海鷹之“心”

自1917年世界上第一艘航空母艦問(wèn)世之日起，航空母艦與艦載機(jī)組合而成的作戰(zhàn)體系歷經(jīng)技術(shù)進(jìn)步和實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，已步入成熟。到目前為止，艦載機(jī)已經(jīng)成為了包含戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等在內(nèi)的龐大裝備體系，其中艦載戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)疑是航空母艦裝備體系運(yùn)用的重要手段和戰(zhàn)斗力核心。而戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著艦載機(jī)技術(shù)進(jìn)步和性能要求的提升，早期脫胎于普通陸基戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的艦載戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也形成了獨(dú)特的技術(shù)體系。隨著我國(guó)綜合國(guó)力增強(qiáng)，航空母艦也即將進(jìn)入人民海軍裝備行列，那么如何基于現(xiàn)有技術(shù)條件，發(fā)展出適合我國(guó)艦載戰(zhàn)斗機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，便成為非常值得分析探討的問(wèn)題。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)于動(dòng)力的特殊要求

與陸基戰(zhàn)斗機(jī)相比，艦載戰(zhàn)斗機(jī)最大的技術(shù)難點(diǎn)在于起飛和著艦——必須在數(shù)秒鐘內(nèi)，在不過(guò)百米左右的距離上完成起飛，同時(shí)在較短距離的斜角甲板(或直通甲板)的著艦區(qū)內(nèi)完成著艦、攔阻、制動(dòng)、應(yīng)急回收甚至再次復(fù)飛的全過(guò)程。不同風(fēng)級(jí)下的海況對(duì)航空母艦造成不同程度的縱搖、橫滾和高低運(yùn)動(dòng)，上層建筑擾流等復(fù)雜因素對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)離艦和著艦期間的飛行穩(wěn)定性、軌跡一致性也有較大影響。加之海上多鹽霧的潮濕環(huán)境和惡劣的氣象條件，對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)及其動(dòng)力裝置提出了許多特殊要求。至于航母相對(duì)陸地機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)陋維護(hù)條件，更是令艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力的可靠性指標(biāo)達(dá)到“苛刻”程度。

這些要求總結(jié)起來(lái)就是“一高、二降、三抗、四防、五性”，共十五項(xiàng)技術(shù)和性能要求。

“一高”就是艦載戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)必須比同代陸基戰(zhàn)斗機(jī)有更高的推力，一般需要高出12％～19％。這是由于艦載機(jī)需要經(jīng)歷彈射／滑躍起飛以及攔阻降落等戰(zhàn)斗階段，期間需要較高過(guò)載飛行，不管是起飛還是降落，都需要有幾十噸的推力或阻力較長(zhǎng)時(shí)間地作用于機(jī)身，并且導(dǎo)致飛機(jī)的加速度變化幅度極大，這就對(duì)機(jī)體強(qiáng)度有了更高的要求。一般技術(shù)條件下，為了滿足更高的強(qiáng)度指標(biāo)，往往意味著更大的空重，而更重的飛機(jī)要想維持同樣的飛行性能，必須加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

“二降”是指降低耗油率和噪聲。降低耗油率是因?yàn)榕炤d戰(zhàn)斗機(jī)在增重和系統(tǒng)復(fù)雜度加劇的情況下，還必須保持與同類陸基戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)?shù)暮匠梯d荷能力，以便能夠在足夠遠(yuǎn)的距離上進(jìn)行防空截?fù)簟⒖罩袃?yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪和空對(duì)面打擊。降低噪聲是由于航空母艦的甲板上有工作人員在進(jìn)行引導(dǎo)、維護(hù)、掛彈、加油等作業(yè)，且甲板空間相對(duì)陸地機(jī)場(chǎng)較小，戰(zhàn)斗機(jī)呼嘯引發(fā)的噪音對(duì)人員聽力的影響要比在陸上機(jī)場(chǎng)大很多，更不用提會(huì)影響互相交流。

