滬寧城際鐵路引入上海樞紐既有線施工組織方案研究

羅宏偉

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處 武漢 430063）

0 引 言

上海樞紐為全國(guó)鐵路網(wǎng)6大客運(yùn)中心之一，同時(shí)為全國(guó)路網(wǎng)18個(gè)集裝箱中心站之一.現(xiàn)有京滬（雙線電氣化鐵路，其中江橋至昆山段為鐵路既有線提速示范區(qū)段，運(yùn)營(yíng)速度值250km／h）、滬昆（雙線電氣化鐵路）2大干線引入，并有南何、何楊、真西、淞滬、新日、金山、新閔、吳涇8條支線接軌，共有各類車站35個(gè)，其中設(shè)有南翔、新龍華一主一輔編組站，上海、上海南、上海西3個(gè)客運(yùn)站，北郊、桃浦、楊浦、上海西（太平橋、銅川路、石泉路）、新龍華、南浦等6個(gè)主要貨運(yùn)站［1－4］.

滬寧城際鐵路同時(shí)引入上海站和上海虹橋站.為減少建設(shè)用地和市區(qū)拆遷量，線路與既有京滬線按方向別疏解引入上海站，上海西站至上海站利用既有京滬和滬昆正線，同時(shí)修建滬昆線（兼南翔動(dòng)車組走行線）引入上海西站上、下行疏解線.

1 樞紐改建工程概況

滬寧城際鐵路引入上海樞紐線路與既有京滬鐵路分方向別引入上海西站至上海站，京滬下行線自K1439＋000向東改線穿行至滬寧城際線北側(cè)，拆除既有江橋站，改建既有南何支線（拓孔）和滬昆環(huán)到線，京滬線、滬寧城際正線按方向別疏解引入上海西站［5－8］.

1.1 京滬改線

為滿足方向別疏解引入要求，既有京滬下行線自K1439＋000向東改線，在DK290＋838下穿滬寧城際正線，繞行至城際線北側(cè)，后于中槎浦橋南京臺(tái)前與滬寧城際左線并行等高，在既有江橋站利用原到發(fā)線5道線位.滬寧城際雙線引入后，既有江橋站功能散失，成為一個(gè)區(qū)間.至原江橋站起，京滬下行線、滬寧城際下行線（左線）、滬寧城際上行線（右線）、京滬上行線4條干線由北向南依次排列，方向別疏解引入上海西站至上海站.原江橋站至上海西站間既有京滬上行線線位被城際左線借用，此段京滬上行線須南移還建［9－10］.

1.2 滬昆環(huán)到線和南何支線改建

既有滬昆環(huán)到線因南何支線上跨既有京滬線處橋梁主跨跨度不足，須改移從南何支線邊孔下穿通過(guò).同時(shí)因既有南何支線雙線橋梁凈空不足，須對(duì)既有南何支線邊孔換梁，為減少征地和拆遷建筑物，對(duì)滬昆環(huán)到線設(shè)置小半徑復(fù)曲線進(jìn)行改造.

1.3 上海西站改建

上海西站因地方配套有南北地下通道工程，為滿足南北地下通道明挖法施工，已先期實(shí)施外繞過(guò)渡工程，將京滬上下行正線、滬昆上下行正線、太平橋貨場(chǎng)貨車取送線共計(jì)5股道外繞至原站場(chǎng)北側(cè)，地方交通路同時(shí)北移.

滬寧城際鐵路引入上海西站后，對(duì)上海西站進(jìn)行改擴(kuò)建，設(shè)到發(fā)線8股（含正線）；改建500m×8m×1.25m基本站臺(tái)1座，新建500m×9.5 m×1.25m中間站臺(tái)2座、旅客地道1座，拆除原站房，新建一座4 000m2站房，新建無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋站臺(tái)范圍.在動(dòng)車組走行線夾心地處設(shè)保養(yǎng)點(diǎn)一處，設(shè)保養(yǎng)線一條，有效長(zhǎng)為350m，接軌于動(dòng)車組走行下行線.

1.4 滬昆線改建

滬寧城際引入上海樞紐后，須修建南翔動(dòng)車組走行線進(jìn)出上海動(dòng)車段，同時(shí)結(jié)合上海西站改建，在翔南線路所與上海西站區(qū)間內(nèi)南翔動(dòng)車組走行線與滬昆線引入上海西站疏解線共線，即此段滬昆線兼動(dòng)車組走行線.為此，須修建南翔動(dòng)走線特大橋，跨京滬正線和滬寧城際正線，同時(shí)須對(duì)既有滬昆線進(jìn)行部分改建.

