船舶航行燈監(jiān)督檢查不容忽視

于 洋，周進(jìn)公，蓋 凌

青島海事局，山東 青島 266011

船舶航行燈是船舶夜間或視距不良時(shí)用以表示自身位置和運(yùn)動(dòng)方向，便于互相避讓、識(shí)別的信號(hào)燈。因此，航行燈安裝是否規(guī)范、使用是否正確，對(duì)船舶之間正確判斷運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，采取正確的避讓行動(dòng)具有重要意義，否則，極易造成緊迫局面和碰撞事故的發(fā)生。2009年5月27日凌晨發(fā)生在浙江臺(tái)州海域的撞船事故就是一起使用航行燈不當(dāng)?shù)陌咐?，安徽蕪湖籍運(yùn)沙貨船“國(guó)用3號(hào)”航行至臺(tái)州頭門島附近海域時(shí)，船員拋錨休息，但沒(méi)有關(guān)閉航行燈，使途經(jīng)此海域的“浙椒漁運(yùn)099號(hào)”船發(fā)生誤判，攔腰將“國(guó)用3號(hào)”船撞沉，造成2名船員失蹤的惡性事故。

航行燈是船舶安全航行的重要設(shè)備，是船舶之間互相辨別航行動(dòng)態(tài)的重要標(biāo)志，是決定采取避讓行動(dòng)的重要因素，我們應(yīng)重視船舶航行燈的使用和監(jiān)督檢查，使其符合規(guī)則要求，為保障船舶安全航行發(fā)揮應(yīng)有的作用。但是，筆者在近幾年的船舶安全檢查中發(fā)現(xiàn)，約有50%船舶航行燈不能滿足《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》（下簡(jiǎn)稱《72避碰規(guī)則》）要求，給船舶安全航行帶來(lái)隱患。本文介紹了《72避碰規(guī)則》對(duì)航行燈的技術(shù)要求，列舉了筆者在船舶安檢中發(fā)現(xiàn)船舶航行燈的缺陷，分析缺陷存在的原因，提出安全管理對(duì)策。

1 《72避碰規(guī)則》對(duì)航行燈技術(shù)要求

船舶的號(hào)燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號(hào)燈。航行燈：系指船舶在航行狀態(tài)下顯示的桅燈、左右兩盞舷燈、后尾燈等。號(hào)燈的開、關(guān)時(shí)間一般是以日落、日出為時(shí)間界限的。對(duì)于航行燈，《72避碰規(guī)則》規(guī)定，在能見度不良的情況下，任何時(shí)候，即使是在白天，也要開啟。

航行燈：《72避碰規(guī)則》規(guī)定，根據(jù)船舶的大小和長(zhǎng)短尺寸，數(shù)量上和照射距離有所不同。長(zhǎng)度大于50m的船舶，應(yīng)安裝5只航行燈，分別為前桅燈、后桅燈、左舷燈、右舷燈、后艉燈。

桅燈：是指安置在船的首尾中心線上方的白燈，在225°的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5°內(nèi)顯示，前桅燈低于后桅燈，照距6海里。長(zhǎng)度為12m或12m以上但小于50m的船舶,可以只裝一只桅燈，代替前后兩只桅燈，照距5海里；但長(zhǎng)度小于20m的船舶，照距3海里。

舷燈：是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在112.5°的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5°內(nèi)分別顯示，照距3海里。長(zhǎng)度為12m或12m以上但小于50m的船舶，照距2海里。長(zhǎng)度小于20m的船舶，其舷燈可以合成一盞，裝設(shè)于船的首尾中心線上。

尾燈：是指安置在盡可能接近船尾的白燈，在135°的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每舷67.5°內(nèi)顯示，照距3海里。長(zhǎng)度為12m或12m以上但小于50m的船舶，照距2海里。詳見船舶航行燈的配備及照射距離規(guī)定表。

船舶航行燈的配備及照射距離規(guī)定表

對(duì)于船長(zhǎng)小于12m和漁船等船舶的航行燈，《72避碰規(guī)則》也進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)定，在此不再贅述。