“三抗”指的是抗進(jìn)氣流場(chǎng)畸變、抗特殊過(guò)載和抗貧油。海上環(huán)境沒(méi)有陸地起伏地形和建筑物的遮擋，長(zhǎng)期處于空氣流動(dòng)暢通的多風(fēng)環(huán)境下，尤其艦載戰(zhàn)斗機(jī)起飛時(shí)的速度較低，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)尚未達(dá)到，那么海上側(cè)風(fēng)就會(huì)對(duì)進(jìn)氣流場(chǎng)產(chǎn)生較大影響，還有可能存在蒸汽彈射器的大量熱蒸汽干擾；在降落時(shí)，航空母艦上層建筑阻擋氣流，也會(huì)在艦尾形成亂流，所以艦載戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須能應(yīng)對(duì)多變復(fù)雜的進(jìn)氣流場(chǎng)畸變。抗過(guò)載是由于艦載戰(zhàn)斗機(jī)起降時(shí)要反復(fù)經(jīng)歷大過(guò)載過(guò)程，尤其著陸時(shí)的垂直和橫向沖擊載荷要比陸基飛機(jī)大得多，彈射起飛時(shí)的過(guò)載更高達(dá)5G，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的軸系和軸承結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須要能適應(yīng)(以致美國(guó)MIT-E-5007D通用規(guī)范規(guī)定，艦載戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)抗過(guò)載要求為9G)。抗貧油是由于海上沒(méi)有中繼機(jī)場(chǎng)，缺乏導(dǎo)航標(biāo)志和足夠的加油機(jī)，艦載戰(zhàn)斗機(jī)往往只能依靠自身攜帶的燃油回航，而且在回航途中，由于航空母艦對(duì)能夠同時(shí)降落的飛機(jī)數(shù)量有所限制，艦載戰(zhàn)斗機(jī)往往需要等待較長(zhǎng)時(shí)間才被允許著艦。此外，艦載戰(zhàn)斗機(jī)在彈射起飛及其他特殊狀態(tài)下，會(huì)由于過(guò)載較大，出現(xiàn)油料泵入不足的情況。這些因素綜合起來(lái)，要求其發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在貧油環(huán)境下正常工作。

“四防”指的是防鹽霧、防濕熱、防霉菌和放煙熏。防鹽霧、防濕熱、防霉菌的要求都是與海上自然環(huán)境相伴相生的。防煙熏主要是由于航空母艦甲板面積有限，工作環(huán)境中充滿了友機(jī)燃?xì)夂秃娇漳概炁欧诺膹U氣，甚至可能有航空母艦被命中損傷而引發(fā)的煙霧。如果航空發(fā)動(dòng)機(jī)在低空富氧環(huán)境中工作，突然吸入高溫貧氧和含有煙霧顆粒的空氣，就存在“停車”危險(xiǎn)，這對(duì)于正在起飛或降落的艦載機(jī)可謂致命隱患。

“五性”是指發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足作戰(zhàn)適用性、可靠性、維護(hù)性、耐久性和著艦復(fù)飛加速性，其中最后一點(diǎn)是陸基戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力基本不必考慮的，堪稱艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力的獨(dú)特標(biāo)志。艦載戰(zhàn)斗機(jī)的降落存在失敗的風(fēng)險(xiǎn)，一旦尾鉤沒(méi)有成功鉤住攔阻索，必須迅速加速?gòu)?fù)飛。此時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在飛機(jī)處于降落減速的情況下，迅速將飛機(jī)加速到適當(dāng)?shù)钠斤w速度，不然飛機(jī)就會(huì)因?yàn)樗俣冗^(guò)低而墜海。

在機(jī)體增重及復(fù)飛加速性等多種因素的要求下，艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力需要更大的推力，尤其是更大的應(yīng)急推力。美國(guó)軍標(biāo)規(guī)定：在32.2℃環(huán)境下，艦載發(fā)動(dòng)機(jī)從正常進(jìn)場(chǎng)著陸加速到最大推力狀態(tài)期間，可用推力要滿足以82.5米／秒的縱向加速度進(jìn)行特定緊急加速2.5秒。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速性滿足條件的情況下，操縱響應(yīng)速度也必須達(dá)到要求，鼎鼎大名的F-14戰(zhàn)斗機(jī)全面更換發(fā)動(dòng)機(jī)之前，因推力響應(yīng)較慢，飛行員需要預(yù)先6秒推油門桿才能獲得所需推力，嚴(yán)重影響了復(fù)飛性能。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制思路分析

如何在低風(fēng)險(xiǎn)、低成本的前提下，短時(shí)間內(nèi)研制(或改進(jìn))成功優(yōu)秀的艦載戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是大家非常關(guān)注的問(wèn)題。美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和前蘇聯(lián)曾經(jīng)研制過(guò)大量艦載戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，涵蓋了數(shù)代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。而在艦載戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，既有從陸基戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的，也有專門為上艦而全新研制的，同樣也存在“陸基艦載兩棲型”。筆者就從這三個(gè)不同發(fā)展思路中各選擇一個(gè)典型型號(hào)，進(jìn)行分析。

