日落前的余輝

在多國部隊(duì)對(duì)利比亞的空襲中，英國皇家空軍的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)發(fā)揮了重要作用，特別是在班加西爭奪戰(zhàn)期間，“狂風(fēng)”發(fā)射的“硫磺石”空地導(dǎo)彈摧毀多輛政府軍坦克，給予反政府武裝以直接支援，一時(shí)挽救了戰(zhàn)局。

不過這很有可能是“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的謝幕之戰(zhàn)——由于國力持續(xù)下降，英國皇家空軍已經(jīng)無力維持較大規(guī)模的機(jī)隊(duì)，不得不淘汰一些較老舊的機(jī)種以節(jié)約開支。在這種情況下，曾經(jīng)是“頂梁柱”的“狂風(fēng)”也被列入裁減范圍，所以這次“狂風(fēng)”的出色表現(xiàn)給人一種“夕陽無限好，只是近黃昏”的感覺。

“狂風(fēng)”緣起

20世紀(jì)60年代中期，隨著蘇聯(lián)防空系統(tǒng)不斷完善，特別是配備著大功率機(jī)載雷達(dá)和空空導(dǎo)彈的全天候截?fù)魴C(jī)、防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的普遍列裝，北約各國原本作為攻擊蘇聯(lián)王牌的噴氣式轟炸機(jī)迅速過時(shí)。在這種情況下，英國、德國、意大利、比利時(shí)、加拿大、荷蘭等聯(lián)合提出“多用途戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”(MRCA)，由于技術(shù)分歧、經(jīng)費(fèi)分擔(dān)等因素，有三國退出，英、德、意聯(lián)合成立帕那維亞飛機(jī)公司，繼續(xù)推進(jìn)該計(jì)劃，這就催生了“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

三國空軍要求“狂風(fēng)”能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)，如戰(zhàn)場遮斷及縱深攻擊、近距空中支援、對(duì)海攻擊、空中截?fù)簟⒅瓶諜?quán)爭奪和偵察任務(wù)等，重點(diǎn)是要求能具備短距起降和迅速提速到高亞音速，以便低空高速突防的能力，此外還有能在高空很快加速到2馬赫，能在晝夜全天候條件下使用，能有較大的載彈量和作戰(zhàn)半徑等性能要求。

眾所周知，當(dāng)時(shí)防空系統(tǒng)采用雷達(dá)探測目標(biāo)，進(jìn)而對(duì)地空導(dǎo)彈進(jìn)行導(dǎo)引，攔截來敵，但地面雷達(dá)受限于地球曲率，空地雷達(dá)受限于地面雜波干擾，因此對(duì)低空和超低空目標(biāo)的探測能力有限，所以“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)利用雷達(dá)這些缺點(diǎn)，制定了低空突防戰(zhàn)術(shù)。

然而低空突防也不是想象的那么容易：低空遇到各種自然、人工障礙多，飛行員視野受限，加上各種紊亂氣流對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的不良影響，都增加了低空飛行的危險(xiǎn)性。“狂風(fēng)”遇到的第一個(gè)挑戰(zhàn)是兼顧短距起飛和低空高速突防之間的矛盾，前者要求飛機(jī)具備較大的升阻比，因此要求飛機(jī)后掠角較小，展弦比要大，以減少誘導(dǎo)阻力，而高空突防恰恰相反，要求飛機(jī)后掠角大，展弦比小，以減少激波阻力。為此“狂風(fēng)”采用了變后掠翼設(shè)計(jì)，這樣就可以在起降和突防時(shí)改變機(jī)翼后掠角，實(shí)現(xiàn)兩方面要求的兼顧。但由于機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的存在，增加了飛機(jī)的重量、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和成本，日后制約了“狂風(fēng)”的性能提升潛力和使用范圍。

