利用車床代替鏜床加工缸體內(nèi)孔的工藝可行性分析

李勇強

龍煤集團(tuán)鶴崗分公司機電設(shè)備租賃站，黑龍江 鶴崗 154103

液壓缸體是液壓支架中的主要部件之一。在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)缸體內(nèi)孔的電鍍層脫落、銹蝕等情況。嚴(yán)重的影響液壓支架的正常工作，出現(xiàn)了支承力下降的問題。更影響到采煤工作面的安全。

以往針對這種情況都是用落地鏜床來加工內(nèi)孔。加工占用機床臺時較多，加工成本較高。為降低加工費用，利用車床來替代鏜床對液壓缸體進(jìn)行加工。

1 落地鏜床加工液壓缸體的工藝分析

在落地鏜床上加工液壓缸體時，要將液壓缸體固定在鏜床的工作臺上，用較長的鏜桿進(jìn)行鏜削。有時由于刀桿長度不夠而將工作臺旋轉(zhuǎn)180°再進(jìn)行加工。

1）由于鏜刀桿長度較長，加工中切削用量較小，工件占用機床時間比較長；

2）加工后測量，內(nèi)孔有較小的圓柱度誤差。工件精度較低，質(zhì)量較差。

2 利用車床改造進(jìn)行鏜削的加工工藝

便攜式鏜床，它涉及一種鏜床。它可解決目前無法對汽輪機組的大型零部件進(jìn)行現(xiàn)場檢修和加工的問題：第一電機（2）與減速器（3）連接，減速器（3）的輸出軸上固裝有第一齒輪（4），第一齒輪（4）與固裝在軸套（5）上的第二齒輪（6）嚙合，軸套（5）的上下端固裝有上端蓋（7）和堵板（8），第一齒輪軸（13）和第二齒輪軸嚙合，第二齒輪軸（14）的軸頭端通過第一聯(lián)軸器（15）與第二電機（20）連接，第一齒輪軸（13）通過連接套（17）與下傳動桿（18）連接，下傳動桿（18）通過滑套（19）與橫向進(jìn)給機構(gòu)連接，橫向進(jìn)給機構(gòu)與縱向進(jìn)給機構(gòu)固接，縱向滑板（28）與上端蓋（7）固接，縱向滑板（28）與橫向進(jìn)給機構(gòu)沿橫向滑動配合。

利用車床加工中工件和刀具的相對運動原理，轉(zhuǎn)換工件與刀具的位置即可。將車床的小溜板和中溜板拆下，將液壓缸體固定在大溜板上。將刀桿的一端用卡盤夾緊，另一端用尾座頂尖頂緊。這樣就完成了車改鏜的改造。整個工裝是由刀桿、壓板、車刀、車刀盤、頂絲、底板、等高V型墊鐵、調(diào)整墊等組成。刀盤用頂絲固定在刀桿上的中間位置，將車刀用頂絲固定在刀盤上。而液壓缸體則固定在底板上的等高墊鐵上，通過墊片來調(diào)整高度。使液壓缸體的中心與刀桿回轉(zhuǎn)中心一致。加工時，卡盤帶動刀桿旋轉(zhuǎn)，液壓缸體則由大溜板帶動實現(xiàn)自動進(jìn)給，實現(xiàn)液壓缸體的內(nèi)孔鏜削加工。切削深度可通過調(diào)整車刀來實現(xiàn)。

操作過程中的順序及注意事項：

1）先將刀桿一端在卡盤上夾緊，而后將液壓缸體固定在大溜板上，用尾座頂尖頂緊刀桿的另一端；

2）固定液壓缸體前要找正缸體內(nèi)孔的中心與刀桿的中心一致；

3）合理的選用切削用量。粗車時選取刀桿轉(zhuǎn)速在25 r/min～30r/min，切削深度在0.5mm～0.8mm之間，進(jìn)給量為0.05mm/r。精車時選取刀桿轉(zhuǎn)速在8 r/min～10r/min，切削深度在0.2～0.4之間，進(jìn)給量定為0.01mm/r。

3 結(jié)論

使用結(jié)果表明，此項改造簡便實用，工件加工效率較高，內(nèi)孔加工精度較高。且由于使用了單位臺時費用較低的車床替代鏜床來加工，加工成本降低幅度較大。是一項切實可行的加工工藝方法。

圖1

在平旋盤上設(shè)有一個與下腔對應(yīng)的上腔，在上腔內(nèi)安裝有帶有拖板的支架；滑塊上開有固定傳感器用的橫槽，傳感器的尺身置于橫槽內(nèi)與滑塊固定，與尺身配合的傳感器讀數(shù)頭通過拖板與平旋盤體固定；發(fā)射板固定在上腔內(nèi)，在平旋盤的周邊還安裝有通過發(fā)射板控制的與接收器配合的發(fā)射管；本實用新型的優(yōu)點是將傳感器直接安裝在平旋盤上，鏜床加工可隨機直接進(jìn)行測量，使鏜床鏜削精度達(dá)到精密機床精度等級，此法不僅可裝在數(shù)控鏜床上由NC控制，也可裝在普通鏜床上通過數(shù)顯表進(jìn)行隨機顯示。

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