俄羅斯蘇-33雙發(fā)重型艦載機(jī)使用的AL-31FK發(fā)動(dòng)機(jī)是陸基戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝上艦的典型代表。上世紀(jì)70年代初，前蘇聯(lián)針對(duì)美國(guó)第三代F100-PW-100高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，確定由留里卡設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制一款性能相近的戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力，項(xiàng)目代號(hào)99，正式型號(hào)名稱為AL-31。AL-31大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)采用四級(jí)風(fēng)扇、九級(jí)高壓壓氣機(jī)、單級(jí)高壓和低壓渦輪的總體設(shè)計(jì)，加力推力122.5千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)重1.8噸，推比6.9(按國(guó)軍標(biāo))。蘇-33艦載機(jī)是蘇-27陸基戰(zhàn)斗機(jī)的直接上艦改型，同理其動(dòng)力AL-31FK也是在蘇-27發(fā)動(dòng)機(jī)AL-31F的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。AL-31FK長(zhǎng)4920毫米，最大直徑1300毫米，比AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)略重，但總體方案和技術(shù)特點(diǎn)與AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致。為了改善航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力響應(yīng)、操控特性，AL-31FK發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了AL-31F原有的模擬－機(jī)械液壓控制系統(tǒng)，采用了綜合電子調(diào)節(jié)器，保證可以在5秒內(nèi)從降落轉(zhuǎn)速狀態(tài)加速到超轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而激發(fā)應(yīng)急推力模式。為了滿足艦載戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)飛和增強(qiáng)作戰(zhàn)性能的要求，AL-31FK發(fā)動(dòng)機(jī)增加了應(yīng)急推力模式——通過(guò)短時(shí)間超轉(zhuǎn)和增溫，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的額定加力推力從122.5千牛增加到125.4～127.5千牛。另外，AL-31FK發(fā)動(dòng)機(jī)為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)在海洋環(huán)境中的可靠性和耐久性，在AL-31F材料基礎(chǔ)上進(jìn)一步選用了抗腐蝕材料和涂層。就這樣，前蘇聯(lián)實(shí)踐成功了由陸基型號(hào)改進(jìn)出艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力的方法，這顯然比較適合那些已經(jīng)擁有高性能陸基型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)艦載戰(zhàn)斗機(jī)也可能從陸基戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)而來(lái)的國(guó)家。

美國(guó)F404系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)是近幾十年來(lái)少有的專為上艦而研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。1975年11月，通用電氣公司與美國(guó)海軍簽訂了全面研制合同。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了帶可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片的環(huán)形進(jìn)氣口、三級(jí)軸流式寬弦實(shí)心鈦合金風(fēng)扇葉片、七級(jí)軸流式高壓壓氣機(jī)、短環(huán)燃燒室和單級(jí)高低壓渦輪的總體設(shè)計(jì)方案，性能指標(biāo)在當(dāng)時(shí)堪稱“世界第一中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”：中間推力48千牛，加力推力71.2千牛，推重比7.24。不僅如此，通用公司還汲取了之前發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中過(guò)于重視推力而忽視可靠性的誤區(qū)，按照結(jié)構(gòu)完整性大綱對(duì)F404進(jìn)行整機(jī)設(shè)計(jì)：采用數(shù)字電調(diào)式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，推力響應(yīng)快，油門操控?zé)o限制；采用輔助動(dòng)力和空氣渦輪起動(dòng)機(jī)作為空中應(yīng)急啟動(dòng)措施，由于反應(yīng)靈敏、震動(dòng)較小，某些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車重啟甚至不會(huì)令飛行員察覺(jué)；發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)循環(huán)設(shè)計(jì)點(diǎn)比極限狀態(tài)低5％～10％，這保證了其可靠性和未來(lái)性能潛力，必要時(shí)可以通過(guò)超轉(zhuǎn)或增溫發(fā)掘出推力潛力。F404系列成為經(jīng)典之作，不過(guò)近年來(lái)陸基戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力的性能越來(lái)越突出，在推力、可靠性、操縱性、維護(hù)性和耐久性上都取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，專門研制艦載戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是非常必要了。