考慮到低空高速飛行時(shí)，完全靠人工已經(jīng)難以操縱飛機(jī)，所以“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)采用了當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)以保障飛機(jī)的低空飛行穩(wěn)定性和突防任務(wù)完成，包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航雷達(dá)及戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能前視／地形跟蹤雷達(dá)等，所有這些設(shè)備通過數(shù)據(jù)總線與中央戰(zhàn)術(shù)計(jì)算機(jī)相連。尤其值得一提的是，“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)首次裝備了FID2010型組合式雷達(dá)和投影地圖系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以顯示事先儲(chǔ)存的投影地圖圖像和地形跟蹤雷達(dá)圖像，并且將兩者疊加。領(lǐng)航員只要從顯示屏上識(shí)別出定位點(diǎn)的雷達(dá)圖像，再把它和顯示屏上計(jì)算機(jī)推算的位置標(biāo)記加以比較，二者之差代表飛行累積的導(dǎo)航誤差，然后領(lǐng)航員把標(biāo)記設(shè)到定位點(diǎn)的雷達(dá)圖像上，就可清除導(dǎo)航誤差，把標(biāo)記輸入中央戰(zhàn)術(shù)計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)飛行系統(tǒng)，進(jìn)行航線糾偏。這套系統(tǒng)可以保證飛機(jī)在晝夜惡劣氣侯條件下遠(yuǎn)程低空高速突防，確保準(zhǔn)確地將飛機(jī)導(dǎo)引到目標(biāo)上空。

不過“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)沒有解決空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊之間的矛盾要求——為了減少低空亂流對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的影響，攻擊機(jī)的翼載荷一般選擇較大，但較大的翼載荷又會(huì)降低飛機(jī)的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能。所以盡管衍生出了“狂風(fēng)”ADV防空截?fù)粜停艘矠槠浒l(fā)展了自動(dòng)機(jī)翼后掠系統(tǒng)以及控制襟翼和縫翼運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)裝置，但是受限于翼載荷，其機(jī)動(dòng)性能相比第三代戰(zhàn)斗機(jī)仍有一定差距，因此“狂風(fēng)”ADV也只能用于防空截?fù)簦荒苡糜谥瓶諜?quán)爭奪。至于“狂風(fēng)”IDS對(duì)地攻擊型，后掠角度還需手動(dòng)控制，機(jī)動(dòng)性更差。換句話說，“狂風(fēng)”并沒有實(shí)現(xiàn)最初設(shè)想的“兼顧空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊”。

初次進(jìn)攻

“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)1974年首飛成功，1980年服役，先后發(fā)展了對(duì)地攻擊型、電子戰(zhàn)及偵察型和防空截?fù)粜腿齻€(gè)亞型，全系列生產(chǎn)一直持續(xù)到1998年，共992架。其中英國皇家空軍擁有228架“狂風(fēng)”IDS和173架“狂風(fēng)”ADV，展現(xiàn)了飛行性能較好、載彈量大、航程遠(yuǎn)的優(yōu)勢，成為空中縱深打擊主力，甚至在軍事科幻小說《第三次世界大戰(zhàn)》中，英國人設(shè)想了“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)與“掠奪者”艦載攻擊機(jī)聯(lián)合突襲蘇聯(lián)空軍基地的場景。

這樣的虛幻場景自然不可能成真，不過“狂風(fēng)”和“掠奪者”配合作戰(zhàn)的場景真的出現(xiàn)了，那是在1991年海灣戰(zhàn)爭中，“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)全力攻擊伊拉克機(jī)場和戰(zhàn)場指揮中心，但初期攻擊過于依賴低空投彈，受到了伊拉克地面密集炮火攔截，“狂風(fēng)”曾經(jīng)一次任務(wù)就被擊落5架，總共損失8架，成為當(dāng)時(shí)多國部隊(duì)?wèi)?zhàn)損率最高的飛機(jī)。不久英國皇家空軍改進(jìn)戰(zhàn)術(shù)，讓“掠奪者”在低空用激光束照射目標(biāo)，“狂風(fēng)”則在遠(yuǎn)距高空投彈，這才減少了戰(zhàn)損。不過想想伊拉克空軍不斷起飛投奔伊朗避禍，似乎“狂風(fēng)”的攻擊也沒給伊拉克機(jī)場運(yùn)作造成多么嚴(yán)重的困難，再考慮到伊拉克的防空能力乃至體系完善程度遠(yuǎn)低于前蘇聯(lián)，不得不讓人懷疑“狂風(fēng)”在更加嚴(yán)酷的歐洲戰(zhàn)場上的生存能力。

