運(yùn)統(tǒng)46電子化實(shí)行分析

孫凱云 上海鐵路局調(diào)度所

運(yùn)統(tǒng)46包含《行車(chē)設(shè)備施工登記薄》、《行車(chē)設(shè)備檢查登記薄》兩部分，是日常重要的行車(chē)簿冊(cè)，在日常行車(chē)工作中使用頻率較高，對(duì)行車(chē)安全尤其是施工安全有著重要影響。上海鐵路局現(xiàn)階段仍然沿襲手工登記、簽名等方式。隨著近年來(lái)鐵路信息化的大力發(fā)展、基礎(chǔ)信息的健全及各相關(guān)行車(chē)單位信息設(shè)備的完備，運(yùn)統(tǒng)46登銷(xiāo)記的電子化實(shí)施條件已然具備。通過(guò)運(yùn)統(tǒng)46的電子化系統(tǒng)可強(qiáng)化行車(chē)工作基礎(chǔ)、提高施工作業(yè)效率、明確安全責(zé)任、統(tǒng)計(jì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)。

1 既有運(yùn)統(tǒng)46登銷(xiāo)記存在問(wèn)題

1.1 登銷(xiāo)記均為手寫(xiě)，效率低，易出錯(cuò)，難辯認(rèn)

運(yùn)統(tǒng)46現(xiàn)有的填記方式為手寫(xiě)登銷(xiāo)記，作業(yè)效率低。尤其是在遇到二級(jí)以上較大的施工項(xiàng)目時(shí)，施工登銷(xiāo)記的內(nèi)容多，施工負(fù)責(zé)人必須在運(yùn)統(tǒng)46簿冊(cè)上手寫(xiě)登銷(xiāo)記內(nèi)容，速度慢，而且往往由于搶作業(yè)時(shí)間而字跡潦草變得不易辯認(rèn)，或是抄錯(cuò)內(nèi)容而涂改，對(duì)涂改部份必須加蓋章才能有效。這樣既不美觀，也影響作業(yè)效率。

1.2 作業(yè)過(guò)程控制弱

運(yùn)統(tǒng)46中的《行車(chē)設(shè)備施工登記薄》、《行車(chē)設(shè)備檢查登記薄》的填記均有一整套完備的作業(yè)過(guò)程與填記規(guī)范，各相關(guān)行車(chē)人員必須要按規(guī)定流程及步驟規(guī)范填記。而現(xiàn)有的登記方式為紙質(zhì)簿冊(cè)與手寫(xiě)登記。這種方式對(duì)相關(guān)人員嚴(yán)格按規(guī)定步驟有序填記的控制性相對(duì)較弱，有時(shí)甚至存在作業(yè)完畢后再補(bǔ)內(nèi)容補(bǔ)簽名等現(xiàn)象，而且在事后的檢查工作中也不能有效發(fā)現(xiàn)，不能進(jìn)行足夠的作業(yè)控制與安全卡控。

1.3 CTC調(diào)度臺(tái)適應(yīng)性差

我局目前有沿海、滬昆臺(tái)、滬寧高鐵城際、滬杭高鐵城際四個(gè)CTC調(diào)度臺(tái)，在這四個(gè)調(diào)度臺(tái)中，調(diào)度員將行使無(wú)人站或集控站車(chē)站值班員的職能。京滬高鐵城際、滬杭高鐵城際臺(tái)這兩個(gè)行車(chē)臺(tái)集控站分別達(dá)到20、9個(gè)之多，而且施工時(shí)間均為夜間0~4時(shí)左右，施工登銷(xiāo)記時(shí)間集中，這樣在施工過(guò)程填記運(yùn)統(tǒng)46時(shí)，調(diào)度員將身兼調(diào)度員、車(chē)站值班員兩職，勞動(dòng)強(qiáng)度太大，對(duì)施工安全與效率極為不利。