美國(guó)最新的F135系列發(fā)動(dòng)機(jī)是同時(shí)滿足陸基常規(guī)起降(F135-PW-100)、艦載短距起飛／垂直降落(F135-PW-400)和艦載彈射起飛／攔阻降落(F135-PW-600)要求的“三棲發(fā)動(dòng)機(jī)”，是洛克希德·馬丁公司為F-35家族研制的。需要指出的是，F(xiàn)135發(fā)動(dòng)機(jī)是用F-22戰(zhàn)斗機(jī)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)衍生的，后者由三級(jí)風(fēng)扇、六級(jí)高壓壓氣機(jī)、帶氣動(dòng)噴嘴、浮壁式火焰筒的環(huán)形燃燒室、單級(jí)高壓渦輪、轉(zhuǎn)向相反的單級(jí)低壓渦輪、加力燃燒室、二維矢量噴管等組成。F135發(fā)動(dòng)機(jī)采用與F119發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同的核心機(jī)和六級(jí)高壓壓氣機(jī)，為提高推力，增加了空氣流量和涵道比，提高了工作溫度。另外，其三級(jí)風(fēng)扇采用超中等展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊接整體葉盤技術(shù)，在保持原風(fēng)扇的高級(jí)壓比、大喘振裕度和輕質(zhì)量的同時(shí)，將風(fēng)扇的截面積增加了10％-20％，又讓燃燒室在F119發(fā)動(dòng)機(jī)的三維高紊流度、高旋流結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)壁技術(shù)基礎(chǔ)上，采用了高燃油空氣比技術(shù)，在滿足徑向剖面限制指標(biāo)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了較高效率。而且高壓和低壓渦輪采用對(duì)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，葉片綜合冷卻采用了流體力學(xué)計(jì)算方法設(shè)計(jì)，利用國(guó)際上第四代單晶合金鑄造，在提高耐久性的同時(shí)，能明顯提高工作溫度，低壓渦輪增加一級(jí)(變?yōu)閮杉?jí))，以適應(yīng)直徑增大的風(fēng)扇帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷。F135發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力接近180千牛，不開加力軍推也達(dá)到133千牛，推重比達(dá)到10.5，成為目前實(shí)際裝備的戰(zhàn)斗機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力之冠。由于陸基型F135-PW-100在性能、可靠性、操縱性、可維護(hù)性和耐久性方面已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)優(yōu)秀的水平，其艦載型并未進(jìn)行較大改進(jìn)，只不過(guò)為了獲得短距起飛／垂直降落能力，F(xiàn)135-PW-400增加了新穎的升力風(fēng)扇、三軸承旋轉(zhuǎn)噴管、滾轉(zhuǎn)控制噴管。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的成果表明，先進(jìn)可靠的核心機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制的關(guān)鍵。

事實(shí)上，航空發(fā)動(dòng)機(jī)成功的背后往往有一款成熟而先進(jìn)的核心機(jī)作為基礎(chǔ)。美國(guó)通用電氣公司研制的GE9核心機(jī)衍生出F101大涵道比軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于B-1B超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)；將GE9的換算流量減小，發(fā)展出了GE15核心機(jī)，衍生出YJ101發(fā)動(dòng)機(jī)，參與競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)空軍輕型三代戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃(即今日F-16)，惜敗；接著競(jìng)爭(zhēng)YF-17(即今日F／A-18艦載機(jī)前身)項(xiàng)目時(shí)，通用電氣公司將YJ101的低壓壓氣機(jī)放大成風(fēng)扇，研制出F404渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；后來(lái)普惠公司的F100發(fā)動(dòng)機(jī)裝在F-15和F-16上出現(xiàn)嚴(yán)重故障，通用電氣公司抓住機(jī)會(huì)，將F404的風(fēng)扇再放大，并與F101的其他改型結(jié)合，形成今日F-15和F-16的主流發(fā)動(dòng)機(jī)F110。此外，通用電氣公司與法國(guó)斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的CMF56大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也是以GE9核心機(jī)為基礎(chǔ)的，而CMF56裝備了空客A320等多種民航客機(jī)，成為第三代民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)典型。

