DX-3型道口信號設備的施工及開通試驗

尤 磊 上海鐵路局上海電務段

DX-3型道口信號設備是在總結了過去的道口信號設備的經驗、教訓的基礎上研制的，適用于不同牽引類型、不同的閉塞制式的單、雙、多線區段。

1 DX-3型道口信號設備的特點

(1)它是一種適用范圍廣、功能較全、布置靈活、并能自成體系的通用的道口信號制式；

(2)采用點式列車檢查部件-道口控制器（即高頻無絕緣短軌道電路）作為列車接近和到達檢查的手段；

(3)為檢查列車到達道口、出清道口的準確無誤和"故障-安全"，即進一步提高系統的安全性和可靠性，在道口復原檢查中采用兩點檢查的方式；

(4)采用有線傳輸方式，用信號電纜作為傳輸通道；

(5)采用繼電方式構成系統控制電路；

(6)采用新型閃光器構成道口信號機的閃光電路（XSQ）；

(7)采用新型變壓器XDZ-S、XDZ以檢查點燈燈絲的好壞；

(8)采用直觀形象的道口控制盤，表示燈采用發光二極管，盤面上設置道口信號機的復示器，使它與室外道口信號機的顯示方式相同（即模擬形象），便于道口看守員操縱和監督；

(9)交流電源采用了WD-Ⅰ穩壓電源，使道口信號設備的供電電源較為穩定；

(10)符合區間道口國標的要求，保證了設備和電路系統的"故障-安全"。

2 DX-3型道口信號設備的系統構成

(1)道口繼電器室（繼電邏輯控制電路）；

(2)道口房（道口控制盤及室內音響器）；

(3)道口信號機（紅燈及白燈）；

(4)道口報警喇叭（室內外）；

(5)道口接近點（閉路式控制器控制的軌道電路）；

(6)道口到達點（開路式控制器控制的軌道電路）。

系統由兩個閉路式道口控制器、兩個開路式道口控制器、電纜傳輸通道、室內邏輯控制電路、道口控制盤及室內外喇叭及兩架道口信號機等設備構成。

道口控制系統需要在線路的上行及下行方向接近點處分別設置一個閉路式控制器，用來采集列車接近和離去與否的信息。在得到接近信息后，通過電纜傳輸至道口繼電器室內，由其邏輯控制電路判斷處理后，將執行命令傳送到道口房的控制盤上，產生聲光報警命令以及發出室外報警音響，通知道路上的汽車及行人。當看守員得到命令以后，立即執行清理道口、關閉道口欄木或電動柵欄；而在道口前后分別設置兩個開路式道口控制器，以采集列車到達并通過道口的信息，同樣需要將其傳輸至道口繼電器室內，經過邏輯控制電路判斷處理后，立即將停止聲光報警的命令傳送到道口控制盤上，室外喇叭停止鳴響，道口信號機向道口顯示白燈，即道口信號系統設備都恢復到正常的開通狀態。

3 DX-3型道口信號專用器材及施工安裝

3.1 道口無絕緣軌道電路控制器（道口控制器）

(1)開路式道口控制器（DK.KK-30K、DK.KK-40K）；

(2)閉路式道口控制器（DK.KB-14K、DK.KB 20K）；

單線區段需要2個開路式控制器及2個閉路式控制器，其他區段則根據線路及設計情況增加控制器的個數。

道口控制器是道口信息采集的重要組成部件，接近點采用閉路式控制器，到達點采用開路式控制器，其目的均為實現系統的"故障-安全"的要求。

3.2 道口控制器箱

(1)接近點控制器箱的安裝距離，必須滿足報警距離的需求，報警距離長度的計算一般按維規中L=10/36×V×T公式計算得出。L是報警距離長度，V是列車運行速度，T是列車接近通知時間（假如列車速度是72 km/h，接近通知時間為40 s，那報警距離就不得小于800 m）。接近點控制箱內安裝一個DK.KB-14K或DK.KB 20K閉路式控制器和一個軌道繼電器GJ；工作原理是通過電纜傳輸，將室內220 V電源送至控制箱內，由13.2/2.4硅整流變壓器輸出24 V直流電壓供給閉路式控制器電源，使得控制電源輸出30-38電壓使得軌道繼電器GJ吸起，表明此軌道電路無車占用，并通過電纜傳輸24直流電源回到室內道口機械室，使得室內的SKGJ或XKGJ吸起，表明此軌道電路無車占用，道口處于非報警狀態。當接近點有車占用時，喇叭發出頻率為90-120次/min的模擬鐘聲，紅燈發出交替閃光頻率為50-70次/min的紅燈閃光信號。電化區段道口接近點控制箱距離軌道電路必須大于100 m。

(2)到達點控制器箱一般安裝在道口鋪面外緣，距離不少于30-40 m，以免因太近引起兩個到達點互相影響，太遠則造成列車通過道口后不能及時解除報警，并采用不同頻率的控制器。工作原理是通過繼電器室送24 V直流電源，當列車通過使得鋼軌短路，構成回路，DJ則吸起，列車出清后則DJ落下，用來檢查列車占用道口及出清道口。