2 船舶航行燈存在的主要缺陷

下面筆者結(jié)合多年的船舶安全檢查實(shí)踐，例數(shù)船舶航行燈的主要缺陷。

2.1 航行燈安裝顯示的角度不規(guī)范

造成航行燈安裝顯示的角度不規(guī)范的原因是多方面的，一是有的船舶航行燈安裝時(shí)就沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)則要求安裝，角度存在偏差，這在舷燈的檢查中經(jīng)常出現(xiàn)，有的船舶舷燈燈光直接對(duì)著舷外，而不是使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5°內(nèi)分別顯示；二是有的船舶航行燈或固定底座年長(zhǎng)失修銹蝕嚴(yán)重，造成航行燈變形或不能垂直豎立，致使顯示的角度達(dá)不到要求；三是有的船舶進(jìn)行了局部改造，造成航行燈隨意安裝的情況，如，對(duì)A輪安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，因該輪將要執(zhí)行一次科考任務(wù)，對(duì)船尾設(shè)備進(jìn)行了改造，新安裝了一部吊車，然后將尾燈改裝在吊車主桿上，隨著吊車的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，這顯然不符合要求。

2.2 桅燈與尾燈安裝位置錯(cuò)位

有的船舶在更換桅燈、尾燈時(shí)，分不出其技術(shù)要求，隨意安裝，造成桅燈與尾燈安裝位置錯(cuò)位，如，我們?cè)趯?duì)B輪安全檢查中發(fā)現(xiàn)，該輪尾燈安裝了一盞桅燈，要求該輪開行前糾正缺陷，復(fù)查時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪沒(méi)有更換，只是在原燈兩邊涂了兩道黑邊，以達(dá)到尾燈的效果，這顯然是不能通過(guò)的。

2.3 燈光強(qiáng)度達(dá)不到要求

一是燈泡瓦數(shù)達(dá)不到要求，船員隨意使用燈泡規(guī)格；二是航行燈燈罩被涂抹上油漆，影響燈光強(qiáng)度。如，在對(duì)C輪的檢查中發(fā)現(xiàn)，該輪的左舷燈，幾乎全部被白油漆覆蓋，這不但影響發(fā)光強(qiáng)度，同時(shí)還改變了舷燈的顏色；三是舷燈燈箱中黑色無(wú)光漆脫落，也影響舷燈的性能。發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)象，一定要在開航前糾正缺陷。

2.4 被其他設(shè)備遮蔽，影響使用

在對(duì)D輪安全檢查中發(fā)現(xiàn)，該輪新近安裝了一臺(tái)雷達(dá)，雷達(dá)天線安裝在后桅燈的前面，影響到后桅燈的使用。有的船舶舷燈安裝在駕駛臺(tái)頂端甲板上，被附近的防護(hù)欄桿遮擋，不能正常發(fā)揮作用。

2.5 航行燈報(bào)警系統(tǒng)故障

航行燈配有供電和控制設(shè)備，當(dāng)任何一盞航行燈發(fā)生故障時(shí)，駕駛臺(tái)內(nèi)的自動(dòng)指示裝置應(yīng)能自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，有的船舶航行燈故障報(bào)警系統(tǒng)故障，不能自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。

2.6 船舶未按時(shí)開啟或關(guān)閉航行燈

我們?cè)谌粘９ぷ髦校?jīng)常看到船舶不按照規(guī)定時(shí)間開啟和關(guān)閉航行燈的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3 船舶航行燈存在缺陷原因分析

造成船舶航行燈存在眾多缺陷的原因，分析起來(lái)主要原因是，在人們的通常思維中認(rèn)為航行燈的安裝不會(huì)存在太大的問(wèn)題，初次安裝時(shí)肯定是按照規(guī)則要求安裝的，忽視了對(duì)航行燈的嚴(yán)格監(jiān)督檢查，日常檢查時(shí)，只看看燈是否亮不亮即完事。其實(shí)不然，無(wú)論是新建造船舶，還是老舊船舶，其航行燈的安裝隨意性都較大。如，2009年7月5日，對(duì)一新造首航船舶“振興油166”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪左舷燈安裝角度向外側(cè)偏離了約50度的缺陷，不能滿足要求。