中國(guó)艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力展望

隨著綜合國(guó)力和海外利益的增長(zhǎng)，人民海軍走向遠(yuǎn)海甚至遠(yuǎn)洋的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)，航空母艦將加入人民海軍序列。從網(wǎng)絡(luò)上曝光的圖片來(lái)看，我國(guó)擬裝備的艦載戰(zhàn)斗機(jī)外觀乃至總體方案類似俄羅斯蘇-33，動(dòng)力指標(biāo)也不應(yīng)在蘇-33動(dòng)力AL-31FK之下。而在艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力方面，我國(guó)目前適用的有兩個(gè)型號(hào)：進(jìn)口自俄羅斯的AL-31F和我國(guó)自研的“太行”。根據(jù)最初國(guó)產(chǎn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)的網(wǎng)絡(luò)圖片來(lái)看，其使用的是AL-31F或其改進(jìn)型，不過(guò)近來(lái)新出現(xiàn)的原型機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管特征與“太行”非常吻合，由此可以大膽推測(cè)：我國(guó)可能已經(jīng)在“太行”的基礎(chǔ)上研制出了適合艦載戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)型。

根據(jù)公開資料，我國(guó)研制的“太行”屬于第三代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用三級(jí)鈦合金寬弦風(fēng)扇、九級(jí)高壓壓氣機(jī)、單級(jí)復(fù)合冷卻定向凝固合金高壓渦輪、兩級(jí)復(fù)合冷卻低壓渦輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，燃燒室出口溫度達(dá)到了1700K以上，高壓壓氣機(jī)總壓比超過(guò)9，而同樣采用九級(jí)高壓壓氣機(jī)的AL-31F此項(xiàng)指標(biāo)還不到7，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)數(shù)十年來(lái)取得扎扎實(shí)實(shí)的進(jìn)步。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，深厚的氣動(dòng)底蘊(yùn)，大膽的熱力學(xué)循環(huán)參數(shù)，賦予了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的性能，根據(jù)相關(guān)行業(yè)技術(shù)論文，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)作戰(zhàn)模式下加力推力超過(guò)129千牛，推重比7.5，訓(xùn)練模式下也超過(guò)了118千牛噸，推重比7.2，顯然超過(guò)同樣條件下作戰(zhàn)推比只有6.9的AL-31F。

不過(guò)令人惋惜的是，“太行”的高熱力學(xué)循環(huán)參數(shù)和高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)確實(shí)給基礎(chǔ)較薄弱的國(guó)內(nèi)航空工業(yè)帶來(lái)不少生產(chǎn)技術(shù)和管理方面的挑戰(zhàn)。“太行”設(shè)計(jì)定型之后，由于可靠性問(wèn)題，影響了批量裝備速度，以至于現(xiàn)在空軍殲-10A戰(zhàn)斗機(jī)暫時(shí)還要依賴進(jìn)口動(dòng)力。不過(guò)隨著流傳出裝有“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10改型、殲-11B以及國(guó)產(chǎn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)圖片，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能在渦輪葉片材料、加工工藝等方面有所改善。那么以陸基戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力為基礎(chǔ)，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、增加應(yīng)急推力模式、更換抗腐蝕材料和涂層等適應(yīng)性技術(shù)途徑，針對(duì)上艦情況改進(jìn)維護(hù)操作程序，“太行”完全有能力衍生出適合國(guó)產(chǎn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)的新動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)

遍覽三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力型號(hào)——F-14裝備的F110-GE-400發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)／A-18使用的F-404發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇-33使用的AL-31FK發(fā)動(dòng)機(jī)，“陣風(fēng)”M使用的M88-2改型發(fā)動(dòng)機(jī)，米格-29K使用的RD-33K發(fā)動(dòng)機(jī)，都是在已有的先進(jìn)成熟的核心機(jī)基礎(chǔ)上小幅度改進(jìn)而來(lái)，從根本上實(shí)現(xiàn)了與本國(guó)同代水平的陸基戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力“基礎(chǔ)通用”。事實(shí)證明，不管是研制專用艦載戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力，還是采用陸基戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力改進(jìn)，抑或是追隨最新潮流——“艦載陸基動(dòng)力兩棲化”，核心機(jī)都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的科研基礎(chǔ)。我國(guó)自上世紀(jì)80年代啟動(dòng)自主核心機(jī)預(yù)研工程，如今已初見(jiàn)成果，讓我們期待國(guó)產(chǎn)核心機(jī)能衍生出強(qiáng)勁的陸基和海基之“心”，幫助國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)乃至航空工業(yè)迸發(fā)出蓬勃的力量。