既有線封鎖施工中97型25Hz相敏軌道電路的調(diào)整方法

夏新立

中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司，安徽 蚌埠 233000

97型25 Hz相敏軌道電路主要應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域， 目前電氣化區(qū)段站內(nèi)采用的軌道電路制式25 Hz相敏軌道電路占總數(shù)的98%以上，高速鐵路更是廣泛應(yīng)用。利用97型25 Hz相敏軌道電路，可以自動(dòng)檢查鋼軌線路的占用情況，介入行車指揮系統(tǒng)，是行車自動(dòng)化指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備之一。在工程施工以及既有線施工封鎖開通聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中，97型25 Hz相敏軌道電路的調(diào)整是最基礎(chǔ)也是最需具備的前提，97型25 Hz相敏軌道電路不調(diào)整到位，尤其是在電化區(qū)段預(yù)疊加ZPW-2000電碼化的97型25Hz相敏軌道電路區(qū)段，聯(lián)鎖試驗(yàn)將無法進(jìn)行，將直接造成封鎖施工不能按時(shí)開通，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。下面以滬寧城際南京動(dòng)車運(yùn)用所工程為例，將97型25 Hz相敏軌道電路的理論結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一下97型25 Hz相敏軌道電路的調(diào)整方法。

1 97型25 Hz相敏軌道電路的組成及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

97型25 Hz相敏軌道電路系統(tǒng)配套器材主要包括：JRJC1-70/240型二元二位繼電器，JWXC-H310型緩動(dòng)繼電器，BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25六種類型扼流變壓器，BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25三種類型軌道變壓器，HF2-25型防護(hù)盒，R1-2.2/220、R1-4.4/440兩種類型固定抽頭式電阻器，PXT-800/25（Ⅰ型）、PZT-1600/25（Ⅱ型）、PZT-2000/25（Ⅲ型）、PDT-4000/25（Ⅳ型）四種類型電源屏等設(shè)備。97型25 Hz相敏軌道電路除具備工作穩(wěn)定可靠、維修簡單和故障率低的優(yōu)點(diǎn)外，還具備抗沖擊干擾能力強(qiáng)（可達(dá)60 A）、軌道電路極限長度長（可達(dá)1500m）等特點(diǎn)。主要技術(shù)指標(biāo)：1） 適用于鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于800 A、不平衡電流不大于60 A的交流電化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。不設(shè)扼流變壓器時(shí)也可用于電化區(qū)段內(nèi)無電力機(jī)車行駛和非電化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路；2）50Hz電壓為220V+40-220V-60 范圍內(nèi)、鋼軌阻抗不大于0.62∠42° km/Ω、道碴最小電阻不小于0.6 Ω·km、在極限長度范圍內(nèi)能可靠地滿足調(diào)整和分路的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整；3）單受的軌道電路若不帶無受電分支和為增設(shè)非軌道電路用的扼流變壓器時(shí)，極限長度為： 雙扼流變壓器 1500 m；無扼流變壓器 1500m；4）一送多受的軌道電路，以標(biāo)準(zhǔn)的0.06 Ω分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠釋放；5）能實(shí)現(xiàn)疊加或預(yù)疊加電碼化；6）在無迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查。

2 首先按照該站所有軌道電路的類型提前制作相應(yīng)的調(diào)整表

滬寧城際南京動(dòng)車運(yùn)用所工程97型25 Hz相敏軌道電路包括了所有的軌道電路類型，主要有：電化區(qū)段預(yù)疊加ZPW-2000電碼化的97型25Hz相敏軌道電路區(qū)段，非電碼化區(qū)段等。在封鎖施工前，先根據(jù)本站的軌道電路所涉及到的類型制作所有區(qū)段的軌道電路調(diào)整表。如表1～表4，根據(jù)不同的調(diào)整項(xiàng)目對(duì)應(yīng)各調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。表A-表數(shù)據(jù)，所有變壓器一次側(cè)使用Ⅰ1、Ⅰ4，連接Ⅰ2、Ⅰ3。該調(diào)整表是經(jīng)過多項(xiàng)工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)結(jié)合97型25 Hz相敏軌道電路的理論，總結(jié)出來的。除了調(diào)整表的內(nèi)容外，還應(yīng)按照工程所在鐵路局設(shè)備管理單位特殊的參數(shù)要求，掌握預(yù)調(diào)和細(xì)調(diào)這兩種調(diào)整方法，以滿足設(shè)備管理單位的要求。