隨著前蘇聯(lián)解體，美國或者說北約失去最大對(duì)手，英國也就跟隨美國實(shí)行對(duì)外干涉的“遠(yuǎn)征戰(zhàn)略”，“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)成為遠(yuǎn)征打擊能力中堅(jiān)。仔細(xì)總結(jié)了“狂風(fēng)”在海灣戰(zhàn)爭中暴露出的缺點(diǎn)，英國皇家空軍決定進(jìn)一步升級(jí)“狂風(fēng)”的設(shè)備和武器，以提高其綜合作戰(zhàn)能力。1994年英國皇家空軍與BAE公司簽署合同，將142架“狂風(fēng)”GR MK1型按照GR MK4型的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，從1998年開始交付，2001年形成作戰(zhàn)能力，2003年全部改裝完畢。

“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的升級(jí)目標(biāo)是提高晝夜全天候條件下的精確導(dǎo)航和打擊能力。為此，導(dǎo)航系統(tǒng)換裝了整合GPS的霍尼維爾H-764G激光慣導(dǎo)系統(tǒng)，座艙采用了配備有數(shù)字地圖的BAE數(shù)字地形測繪系統(tǒng)，更重要的是，添加了TIALD機(jī)載熱成像目標(biāo)指示吊艙，讓“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)具備了自主投放精確制導(dǎo)武器的能力，而不再需要外部提供目標(biāo)指示。

TIALD吊艙由五大部分組成：熱成像頭、電視頭、激光測距／指示器、跟蹤系統(tǒng)和瞄準(zhǔn)線控制系統(tǒng)。吊艙長2.9米，直徑0.3米，重量不過210公斤，其最大探測距離約20千米，這就保證了在大多數(shù)便攜式防空導(dǎo)彈和小口徑高炮的射程外投放激光制導(dǎo)炸彈，進(jìn)而提高了戰(zhàn)機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)場上的生存能力。TIALD吊艙另一特點(diǎn)是其紅外器件擁有廣角導(dǎo)航模式——此時(shí)紅外器件的視野達(dá)到10×6.7度，與美國“藍(lán)盾”吊艙包含的AN／AAQ-13導(dǎo)航吊艙的視野大致相當(dāng)，能夠獲得戰(zhàn)區(qū)地形圖像，直觀呈現(xiàn)在平顯或者多功能顯示器上，供駕駛員進(jìn)行突防飛行時(shí)減輕工作強(qiáng)度。雖然TIALD吊艙增加了復(fù)雜程度和成本，但由于不需要像“藍(lán)盾”那樣分設(shè)兩個(gè)吊艙，節(jié)約了戰(zhàn)機(jī)外掛架，即提高載彈能力，故成為英國皇家空軍“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、“美洲虎”攻擊機(jī)和“鷂”式垂直短距起降戰(zhàn)機(jī)的通用設(shè)備。后來BAE公司也持續(xù)對(duì)TIALD吊艙進(jìn)行改進(jìn)，包括用中波段紅外器件替代原來的長波段器件，從而具備更強(qiáng)的穿透水氣和煙霧的能力，用更大規(guī)模的陣列器件替代了原來的串列器件，提高了吊艙的作用距離和精度。

新世紀(jì)升級(jí)