2 樞紐改建施工組織方案

從前面所述的樞紐改建工程不難看出，本工程的實(shí)施難度大，既有京滬正線、滬昆正線為繁忙干線鐵路，開行的動(dòng)車組列車密度大，施工行車干擾大，控制因素多，主要的控制因素有：（1）南何支線換梁和滬昆環(huán)到線邊孔穿越；（2）南翔動(dòng)走線特大橋施工；（3）上海西站站場(chǎng)改造施工，外繞股道回?fù)茉O(shè)計(jì)永久線位.

為此提出如下5大主要施工步驟.

步驟1 完成不影響既有線運(yùn)行的新建線路及部分道岔插鋪：江橋站前后京滬下行改線、江橋站內(nèi)渡線插鋪、滬昆環(huán)到線改建（改為從南何支線邊孔穿越）、滬昆上行改線（兼動(dòng)車走行左線）特大橋南孔、上海西站南北通道附近滬寧城際正式工程.因南何支線邊孔改為框架結(jié)構(gòu)并按單線施工，施工期南何支線按單線運(yùn)行；滬昆上行改線（兼動(dòng)車走行左線）特大橋分兩孔跨京滬、城際線，本期先行修建南孔.如圖1所示.

圖1 完成不影響既有線運(yùn)行的新建線路及部分道岔插鋪

步驟2 滬昆上行改線特大橋南孔及橋下新建2條線路建成，京滬雙線利用橋下新建的2條線路繞行過(guò)渡.滬昆上行改線特大橋續(xù)建北孔，橋下原京滬下行線按正式工程線位改建.如圖2所示.

步驟3 滬昆上行改線特大橋及橋下京滬下行改線建成，京滬上行線接回既有線位（下穿北孔）.南何支線邊孔改建及橋下環(huán)到改線建成，環(huán)到線改線兩端撥接既有線.停運(yùn)滬昆上行線，滬昆下行改線（兼動(dòng)車走行右線）按設(shè)計(jì)線位撥接.適時(shí)插鋪上海西站桃浦河以西的道岔，見圖3所示.

步驟4 上海西站南北地道頂板結(jié)構(gòu)建成覆土，貨車取送線、滬昆下行線、滬昆上行線3條過(guò)渡線由南至北逐線拆除.本步驟可分解為2個(gè)分步驟：（1）上海西站南北地道頂板結(jié)構(gòu)建成覆土，續(xù)建完成地道上方線路；拆除上海西站內(nèi)外繞過(guò)渡的滬昆下行線及貨車取送線，改建完成站內(nèi)1，II道及貨場(chǎng)連接線路；（2）拆除上海西站內(nèi)外繞過(guò)渡的滬昆上行線，改建完成上海西站內(nèi)3、IV道.如圖4所示.

步驟5 京滬上行線、京滬下行線2條過(guò)渡線由南至北逐線拆除，上海西站咽喉依次改建就位，滬昆下行改線撥接就位；京滬下行改線、南何支線主跨橋下4線撥接就位.本步驟可分解為2個(gè)分步驟：（1）拆除上海西站內(nèi)外繞過(guò)渡的京滬上行線，改建完成上海西站內(nèi)V，6道.（2）拆除上海西站內(nèi)外繞過(guò)渡的京滬下行線，改建完成上海西站內(nèi)VII，8道；滬昆上行改線（兼動(dòng)車走行左線）撥接就位；京滬下行改線撥接就位；順次撥接南何支線橋主跨下京滬、城際共4線.如圖5所示.

圖2 京滬雙線繞行過(guò)渡，動(dòng)走線特大橋續(xù)建北孔，橋下京滬下行改線就位

圖3 京滬改線就位、環(huán)到線改建撥接、停運(yùn)滬昆上行線、修建滬昆下行

圖4 拆除貨車取送線、滬昆上下行線，完成貨車連接線及站內(nèi)1～I(xiàn)V道

圖5 完成上海西站改建，滬昆下行改線、京滬下行改線、南何支線主跨橋下4線撥接

3 結(jié)束語(yǔ)

滬寧城際高速鐵路是上海樞紐重要建設(shè)工程，通過(guò)本文編制的施工步驟和方案，采用“分步實(shí)施，逐步過(guò)渡，先建后拆”的指導(dǎo)思想，逐步實(shí)施控制工程，減少了對(duì)既有線的運(yùn)營(yíng)干擾，解決了施工期間樞紐內(nèi)各方向車流的交叉干擾問(wèn)題，為建設(shè)項(xiàng)目減少臨時(shí)廢棄工程和永久建設(shè)用地提供了保障.

［1］中華人民共和國(guó)建設(shè)部.GB50091—2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

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