封鎖點(diǎn)下達(dá)后，首先將二元二位繼電器采集前接點(diǎn)用提前做好的封連線封連（封連線的使用嚴(yán)格按照鐵道部相關(guān)要求進(jìn)行登記），使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集到的全為空閑狀態(tài)，為聯(lián)鎖試驗(yàn)提供條件，然后，按照以下方法進(jìn)行軌道電路的調(diào)整，每調(diào)整完畢一個(gè)區(qū)段，將封連線對(duì)應(yīng)撤除，這樣可以避免因軌道電路調(diào)整不到位，影響聯(lián)鎖試驗(yàn)的進(jìn)行，做到調(diào)整、試驗(yàn)兩不誤。

表1 正線預(yù)疊加ZPW-2000電碼化送、受端均有扼流變壓器的軌道電路調(diào)整表

表2 正線預(yù)疊加ZPW-2000電碼化送、受端均無扼流變壓器的軌道電路調(diào)整表

表3 非電碼化送、受端均有扼流變壓器的軌道電路調(diào)整表

表4 非電碼化送、受端均無扼流變壓器的軌道電路調(diào)整表

3 軌道電路預(yù)調(diào)

3.1 室內(nèi)調(diào)整的區(qū)段

1）電力牽引（變壓器和鋼軌間有扼流變壓器）、電碼化區(qū)段（有隔離盒）；

2）非電力牽引（無扼流變壓器）、電碼化區(qū)段（有隔離盒）；

3）電碼化區(qū)段室內(nèi)預(yù)調(diào)；調(diào)整室內(nèi)變壓器BMT-25的輸出電壓。

3.2 室內(nèi)調(diào)整的區(qū)段

調(diào)整室外送電端變壓器二次側(cè)輸出電壓。

1）電力牽引（變壓器和鋼軌間有扼流變壓器）、非電碼化區(qū)段；

2）非電力牽引（無扼流變壓器）、非電碼化區(qū)段；

3）相位角：通常是通過調(diào)整25Hz防護(hù)盒端子進(jìn)行相位角的調(diào)整，相位角一般調(diào)整為90°±10°。25Hz防護(hù)盒有4中規(guī)格：HF25、HF2-25、HF3-25、HF4-25，現(xiàn)場(chǎng)使用HF3-25和HF4-25兩種。調(diào)整前先按HF2-25防護(hù)盒端子連接，然后測(cè)試相位角，再根據(jù)測(cè)試的數(shù)值按設(shè)備銘牌進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，直至相位角達(dá)到理想狀態(tài)。

按照以上的方法進(jìn)行預(yù)調(diào)后一般都能滿足軌道電路各種技術(shù)參數(shù)。若電化區(qū)段的端電壓低或者入口電流低，還應(yīng)按照設(shè)備管理單位的要求做細(xì)調(diào)。

4 軌道電路細(xì)調(diào)

1）一送多受區(qū)段調(diào)平衡：室外在受電端調(diào)整，測(cè)量受電端二次側(cè)電壓，調(diào)整受電端限流電阻，電壓低的調(diào)小電阻，電壓高的加大電阻，左后使2個(gè)GJ電壓平衡（相差≤1V）；

2）室內(nèi)調(diào)整：因道床電阻存在差異，區(qū)段長度不同，室內(nèi)送電電壓可再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)調(diào)。一般一送一受區(qū)段室內(nèi)送電每升高或者降低2.5V，GJ就升高或降低1V；送電每升高或降低5V，GJ就升高或降低2V。一送二受道岔區(qū)段，送電每升高或降低5V，GJ將升高或降低1V。

調(diào)整室內(nèi)變壓器BMT-25（調(diào)整范圍10-180V，一般10V一檔），如果需要2.5V一檔的調(diào)整，打開0號(hào)至其它端子的連接，串入1、2端，即增加2.5V；串入2、3端，增加5V；串入1、3端增加7.5V。例如：需要得到32.5V，打開0-7號(hào)連線，連接0-1，2-4即可。

總之，通過調(diào)整方法，滬寧城際南京動(dòng)車所工程軌道電路區(qū)段都能滿足各種技術(shù)參數(shù)，達(dá)到軌道電路的理想狀態(tài)，并且實(shí)現(xiàn)既有線改造的安全順利開通，為鐵路運(yùn)輸提供最大限度的保障。

[1]97型25Hz相敏軌道電路圖冊(cè)(通號(hào)（99）0047，發(fā)布文號(hào)：建技[1999]107號(hào))