英國皇家空軍21世紀(jì)初在伊拉克和阿富汗體驗(yàn)了信息化局部戰(zhàn)爭，由于敵人呈現(xiàn)“兵民難分”狀況，為減少附帶損傷，需要戰(zhàn)機(jī)從遠(yuǎn)距離識(shí)別目標(biāo)后才能進(jìn)行攻擊，但英國皇家空軍感覺TIALD吊艙性能不足，特別是在遠(yuǎn)距離探測活動(dòng)目標(biāo)、高分辨率目標(biāo)識(shí)別及自動(dòng)攻擊等方面不盡人意，迫使“狂風(fēng)”要逼近目標(biāo)探測、攻擊，可能進(jìn)入對(duì)方便攜式防空導(dǎo)彈的射程。為了提高“狂風(fēng)”近距空中支援效果及安全性，英國皇家空軍新配備了LITENIG-3吊艙，由以色列拉斐爾公司研制，采用了更大規(guī)模陣列器件，因此具備更強(qiáng)的探測距離和精度，能在更遠(yuǎn)的距離上完成精確識(shí)別，并且具備更強(qiáng)的目標(biāo)坐標(biāo)生成、多目標(biāo)跟蹤能力。更重要的是，LITENING-3可以配備超高頻雙向數(shù)據(jù)鏈，把吊艙獲得的信息實(shí)時(shí)傳回地面，也可以接收地面指令，從而提高戰(zhàn)機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)能力。

以LITENING-3吊艙的協(xié)同作戰(zhàn)能力為基礎(chǔ)，“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)安裝了被稱為“戰(zhàn)術(shù)信息交換能力(TIEC)”的數(shù)據(jù)鏈，通過改進(jìn)型調(diào)制解調(diào)器(IDM)實(shí)現(xiàn)與LINK-16數(shù)據(jù)鏈溝通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)空中控制小組(TACP)、地面部隊(duì)和攻擊飛機(jī)等相關(guān)作戰(zhàn)單元的戰(zhàn)術(shù)情報(bào)共享。理想狀態(tài)下執(zhí)行任務(wù)時(shí)，前線空軍的TACP可用計(jì)算機(jī)將戰(zhàn)機(jī)所需信息實(shí)時(shí)發(fā)送到有需求的戰(zhàn)機(jī)，飛行員下載這些數(shù)據(jù)，并把它們輸入到任務(wù)計(jì)算機(jī)內(nèi)，任務(wù)計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)整吊艙瞄準(zhǔn)目標(biāo)。就這樣通過TIEC，實(shí)現(xiàn)了TACP和“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)之間的信息交換，戰(zhàn)機(jī)可以迅速對(duì)前者提供的信息進(jìn)行確認(rèn)，攻擊計(jì)劃目標(biāo)，從而顯著提高攻擊機(jī)的近距空中支援能力。實(shí)際上，借助于TIEC的數(shù)據(jù)交換能力，還可提高“狂風(fēng)”的縱深攻擊能力，迅速更新戰(zhàn)區(qū)目標(biāo)信息，直觀呈現(xiàn)在飛機(jī)座艙顯示器上，幫助飛行員根據(jù)最新的戰(zhàn)場態(tài)勢，輕松進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)決策。

