淺談市政道路瀝青路面病害的防治措施

張 璐

1 概述

瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便，且適宜于分期修建等優點，因此得到了廣泛的應用。瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強度、剛度、平整度，具有足夠的承載能力，同時應滿足高溫無車轍、低溫不開裂、常溫病害少等不同溫度條件下穩定性的要求，另外瀝青路面的表面層應具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。但是由于經驗不足、搶趕工期，重載、超載嚴重等諸多原因，市政道路出現了不同類型的路面病害，通過現場調查統計，目前主要有橫向裂縫、縱向裂縫、橫縱向裂縫交叉支縫處網裂沉陷、網裂、沉陷、車轍、修補邊緣損壞等。本文針對瀝青路面的典型第一類病害(使用 1年 ～3年間的病害)特征及產生原因，提出了在路面設計、施工方面的主要對策。

2 市政道路瀝青路面早期破壞的防治措施

2.1 設計方面

2.1.1 半剛性路面設計

在進行半剛性路面設計時，首先考慮溫度裂縫從表面開始逐漸向下擴展的機理，應選用松弛性能好的優質瀝青(必要時使用改性瀝青)做瀝青面層，并在穩定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青做面層。其次應選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小和抗拉強度高的半剛性材料做基層。采用適宜的瀝青面層厚度，以節約瀝青和減少投資，保護開裂的半剛性基層在使用期間不產生干縮裂縫和溫縮裂縫。

2.1.2 合理級配的設計原則

市政道路瀝青路面密級配瀝青混凝土(AC)的礦料級配設計應遵循以下原則:

1)只有混合料級配在最大密度條件下才有最佳的使用質量，因此AC結構的礦料級配設計應以追求最大密度為設計原則，違背這一原則的瀝青混合料將不可能獲得 AC結構應有的使用效果。2)AC結構的混合料級配設計應以最大密度線為依據，規定一較小的目標和生產配合比的級配允許范圍。級配范圍太寬將使AC結構和ATP，AM結構相混淆，使設計和施工無所適從并使工程質量失控，而且可能使AC結構的工作特性得不到保證。3)當礦料級配偏離最大密度線時，AC結構應按圖 1預估所設計的礦料級配對混合料和路面性能可能帶來的影響。4)耐久性、泌水性、穩定性和適當的抗滑性是AC結構應同時具備的技術要求，不可追求其一而忽視其他。5)大交通量、路線縱坡較大路段、平交道口和收費站前后的路面，為提高AC結構的熱穩性，應采取瀝青改性技術措施，調整礦料級配的作用是很小的。選用較大公稱粒徑，對減少礦料AC混合料的熱穩性無益，因而是不可取的。6)在熱拌瀝青混合料中，不同混合料有不同的功能作用和使用條件，只有充分掌握這些混合料的工程特性才能正確地選用混合料類型，進而作出合理的級配設計。

2.2 施工方面

2.2.1 材料要精良

1)瀝青。要選用重交通瀝青，或將優質瀝青按照對瀝青混凝土錄用性能的特殊要求進行改性處理。

2)粗集料。粗集料應堅硬、潔凈、無分化、無雜質，并具有足夠的強度和耐磨耗性，對瀝青的粘附性不小于Ⅳ級，不能符合要求時應采用抗剝落措施后使用，最大粒徑不大于層厚的 1/3。

3)細集料。細集料應采用堅硬、潔凈、無風化的石屑和天然砂，堅固性不大于 12，砂當量不小于 60，并具有適當的級配。

4)礦粉。礦粉需采用潔凈的 5mm以上石灰巖碎石磨細石粉，禁止使用拌和機回收粉塵，含水量不大于 1%，小于 0.075mm的粒度范圍為 75%～100%，無團粒結塊，親水系數小于 1%，塑性指數小于 4%。

2.2.2 配合比要準確

1)目標配合比用以確定拌和設備各冷料倉的供料比例、進料速度和作為備料、試拌的依據。

2)生產配合比由拌和樓熱料倉中取樣篩分，以確定各熱料倉中材料比例，同時反復調整冷料倉比例，以達到供料平衡。按目標配合比的最佳瀝青用量±0.2%進行馬歇爾試驗、車轍試驗，確定各熱料倉材料、礦粉比例及最佳瀝青用量，供試拌、試鋪使用。

3)標準配合比即通過試拌、試鋪最終確認的配合比，用以作為生產控制和質量檢驗的依據。

4)生產中若材料變化或經檢驗材料級配、馬歇爾技術指標不符合要求時，應分析原因并及時調整配合比。

2.2.3 拌和要均勻

1)派專人負責檢測混合料的出廠溫度，并做好記錄。2)瀝青與集料粘附性不滿足要求時，應摻加消石灰或生石灰粉，消石灰粉或生石灰粉應在礦粉生產過程中按比例均勻摻入;也可摻加有效的抗剝落劑，抗剝落劑應按劑量加入 140℃以上的熱瀝青中，并使其均勻分散。3)計量設備、溫度測試系統必須進行計量標定、調試，并定期進行校核。開機前要全面檢查拌和樓各部位運轉是否正常，如有問題及時排除。4)注意觀測檢查混合料的均勻性，若發現花白料、結團等異?，F象，應采取延長拌和時間，提高拌和溫度等措施處理。5)逐盤打印瀝青、各熱料倉材料、礦粉的用量和拌和溫度。并在每天拌和完成后，以拌和機拌制的總數量校核瀝青、粗集料、細集料及礦粉的用量，計算平均油石比、平均級配、平均厚度。

2.2.4 混合料運輸

瀝青混合料保溫是保證工程質量的重要技術措施，所以盡量縮短運輸時間，運料車輛宜用篷布覆蓋;運料車接料時，應按前、中、后三次移動裝料，以避免減少離析現象;運料車的數量應滿足攤鋪機連續攤鋪的需要，盡量減少攤鋪機停車和啟動的次數。

2.2.5 混合料攤鋪及碾壓

1)檢查下承層，下面層攤鋪前應先完成路緣石及路邊石施工，對透層油脫落或不足處應予以補灑。

2)應配足足夠的施工機械和配件，拌和、運輸、攤鋪、碾壓能力相配套，施工前做好保養、調試、試機工作，以確保在施工期間不發生影響施工質量及進度的故障。

3)攤鋪機充分預熱燙平板后開始作業，應均勻行駛，并保證攤鋪速度與供料速度平衡;攤鋪機螺旋輸送器的轉速要均勻穩定，使混合料料位恒定并高于螺旋輸送器 2/3高度。

4)合理的控制攤鋪寬度，大于 7 m的攤鋪寬度對于中、粗粒徑的混合料來說，無法回避離析問題。

5)科學地安排壓路機，均衡地跟在攤鋪機后面及時碾壓。碾壓時應遵循“高頻、低幅”原則，從兩邊向中間進行，確保兩臺攤鋪機搭接處混合料密實，折返時關閉振動，以避免瀝青面層產生擁擠、推移。

6)在高溫下緊跟壓路機碾壓是提高碾壓效果的重要手段。確保初壓溫度和終壓完成溫度符合要求，確保壓實度和空隙率符合要求。

總之，市政道路瀝青路面早期破壞，不僅與設計、施工等路面形成的環節息息相關，而且與道路養護也分不開，要消除瀝青路面早期破壞這一病癥，延長瀝青路面的使用周期，提高投資效益，需要從設計、施工、管理各方主體各負其責，分頭把關，制定相應的工作計劃和重點，精心組織，精心施工尤為重要。

[1] 沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社，1993.

[2] JTJ 052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].

[3] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].