid L近似的并聯式Hybrid結構，碟型馬達皆位于變速箱與引擎之間，但由于采用體積較大的V8引擎，因此將鋰電池放置在后行李廂。與750Li比對，浦耗表現提升21.6％。

純電掛帥 豐田世界最暢銷

Hybrid車普銳斯，目前全球已累計銷售超過200萬臺。采較復雜的混聯式Hybrid，因此具備高輸出功率電動馬達，可提供純電動行駛。雖在純電動模式下，最多只能以極速時速45公里行駛2公里；但對常走走停停的都會用家來說，卻能發揮令你意想不到的節能效果，也造就Prius 23.13km／l(換算為歐規)的驚人市區油耗。非常適合很少開高速公路，平常都在市區活動的車主。

未來主流Plug-in Hybrid插電式油電混合系統Plug-in Hybrid與現行混聯式Hybrid的最大差別，就是搭載全新鋰電池模組，能以插電方式充電。不但進一步提升油耗表現，純電模式極速更增加至100km／h，可連續行駛里程數也大幅增加至23.4公里。

編輯 寧良凌