為配合先進(jìn)的機(jī)載信息系統(tǒng)，“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)也對(duì)機(jī)載武器進(jìn)行了全面升級(jí)。早期的“狂風(fēng)”GRMK1型雖然可以投擲激光制導(dǎo)炸彈，但屬于美國早期“寶石路”型號(hào)，使用傳統(tǒng)風(fēng)標(biāo)式導(dǎo)引頭，不具備全天候作戰(zhàn)能力，只能攻擊固定目標(biāo)(勉強(qiáng)攻擊低速運(yùn)動(dòng)目標(biāo))。而升級(jí)后的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)配備“寶石路”4精確制導(dǎo)炸彈，由GPS／INS(慣性)導(dǎo)航加末端激光復(fù)合制導(dǎo)，GPS／INS裝置的引入讓炸彈具備了晝夜全天候打擊能力，同時(shí)該彈的激光制導(dǎo)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，采用了陀螺穩(wěn)定的掃描導(dǎo)引頭和比例制導(dǎo)方式，具備較大的視野，可以精確攻擊機(jī)動(dòng)目標(biāo)，威力更強(qiáng)。為了進(jìn)一步對(duì)付戰(zhàn)場上日益增多的機(jī)動(dòng)目標(biāo)，“狂風(fēng)”引入“硫磺石”空地導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈是在AGM-114“海爾法”的基礎(chǔ)上更換毫米波主動(dòng)制導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展而來的，射程超過8千米，可以做到發(fā)射后自動(dòng)鎖定目標(biāo)，即“發(fā)射后不管”能力，同時(shí)具備體積小、重量輕和威力大的優(yōu)點(diǎn)。不過英國皇家空軍并未滿足，在其基礎(chǔ)上又研制了雙模制導(dǎo)型“硫磺石”，在基本型上添加了激光制導(dǎo)系統(tǒng)，具備“人在回路”制導(dǎo)能力，即人工最終判定精確目標(biāo)，尤其提高了戰(zhàn)機(jī)在遠(yuǎn)距離打擊小型移動(dòng)目標(biāo)的能力，同時(shí)減少附帶損傷。在阿富汗戰(zhàn)場上，經(jīng)常出現(xiàn)敵人和平民混雜的情況，雙模制導(dǎo)型“硫磺石”導(dǎo)彈幫助“狂風(fēng)”在更安全的距離上完成打擊。正因如此，從2009年起，英國皇家空軍用“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)取代“鷂”GR9，負(fù)責(zé)在阿富汗的近距空中支援任務(wù)，此次班加西空襲戰(zhàn)中“狂風(fēng)”和“硫磺石”又大展身手。

需要指出的是，“狂風(fēng)”以上涉及的“防區(qū)外攻擊能力”僅僅指針對(duì)地面近程防空系統(tǒng)，在更復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境中，“狂風(fēng)”將會(huì)面臨更加先進(jìn)的防空體系，通常由預(yù)警機(jī)、具備下視／射能力的戰(zhàn)斗機(jī)和中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈組成，僅憑低空突防，已很難打擊奏效。20世紀(jì)90年代初，英德曾探討“狂風(fēng)”2000方案，就是為“狂風(fēng)”引入隱身技術(shù)，包括采用菱形機(jī)身、吸波涂料等措施來降低飛機(jī)的RCS。但這個(gè)方案需要的技術(shù)和經(jīng)費(fèi)太大而被放棄，最后英國皇家空軍采用了“彈藥撒布”概念，就是為“狂風(fēng)”配備“風(fēng)暴陰影”隱身防區(qū)外彈藥撒布系統(tǒng)(可稱為巡航導(dǎo)彈)，提高飛機(jī)對(duì)于設(shè)防嚴(yán)密目標(biāo)的攻擊能力。

“風(fēng)暴陰影”是英法聯(lián)合研制的通用防區(qū)外武器，空射型兼容北約標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載接口，配備小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，射程達(dá)250千米，采用了GPS／INS加地形匹配加末段紅外成像的復(fù)合制導(dǎo)系統(tǒng)，具備較高的遠(yuǎn)程打擊精度。“風(fēng)暴陰影”配備有BROACH串聯(lián)穿甲戰(zhàn)斗部，其一級(jí)裝藥先在目標(biāo)的掩體上打開一個(gè)缺口，保證主戰(zhàn)斗部在延遲引信的作用下繼續(xù)進(jìn)入目標(biāo)內(nèi)部爆炸，以最大限度發(fā)揮威力。“狂風(fēng)”搭載“風(fēng)暴陰影”在2003年伊拉克戰(zhàn)爭中首次使用，成功攻擊了指揮通信中心等關(guān)鍵目標(biāo)。

