江西省物流業與制造業聯動發展關系研究

夏華卿（上海海事大學，上海 200135）

物流業與制造業的緊密融合，是工業化國家發展的必由之路。目前國際上制造業與物流業的融合已經發展到供應鏈管理階段，雖然跨國巨頭把生產環節轉移到中國，但仍舊通過研發、物流控制著整個產業鏈的主動權和高附加值的環節，并不斷打壓制造環節利潤。近年來中國制造業物流雖然取得較快發展，但仍然薄弱，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低。同時，由于社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高。

由此可見，物流業與制造業的聯動發展是非常有必要的，在當今提倡低碳低能源消耗的環境下顯得更為重要，也可以凸顯在這方面研究的價值和意義。若能夠從江西省出發，探討物流業與制造業協調發展存在的問題，并提出相關的措施和政策建議，對江西省的兩業聯動發展具有促進作用，也能帶動江西省的經濟發展，積極響應中部崛起的號召。

1 聯動發展存在的問題

行業宏觀水平差異。2008年江西省制造業工業增加值為2 323.5億元，規模以上制造企業6 028家，主營業務收入8 281.9億元，資產總額達2 117.7億元，從業人員達140.7萬人。而江西省物流業以“交運倉郵”代表的有2 000多家企業，從業人員10萬人，當然還有一大批物流運輸個體從業人員。從發展速度上看，2003年到2008年，江西制造業連續六年增速超過20%，平均超過GDP增速8個百分點以上。而江西省包括貨運量、周轉量和郵政業務收入等的物流業年均增速不超過10%，不僅低于GDP增速，更遠不及制造業的發展速度。

行業結構、規模的差異性。據省交通運輸與物流協會調查，江西省2 000多家物流企業中多數從業人數在20人以下，注冊資金在50萬元以下。制造業的跨度很大，從農副產品加工、食品飲料、化學化工、材料冶金、機電設備、電子儀器到家用電器，不同的行業對物流服務的要求差別巨大，發達國家地區的市場上有許多從事專門行業物流的第三方物流企業，而江西省第三方物流企業還很弱小，大部分還是傳統的交運倉郵企業，行業少，規模小、服務能力與水平不足。

企業資源及管理水平的差異。在制造企業紛紛利用信息技術和沿海產業轉移與勞動分工，利用江西省相對較低的成本優勢、相對較好的資源基礎優勢和區位優勢，在江西省開始建立生產制造基地。充分利用信息技術克服了時空交流障礙，整個公司運營和管理全面信息化。而與之截然相反，江西省物流企業總體水平低，同全國水平相比，有規模有水平的物流企業十分罕見，物流企業通常難以完成綜合物流功能，能進入制造企業供應鏈的是少之又少。

總之，江西兩業發展不協調結構上的矛盾既有物流企業發展理念和服務水平與制造企業的需要銜接不上的問題，反映在供需總量上的矛盾，也反映在供需結構上的矛盾上。目前物流業、制造業、商貿業各自為政、資源缺乏整合的局面仍然存在，配送能力不齊、增值服務不力，倉儲場地分散、運營規模不大等問題嚴重。

2 模型的選取、原理及方法

2.1 關于模型

面板數據定義：時間序列數據或截面數據都是一維數據。例如時間序列數據是變量按時間得到的數據；截面數據是變量在截面空間上的數據。面板數據也稱時間序列截面數據或混合數據。面板數據是同時在時間和截面空間上取得的二維數據。面板數據從橫截面上看，是由若干個體在某一時刻構成的截面觀測值，從縱剖面上看是一個時間序列。

面板數據用雙下標變量表示。例如：Yit，i=1,2,…,N；t=1,2,…,T。N表示面板數據中含有N個個體，T表示時間序列的最大長度。若固定t不變，Yit是橫截面上的N個隨機變量；若固定i不變，Yit是縱剖面上的一個時間序列。對于面板數據來說，如果從橫截面上看，每個變量都有觀測值，從縱剖面上看，每一期都有觀測值，則稱此面板數據為平衡面板數據。若在面板數據中丟失若干個觀測值，則稱此面板數據為非平衡面板數據。

2.2 模型原理和特點

面板數據分兩種特征，一種是個體數少，時間長，一種是個體數多，時間短。用面板數據建立的模型通常有三種，即混合估計模型、固定效應模型和隨機效應模型。

面板數據比橫截面數據或者時間序列數據具有很多優點，在很多方面可以豐富數據分析。利用面板數據建立模型的好處是：由于觀測值的增多，可以增加估計量的抽樣精度；對于固定效應模型能得到參數的一致估計量，甚至是有效估計量；面板數據建模比單截面數據建模可以獲得更多動態信息。

3 實證分析

3.1 數據的選擇

本論文使用的是1999年到2008年之間的年度數據，從中國七大經濟區中各選取一個省市代表，七大經濟區分別是：環渤海經濟、東北經濟區、長江三角洲及沿江經濟區、中部五省經濟區、東南沿海經濟區、大西南經濟區、西北經濟陜區。