2 電子登記的優(yōu)越性

2.1 登銷(xiāo)記效率高、正確率高

隨著TDMS4.0系統(tǒng)在我局的順利實(shí)施，電子運(yùn)統(tǒng)46的登銷(xiāo)記內(nèi)容可以調(diào)用TDMS4.0系統(tǒng)中施工子系統(tǒng)的已批準(zhǔn)日計(jì)劃施工內(nèi)容，預(yù)編入系統(tǒng)，施工負(fù)責(zé)人及設(shè)備主管部門(mén)可以在施工前完成施工內(nèi)容的核對(duì)任務(wù)，申請(qǐng)施工或銷(xiāo)記時(shí)，僅需點(diǎn)擊申請(qǐng)按鈕即可，避免了手寫(xiě)易抄錯(cuò)、難辨認(rèn)問(wèn)題，大大提高了登銷(xiāo)記的作業(yè)效率與準(zhǔn)確率，使得運(yùn)統(tǒng)46登銷(xiāo)記工作不再影響施工效率。

2.2 規(guī)范施工作業(yè)過(guò)程，保障施工安全

電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)可依據(jù)現(xiàn)有規(guī)章，將運(yùn)統(tǒng)46填記過(guò)程程式化。調(diào)度員、車(chē)站值班員、施工負(fù)責(zé)人、設(shè)備主管人等相關(guān)人員必須嚴(yán)格按規(guī)定步驟有序操作才能正確完成電子運(yùn)統(tǒng)46的填記工作。同時(shí)電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)可將相關(guān)人員的每一次簽認(rèn)時(shí)間、人員姓名等存入記錄，便于事后檢查分析。完全杜絕了紙質(zhì)簿冊(cè)登記過(guò)程中事后補(bǔ)簽等不規(guī)范行為，規(guī)范了運(yùn)統(tǒng)46的填記工作與流程，為施工安全提供了有力保障。

2.3 流程再造，適應(yīng)鐵路尤其是高鐵發(fā)展需要

通過(guò)TDMS4.0系統(tǒng)中的T/D結(jié)合功能，可將施工申請(qǐng)與行車(chē)臺(tái)的調(diào)度命令作好關(guān)聯(lián)，這樣在運(yùn)統(tǒng)46填記過(guò)程中的登記調(diào)度員發(fā)布的批準(zhǔn)施工及銷(xiāo)記施工的調(diào)度命令號(hào)碼這兩個(gè)流程將自動(dòng)完成，調(diào)度員發(fā)布命令后，系統(tǒng)將自動(dòng)登記發(fā)令時(shí)間、發(fā)令人及命令號(hào)碼等信息，無(wú)需相關(guān)人員再作記錄。同時(shí)為適應(yīng)兩個(gè)高鐵城際臺(tái)的運(yùn)統(tǒng)46填記工作，可以針對(duì)高鐵施工時(shí)間段固定，施工時(shí)間內(nèi)不行車(chē)，只開(kāi)行施工用的路用車(chē)特殊情況，對(duì)各站的施工登銷(xiāo)記后的封鎖與開(kāi)通調(diào)度號(hào)碼統(tǒng)一用一個(gè)號(hào)碼發(fā)布，這樣將極大地簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，保證施工安全。

2.4 便于施工總結(jié)分析

電子運(yùn)統(tǒng)46對(duì)施工過(guò)程中相關(guān)人員的每個(gè)節(jié)點(diǎn)步驟均有完備記錄。這樣不僅有利于安全核查人員檢查運(yùn)統(tǒng)46的填記規(guī)范性，而且，通過(guò)對(duì)施工作業(yè)過(guò)程的詳盡分析，找出施工中安全隱患，分析施工作業(yè)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地制定措施，達(dá)到總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工作業(yè)流程，保障施工安全的目標(biāo)。

3 結(jié)論

在高鐵飛速建設(shè)的背景下，現(xiàn)有紙質(zhì)簿冊(cè)與手寫(xiě)登銷(xiāo)記的運(yùn)統(tǒng)46填記方式已漸不適應(yīng)。同時(shí)，鐵路信息化的大力發(fā)展，TDMS4.0系統(tǒng)的順利實(shí)施，為電子運(yùn)統(tǒng)46的實(shí)行提供了有力的基礎(chǔ)支撐。通過(guò)電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)可以提高施工作業(yè)效率，規(guī)范施工作業(yè)流程，保障施工安全。在全局及全路推廣實(shí)施電子運(yùn)統(tǒng)46可行且迫切。