接近點控制箱與到達點控制箱上的引入線采用3.6 M與1.6 M鍍塑防腐線，并使用雙根，以保證其可靠性。

3.3 道口信號機的組成與安裝

道口信號機由5.5 m機柱、喇叭、交叉板、告知板、白燈機構、紅燈機構、道口梯子及蛇管配線接頭等組成。

道口信號機一般安裝在道路右側，距離鋼軌外側不少于5 m處，白燈及紅燈機構及告知板、交叉板、喇叭應面向道路來車方向。安裝道口信號機時，先在地上先挖一個1.2 m深的坑，再將5.5 m機柱放入，并夯土嚴實。將道口信號機梯子先安裝好，然后安裝交叉板，再將紅燈機構白燈機構安裝好，最后安裝喇叭及告知板并將信號機的配線引入機構及燈頭。道口信號機采用TX12-25信號燈泡，其紅燈顯示距離不小于100 m，白燈顯示距離不小于50 m。

3.4 道口信號控制盤

道口信號控制盤安裝在道口房內，盤面上設置形象的二極管光帶來代表線路，分別設置2個白色發光二極管代表白燈，4個紅色發光二極管代表紅燈，并設置了斷絲告警紅燈，供電電源用綠色發光二極管表示，還設置了確認按鈕QA，復原按鈕FA，故障切斷按鈕GQA，音量調節按鈕YTA及帶鉛封的故障計數器GJSQ等。

道口控制盤一般在工區先按圖施工配線好，在道口房安裝的時候，根據房間布置情況以及操縱方便原則進行安裝。

3.5 道口繼電器室的組合架及電源的安裝

(1)道口信號組合內設置的繼電器。

確定列車運行方向的上（下）行方向繼電器SFJ、XFJ；記錄和復示接近和到達用的上（下）行接近通知繼電器STJ、XTJ，上（下）行到達通知繼電器 SDTJ、XDTJ；為記錄到達點狀態，并決定取消報警與否的第一到達和第二到達繼電器1DJ、2DJ；道口報警繼電器 BJ；為方向繼電器的恢復而設的方向復原繼電器FFJ；燈絲繼電器 DJ；確認繼電器 QJ；延時繼電器YJ；道口控制器監督繼電器DKJJ等。延時繼電器YJ是個緩放時間繼電器，用以反映道口控制器的故障狀態，當切斷時間超過4分鐘后，DKJJ繼電器的接點切斷道口信號設備，實現了"故障-安全"原則。

(2)道口繼電器室的組合架，根據設計圖紙，按圖施工配線，發現施工圖紙和原理圖不對的時候，進行核對，并做到準確無誤。

室內電源設備采用2套，利用JJJC-4進行切換，一般先使用上面一套綜合供電，當上面一套發生故障的時候能自動切換到下面一套，繼續供電，確保道口信號電源的可靠供電。道口閘刀箱采用防雷箱，里面采用2套30 A斷路器供電，并接有電源接地端子。此閘刀箱而且配備了2路電源的輸入端子，并配備了交流接觸器，為有條件的道口機房提供了2路可靠的電源輸入保障，又一次體現了"故障-安全"原則。

4 道口設備的模擬實驗及開通試驗

4.1 模擬試驗

當組合架等所有室內設備都配線完畢后，就具備了上電進行模擬實驗了，首先需要準備的是將室外信號機的燈泡以及喇叭都在室內接入零層，其次，準備4路24 V直流電源，分別將電源接入上行SKGJ、下行 XKGJX、上行 DJ、下行 DJ，最后合上總電源開關，模擬試驗。

(1)先斷開上行 SKGJ（下行 XKGJ）電源，然后合上上行 SKGJ（下行 XKGJ）電源，模擬上（下）行接近點有車占用的條件。

(2)再依次供給列車運行方向的2處到達點的24 V直流電源，用1DJ、2DJ順序吸起檢查列車占用并出清道口，道口的信號機的紅燈變白燈，喇叭停止報警。

(3)斷開下行 XKGJ（上行 SKGJ）的電源，然后合上，道口電路應該全部復原。

(4)斷開及合上電源的時候，查看道口控制盤的盤面，試驗的方向與亮燈報警時機以及恢復正常是否一致，如果不一致，則進行查找，看是配線錯誤還是設計問題等。

一般模擬試驗是對道口信號在工區內配線完成后所做的一次試驗。

4.2 開通試驗

(1)用 0.06 Ω 分路線分路上（下）行接近點軌道電路，道口信號機紅燈閃亮，喇叭報警。

(2)用0.06 Ω分路線依次分路來車方向的到達點軌道電路，列車出清道口后，道口信號機點白燈，喇叭停止報警。

(3)用 0.06 Ω 分路線分路下（上）行接近點軌道電路，拿開分路線后，道口信號應該全部復原。

(4)分路的同時，必須仔細觀察道口控制盤的盤面顯示，試驗的方向是否與分路的方向一致，道口自動恢復是否及時，有無誤報警、漏報警。

最后，按照道口聯鎖及測試的要求測試交流電源的輸入電壓、輸出交流電壓、輸出直流電壓、閉路式、開路式控制器的工作電壓、繼電器空閑電壓、繼電器占用電壓、作用距離室外音響器的工作電壓、聽距檢查、閃光器的閃光頻率、音響頻率、電池電壓、信號機白燈、紅燈的主副絲電壓；聯鎖試驗內容則根據聯鎖試驗表格認真填寫，做到不錯項、不漏項。.