查閱相關的數據，尤其是參照了各省市的官方統計網站發布的年度和月度統計數據之后，本論文從七大經濟區中各選取的省市為代表分別是：北京市、黑龍江省、上海市、江西省、福建省、四川省和陜西省。其中上海市和江西省是必選，其他經濟區中隨機選擇代表省市就可以，對本論文擬得出的結論不會產生大的影響。

3.2 相關指標的選擇

本文中涉及物流業與制造業，對物流業采用的指標是貨物周轉量，統計單位為億噸公里。LG表示物流業，MF表示制造業。在制造業方面，由于制造業的統計數據，主要是從工業里面剔除煤炭開采和洗選業、黑色金屬礦采選業、有色金屬礦采選業、非金屬礦采選業、電力、熱力的生產和供應業、燃氣生產和供應業、水的生產和供應業而得到的，參照各省市的統計年鑒，基本上沒有單獨將制造業的統計數據列出來，但在國民經濟核算這一塊可以找到相關的工業數據。另外，制造業在整個工業體系中占有絕對主導地位，以江西省為例，近五年的統計數據中，制造業值占工業值的比例基本上維持在85%左右，下面的餅狀圖顯示的是2008年江西省制造業值占工業值的比例關系。為了減少數據上的誤差，結合統計數據的可得性，所以本論文參照各省市官方統計年鑒，用工業值的數據來代替制造業值的相關數據，統計單位為億元。本論文采用的軟件是EVIEWS5.0。

3.3 面板數據模型的結果

由于本論文采用的軟件還是EVIEWS5.0版本的，還不能直接通過軟件來直接做隨機效應和固定效應檢驗，只有通過計算才能得出。為了克服異方差性，建立關于物流業的對數性面板數據模型。采用F統計量檢驗來確定應該建議混合模型還是個體固定效應模型：

RSSr表示約束模型，即混合模型的殘差平方和，RSSu表示非約束模型，即個體固定效應模型的殘差平方和，約束條件為N個，k表示混合示混合模型中回歸參數個數。

RSSr=43.99655,RSSu=1.314710,N=7,T=10,k=1，通過計算得F值為287.55＞F0.05（7,6）2=2.15，應該建立個體固定效應模型。

用H統計量檢驗應該建立個體固定效應模型還是個體隨機效應模型：

β1和β2分別表示個體固定效應模型和隨機效應模型的回歸系數，和分別表示β1和β2的樣本方差，β1=0.568198，β2=0.569072，=0.037041，=0.037011

隨機效應模型的估計結果：InLGit=4.1363D1+2.6428D2+…2.818617D7+0.5691InMFit

江西省混合模型的估計結果：InLGit=5.2392+0.2174InMFit

上海市混合模型的估計結果：InLGit=1.7750+0.9182InMFit

通過上面的分析，針對7個經濟地區的物流業與制造業關系應該建立隨機效應模型，最終估計結果的經濟含義是制造業總額每增加1%，可以帶來物流值總額0.57%的增加額，說明在一定程度上，制造業的增速會促進物流業的發展。但是，再參看上海市的估計結果，其回歸系數是0.92，我們可以得出，其他省市物流業與制造業聯動發展的水平是偏低的，兩業聯動發展有待進一步提高。

對江西省進行混合模型估計之后，可以看出回歸系數是0.22，同面板數據隨機效應模型估計結果的回歸系數0.57相比，數值上要小很多。由此可以看出，一方面從統計數據來看，江西省的制造業總額很低，說明江西省整個工業系統還處于比較落后的狀態，另一方面，回歸系數的差距，說明江西省制造業的發展對物流業的促進作用還趕不上整體水平，江西省制造業和物流業的協調發展還是遠遠不夠的。

4 結 論

通過面板數據模型的估計得出，本論文所選取的7個省市的兩業聯動發展整體水平還是不夠的，上海市的兩業發展規模最大，而且也是最協調的，江西省的兩業發展水平基本上是最低的，兩者聯動發展是最不協調的。

現狀也的確是如此，江西的制造業與物流業總體上不夠發達，江西的制造業與物流業的發展不夠同步，兩業在較長一段時間內難以同步發展，江西的制造業與物流業的發展聯動不足。江西物流業中以運輸型物流企業的單一模式居多，外資物流企業及第三方物流企業數量不足、企業規模小，難以滿足制造企業的需要和形成規模效益，影響制造業發展和招商引資。江西省物流企業檔次低，面臨激烈市場競爭和升級改造的困難，融資貸款十分困難，加上人才的不足，阻礙了物流企業的發展。

因此，江西省制造業與物流業的聯動協調發展應當緊抓增長型戰略，繼續保持江西省經濟增長的強勁勢頭，只有在發展中才能壯大制造業并促進物流業配套協調發展，加大項目投資建設和招商引資，形成新的增長點，促進物流業與制造業的聯動發展。

