既有線封鎖施工中97型25Hz相敏軌道電路的調整方法

夏新立

中鐵四局集團電氣化工程有限公司，安徽 蚌埠 233000

97型25 Hz相敏軌道電路主要應用在鐵路運輸領域， 目前電氣化區段站內采用的軌道電路制式25 Hz相敏軌道電路占總數的98%以上，高速鐵路更是廣泛應用。利用97型25 Hz相敏軌道電路，可以自動檢查鋼軌線路的占用情況，介入行車指揮系統，是行車自動化指揮系統的基礎設備之一。在工程施工以及既有線施工封鎖開通聯鎖試驗過程中，97型25 Hz相敏軌道電路的調整是最基礎也是最需具備的前提，97型25 Hz相敏軌道電路不調整到位，尤其是在電化區段預疊加ZPW-2000電碼化的97型25Hz相敏軌道電路區段，聯鎖試驗將無法進行，將直接造成封鎖施工不能按時開通，對鐵路運輸造成嚴重影響。下面以滬寧城際南京動車運用所工程為例，將97型25 Hz相敏軌道電路的理論結合現場多年的經驗總結一下97型25 Hz相敏軌道電路的調整方法。

1 97型25 Hz相敏軌道電路的組成及相關技術指標

97型25 Hz相敏軌道電路系統配套器材主要包括：JRJC1-70/240型二元二位繼電器，JWXC-H310型緩動繼電器，BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25六種類型扼流變壓器，BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25三種類型軌道變壓器，HF2-25型防護盒，R1-2.2/220、R1-4.4/440兩種類型固定抽頭式電阻器，PXT-800/25（Ⅰ型）、PZT-1600/25（Ⅱ型）、PZT-2000/25（Ⅲ型）、PDT-4000/25（Ⅳ型）四種類型電源屏等設備。97型25 Hz相敏軌道電路除具備工作穩定可靠、維修簡單和故障率低的優點外，還具備抗沖擊干擾能力強（可達60 A）、軌道電路極限長度長（可達1500m）等特點。主要技術指標：1） 適用于鋼軌連續牽引總電流不大于800 A、不平衡電流不大于60 A的交流電化區段的站內和預告區段的軌道電路。不設扼流變壓器時也可用于電化區段內無電力機車行駛和非電化區段的站內和預告區段的軌道電路；2）50Hz電壓為220V+40-220V-60 范圍內、鋼軌阻抗不大于0.62∠42° km/Ω、道碴最小電阻不小于0.6 Ω·km、在極限長度范圍內能可靠地滿足調整和分路的要求，并能實現一次調整；3）單受的軌道電路若不帶無受電分支和為增設非軌道電路用的扼流變壓器時，極限長度為： 雙扼流變壓器 1500 m；無扼流變壓器 1500m；4）一送多受的軌道電路，以標準的0.06 Ω分路電阻在區段內任意點分路時，保證至少有一個軌道繼電器可靠釋放；5）能實現疊加或預疊加電碼化；6）在無迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查。

2 首先按照該站所有軌道電路的類型提前制作相應的調整表

滬寧城際南京動車運用所工程97型25 Hz相敏軌道電路包括了所有的軌道電路類型，主要有：電化區段預疊加ZPW-2000電碼化的97型25Hz相敏軌道電路區段，非電碼化區段等。在封鎖施工前，先根據本站的軌道電路所涉及到的類型制作所有區段的軌道電路調整表。如表1～表4，根據不同的調整項目對應各調整表進行調整。表A-表數據，所有變壓器一次側使用Ⅰ1、Ⅰ4，連接Ⅰ2、Ⅰ3。該調整表是經過多項工程的實際經驗結合97型25 Hz相敏軌道電路的理論，總結出來的。除了調整表的內容外，還應按照工程所在鐵路局設備管理單位特殊的參數要求，掌握預調和細調這兩種調整方法，以滿足設備管理單位的要求。

封鎖點下達后，首先將二元二位繼電器采集前接點用提前做好的封連線封連（封連線的使用嚴格按照鐵道部相關要求進行登記），使計算機聯鎖采集到的全為空閑狀態，為聯鎖試驗提供條件，然后，按照以下方法進行軌道電路的調整，每調整完畢一個區段，將封連線對應撤除，這樣可以避免因軌道電路調整不到位，影響聯鎖試驗的進行，做到調整、試驗兩不誤。

表1 正線預疊加ZPW-2000電碼化送、受端均有扼流變壓器的軌道電路調整表

表2 正線預疊加ZPW-2000電碼化送、受端均無扼流變壓器的軌道電路調整表

表3 非電碼化送、受端均有扼流變壓器的軌道電路調整表

表4 非電碼化送、受端均無扼流變壓器的軌道電路調整表

3 軌道電路預調

3.1 室內調整的區段

1）電力牽引（變壓器和鋼軌間有扼流變壓器）、電碼化區段（有隔離盒）；

2）非電力牽引（無扼流變壓器）、電碼化區段（有隔離盒）；

3）電碼化區段室內預調；調整室內變壓器BMT-25的輸出電壓。

3.2 室內調整的區段

調整室外送電端變壓器二次側輸出電壓。

1）電力牽引（變壓器和鋼軌間有扼流變壓器）、非電碼化區段；

2）非電力牽引（無扼流變壓器）、非電碼化區段；

3）相位角：通常是通過調整25Hz防護盒端子進行相位角的調整，相位角一般調整為90°±10°。25Hz防護盒有4中規格：HF25、HF2-25、HF3-25、HF4-25，現場使用HF3-25和HF4-25兩種。調整前先按HF2-25防護盒端子連接，然后測試相位角，再根據測試的數值按設備銘牌進行相應的調整，直至相位角達到理想狀態。

按照以上的方法進行預調后一般都能滿足軌道電路各種技術參數。若電化區段的端電壓低或者入口電流低，還應按照設備管理單位的要求做細調。

4 軌道電路細調

1）一送多受區段調平衡：室外在受電端調整，測量受電端二次側電壓，調整受電端限流電阻，電壓低的調小電阻，電壓高的加大電阻，左后使2個GJ電壓平衡（相差≤1V）；

2）室內調整：因道床電阻存在差異，區段長度不同，室內送電電壓可再根據標準進行細調。一般一送一受區段室內送電每升高或者降低2.5V，GJ就升高或降低1V；送電每升高或降低5V，GJ就升高或降低2V。一送二受道岔區段，送電每升高或降低5V，GJ將升高或降低1V。

調整室內變壓器BMT-25（調整范圍10-180V，一般10V一檔），如果需要2.5V一檔的調整，打開0號至其它端子的連接，串入1、2端，即增加2.5V；串入2、3端，增加5V；串入1、3端增加7.5V。例如：需要得到32.5V，打開0-7號連線，連接0-1，2-4即可。

總之，通過調整方法，滬寧城際南京動車所工程軌道電路區段都能滿足各種技術參數，達到軌道電路的理想狀態，并且實現既有線改造的安全順利開通，為鐵路運輸提供最大限度的保障。

[1]97型25Hz相敏軌道電路圖冊(通號（99）0047，發布文號：建技[1999]107號)