其次，大部分船員及管理人員對(duì)船舶航行燈的相關(guān)規(guī)定要求學(xué)習(xí)不夠，不能全面掌握《72避碰規(guī)則》中對(duì)航行燈規(guī)定要求。

再者，對(duì)航行燈的重要性認(rèn)識(shí)不夠，特別是地方私營(yíng)個(gè)體船舶，由于管理水平較低，對(duì)航行燈的安全管理重視不夠，即使發(fā)現(xiàn)航行燈銹蝕變形嚴(yán)重，為節(jié)約資金，也不更換新的。

因此，加大船舶航行燈監(jiān)督檢查不容忽視。

4 安全監(jiān)督管理對(duì)策

1）船廠、船方及海事監(jiān)督檢查人員都應(yīng)加強(qiáng)《72避碰規(guī)則》中相關(guān)號(hào)燈章節(jié)的學(xué)習(xí)，掌握有關(guān)內(nèi)容，嚴(yán)格按照《72避碰規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，正確安裝設(shè)置和使用航行燈；

2）船舶駕駛?cè)藛T要充分認(rèn)識(shí)到正確安裝和使用航行燈重要性，要做到每上一艘新船時(shí)，對(duì)航行燈的安裝設(shè)置是否符合《72避碰規(guī)則》的要求進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷的要及時(shí)糾正。在每次開、關(guān)航行燈時(shí)，應(yīng)派人進(jìn)行檢查，檢查航行燈是否處于正常開、關(guān)中，工作是否正常，并在航海日志中做好記錄。

由于航行燈都是露天安裝使用，雖然燈具的外殼防護(hù)等級(jí)為IP55，但是仍然極易銹蝕，船方要做好日常維護(hù)保養(yǎng)工作；

3）海事、船檢等監(jiān)督管理部門應(yīng)加大船舶航行燈的監(jiān)督檢查力度，力爭(zhēng)在源頭上糾正缺陷。

我國(guó)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2004）規(guī)定：航行燈燈殼頂部應(yīng)有指示船首或船尾方向的箭頭標(biāo)志，燈殼外部應(yīng)有銘牌，內(nèi)容包括燈名、能見距離、燈泡規(guī)格、電源電壓、廠名、出廠編號(hào)、制造日期，以及檢驗(yàn)單位的標(biāo)志和認(rèn)可號(hào)。

監(jiān)督檢查人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，通過(guò)查看航行燈燈殼頂部指示船首或船尾方向的箭頭標(biāo)志，即可判斷航行燈安裝角度是否正確；通過(guò)查看銘牌上的燈泡規(guī)格，即可核對(duì)安裝燈泡的規(guī)格是否符合要求。

航行燈的供電和控制設(shè)備的檢查，航行燈控制箱應(yīng)直接由應(yīng)急配電板和臨時(shí)應(yīng)急蓄電池充放電板供電，或者直接由應(yīng)急配電板和主配電板供電。要檢查核對(duì)當(dāng)每盞航行燈及航行燈控制箱發(fā)生故障時(shí)，能否自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。

船上備用燈泡的檢查，每一盞航行燈都應(yīng)至少配備一只符合規(guī)格要求的船用燈泡。

航行燈附屬設(shè)備的檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航行燈燈座銹蝕較嚴(yán)重或舷燈燈箱中黑色無(wú)光漆已經(jīng)大部分脫落時(shí)，一定要在開航前糾正缺陷。

4）建議海事調(diào)查官在對(duì)有關(guān)船舶碰撞事故調(diào)查時(shí)，應(yīng)加大對(duì)船舶航行燈狀態(tài)的勘驗(yàn)，看其是否滿足規(guī)則要求，把航行燈存在的缺陷，作為判明海上交通事故責(zé)任的重要依據(jù)之一。

總之，船舶航行燈是構(gòu)成船舶是否適航的重要組成部分，讓我們齊抓共管，確保正確安裝和使用船舶航行燈，使其為船舶安全航行發(fā)揮應(yīng)有作用。

[1]1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則.

[2]船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則.中華人民共和國(guó)海事局，2004.

[3]1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則.