由于英國皇家空軍沒有專用電子戰(zhàn)能力，因此“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)更多依賴本身的電子戰(zhàn)防護(hù)措施，或者指定編隊(duì)某些戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行防空壓制和電子干擾任務(wù)。執(zhí)行電子戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，“狂風(fēng)”會(huì)在右側(cè)機(jī)翼下掛載一個(gè)BOZ-7箔條／照明彈吊艙，在左側(cè)機(jī)翼掛載一個(gè)“天空陰影”2主動(dòng)雷達(dá)干擾吊艙。“天空陰影”2吊艙為自主式干擾吊艙，可以同時(shí)干擾多個(gè)威脅輻射源；專用中央處理器協(xié)調(diào)2套接收機(jī)和2套干擾發(fā)射機(jī)的信號(hào)，對(duì)敵方威脅進(jìn)行識(shí)別，并確定優(yōu)先等級(jí)，制定出最佳的干擾策略。一旦某目標(biāo)威脅輻射源被識(shí)別、分類和排序，該吊艙就能自動(dòng)調(diào)到干擾頻段，選定最佳干擾方式和最佳調(diào)制技術(shù)，干擾敵方雷達(dá)輻射源。本次對(duì)利比亞空襲的英國皇家空軍“狂風(fēng)”就驗(yàn)證了這種能力。

除了這些“軟壓制武器”外，“狂風(fēng)”還可發(fā)射“阿拉姆”反輻射導(dǎo)彈進(jìn)行硬摧毀，該導(dǎo)彈發(fā)射后先爬升到待命高度，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟降落傘，在戰(zhàn)區(qū)上空長時(shí)間滯留，主要對(duì)付關(guān)機(jī)的雷達(dá)。探測到對(duì)方雷達(dá)開機(jī)后，迅速拋掉降落傘，攻擊目標(biāo)。

落寞未來

盡管經(jīng)過上述改進(jìn)，“狂風(fēng)”的作戰(zhàn)能力有了很大提高，在歷次戰(zhàn)爭中也出色地發(fā)揮作用，但畢竟脫胎于20世紀(jì)60年代的設(shè)計(jì)，可挖掘潛力有限。英國皇家空軍21世紀(jì)初曾設(shè)想在2010年用“未來攻擊機(jī)”(FOA)替代“狂風(fēng)”，后來又分解成“未來攻擊性空戰(zhàn)系統(tǒng)”(FOAS)和“未來空戰(zhàn)能力”(FCAC)兩個(gè)計(jì)劃，尋求更加廣泛的解決方案，如空射巡航導(dǎo)彈、無人駕駛攻擊機(jī)等。但受限于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)原因，這些都停留在論證階段。

在這種情況下，英國皇家空軍一方面計(jì)劃讓“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)服役到2020年以后，一方面提升“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)攻擊能力(目前“臺(tái)風(fēng)”整合了LITENING吊艙和“寶石路”激光制導(dǎo)炸彈，能執(zhí)行近距空中支援任務(wù)，還不能發(fā)射“風(fēng)暴陰影”)。F-35能提供英國皇家空軍夢寐以求的隱身攻擊能力，但已進(jìn)度拖延。

由于“反恐戰(zhàn)爭”消耗太多國力，英國皇家空軍已經(jīng)無力維持現(xiàn)役所有戰(zhàn)機(jī)。根據(jù)2010年戰(zhàn)略防務(wù)與安全評(píng)估報(bào)告，目前已經(jīng)退役所有的防空截?fù)粜汀翱耧L(fēng)”，對(duì)地攻擊型也將降低到100架以下，很快就要縮編到60架。因此對(duì)于英國皇家空軍來說，盡快完成“臺(tái)風(fēng)”與“風(fēng)暴陰影”的整合非常重要，否則會(huì)面臨一段時(shí)期的縱深攻擊能力空白。

這樣看來，此次利比亞之戰(zhàn)不僅是“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的黃昏之戰(zhàn)，也很有可能是日不落帝國征戰(zhàn)全球的“落日余輝”。