5 建 議

江西省有較好的區位、資源和成本優勢，圍繞江西省中部崛起，把江西省建設成為全國重要的糧食生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造及高技術產業基地和綜合交通運輸樞紐的新世紀總體戰略目標與任務，江西省制造業的發展僅僅依靠制造業本身顯然是遠遠不夠的，物流業對制造業的服務與推進作用必須得到重視，這不僅體現在物流基礎設施適當先行于制造業，還體現在物流業與制造業的同步與聯動發展，以此推進經濟持續健康快速協調發展。為此，可以從以下幾個方面作為戰略參考：

（1）大力促進制造業和物流業的協調發展，營造寬松有序的市場秩序，形成聯動同步、共生共榮的機制。建立寬松開放、公平競爭、規范有序的物流市場體系，合理規劃江西省物流產業與園區，結合交通運輸系統及信息系統規劃建設倉儲設施和制造與物流企業網絡，為江西省制造業經濟的大力發展提供強有力支撐。借鑒發達省市的做法，加強制造業集聚區物流功能整合，提升服務能力，積極引導工業園區、經濟開發區、出口加工區、高新技術產業園區等制造業集聚區釋放和集聚物流需求。要統籌規劃制造業集聚區的物流服務體系，倡導集聚區內物流基礎設施、物流信息平臺共享共用，為制造業物流需求釋放提供良好的服務條件。

（2）深化區域合作，擴大物流服務的輻射領域與范圍，推進物流專業化、社會化和現代化。隨著江西省“對接長珠閩，融入全球化”戰略的實施，以及“泛珠三角”、“泛長三角”經貿合作的加強，深化區域合作，提升經濟發展潛力，除了重視物流對制造業的互動作用，還要重視物流對消費流通的互動作用。利用江西省農業大省的地位，積極發展農副產品的深加工與增值，把產品加工與物流緊密結合起來，繼續實行鮮活農產品綠色通道優惠政策，引進相應技術和流通渠道，積極發展冷鏈物流、生鮮派送等新的業務模式。

（3）做好招商引資，借助外資的力量來帶動自身經濟的發展。目前，江西省主要側重于臺資，江西省臺辦以贛臺經貿合作研討會為重點，依托13個“贛臺農業合作試驗區”、5個“臺資企業產業轉移承接基地”、8個“臺商創業園”等對臺經貿合作平臺，對臺招商引資工作取得顯著成果。從1987年第一家臺資企業在江西落地以來，江西省利用臺資一直保持較好的發展勢頭。截至2010年底，江西省累計引進臺資項目2 727個，實際引進臺資59.91億美元。

（4）采取鼓勵聯動發展的財稅政策。當前，在制造業物流分離外包、社會化物流發展、兩業聯動等方面還有許多政策障礙。推進兩業聯動發展，是關系國民經濟全局的大事，應該得到政府政策的支持。有關財稅政策，是最重要的政策杠桿，也是制造企業和物流企業最企盼的政策。在財稅方面，對有條件的制造企業將企業的物流資產從主業中分離，成立獨資或合資企業，或者整體轉讓。應將重點扶持和培育制造企業提供一體化服務的物流企業和為重點企業配套的專業化物流企業；通過優化制造企業供應鏈管理，使企業物流費用和社會物流費用得到明顯下降。許多地方政府為了推動此項工作的開展，大多選擇了降低、免收甚至是返還制造企業或物流企業稅費的辦法。例如，沈陽市對年銷售收入在1億元以上的工業企業，按其發生物流費用的1%給予補貼；青島市對大中型工商企業物流業務剝離經營后新增的地方稅收，由同級財政主管部門從中提取30%用于補助該企業。江西省的財政收入并不高，應當要量力而行。

[1]陸江.不斷開創物流業又好又快發展的新局面[J].中國物流與采購，2008(4):8.

[2]丁俊發.中國物流業首先從制造業突破[J].中國流通經濟，2008(4):2.

[3]駱溫平.第三方物流與供應鏈管理互動研究[M].北京：中國發展出版社，2007.

[4]馬士華.基于供應鏈的企業網絡管理——戰略與方法[M].北京：科學出版社，2005.

[5]中國物流與采購聯合會，中國物流學會.中國制造企業物流現狀及政策研究[R].北京：中國物流重點課題報告，2007.

[6]中國物流與采購聯合會，中國物流學會.“長三角”經濟區第三方物流發展對策研究[R].北京：中國物流重點課題報告，2008.

[7]伊俊敏，周晶.江蘇省制造業與物流業的發展水平差異分析[J].現代管理科學，2007(7):4.

[8]黃軍根.中部地區物流產業與區域經濟聯系研究[D].南昌：南昌大學（碩士學位論文），2007.

[9]王佐.制造業與物流業聯動發展的本源和創新[J].中國流通經濟，2009(2):6.

[10]易丹輝.數據分析與EVIEWS應用[M].北京：中國人民大學出版社，2008.

[11]樊歡歡，張凌云.統計分析與應用[M].北京：機械工業出版社，2010.

[12]張曉峒.應用數量經濟學[M].北京：機械工業出版社，2009.