中遠川崎：中國造船高效勁旅

本刊記者 邢丹

近些年，江蘇省船舶工業發展勢如破竹，成為全國乃至全世界令人矚目的造船大省。國有企業、合資企業、民營企業在這黃金岸線旁百花齊放，共同奏響繁榮的樂章。其中南通中遠川崎船舶工程有限公司（簡稱中遠川崎）更是被業內人士譽為中國造船界的“傳奇”。毋庸置疑，如此高的評價，并不僅僅是因為它不斷書寫著中國造船歷史的紀錄，更是因為它高效的造船模式成為江蘇乃至全國造船效仿的模板。那么中遠川崎是如何在中國造船界異軍突起，又是憑借怎樣的方式成為一支高效勁旅？帶著疑問我們走近它。

成功從復制開始

中遠川崎1995年落戶江蘇南通，是中遠集團與日本川崎重工在中國船舶工業領域里首家合資經營的大型現代化造船企業。獨特的經營機制使得企業從成立初期就以黑馬之姿領跑在行業前列，包括建造國產第一艘5400標箱的集裝箱船；第一艘5000汽車車位、6200汽車車位的滾裝船；第一艘10000標箱的集裝箱船；第一艘30萬噸級礦砂船等，屢屢刷新中國造船歷史紀錄。

中遠川崎在成立短短十幾年的時間里，之所以取得如此輝煌的成績，最為關鍵的一點就是它成功復制了日本川崎重工積累了百年的造船管理經驗，這些寶貴的經驗幫助中遠川崎大大提高了造船質量與效率，把當時國內尚處在尋找、摸索先進造船模式的其他造船企業遠遠甩在后面。可以說，中遠川崎是站在巨人的肩膀起步發展，并一路領先。

然而，僅僅靠復制，并不足以將傳奇延續，不斷積累、創新，尋找適合自己生存、發展的模式才能使中遠川崎在云波詭譎的造船市場上立于不敗之地。管理創新首先成為企業可持續發展的基石。中遠川崎以持續改進和降低船舶能耗為目標，以數字信息技術為手段，通過加強產品設計、制造、采購、營銷、管理信息一體化集成，將標準化管理、目標化管理、“6S”和“NPS”管理、全員自主管理和技術改造進行有機融合，最大限度開發和利用既有資源，使效率和效益同步增長，開辟出了一條“綠色造船”之路。譬如聞名業界的6S管理（整理、整頓、清理、清掃、素質、素養）就是對原有管理模式的升華，通過要求工作人員必須做到日產日清、隨產隨清、誰產誰清，既實現了安全生產，又達到高效率、高質量、低成本的目的。之前很難理解偌大的廠區，中遠川崎只用了4名清潔工人完成公共部分的清潔工作，在這里找到了答案。

如果說管理創新是企業可持續發展的基礎，那么高度重視技術創新是中遠川崎探尋獨具特色發展模式的關鍵。經過十多年的努力，現在中遠川崎已經培養了一支2500人左右的員工隊伍，其中有300多人為技術人員，相當于平均每8～9個人當中就有一名技術人員。除此之外，中遠川崎還建立了屬于自己的技術平臺，如果說早期造船是引進國外的技術，現在則可以做到有些船舶與日本聯合開發，有些船舶自主研發。企業經過不斷積累、創新、開發，儲備了13000標箱的集裝箱船、重吊船、液化天然氣船等數種領先國際水平的高端創新。獨立研發具有自主知識產權的30萬噸級礦砂船的開發技術，已經獲得江蘇省的科技成果轉化獎。一支高素質的技術管理人才隊伍和自主創新體系就這樣被打造出來，這是中遠川崎發展至今最值得引以自豪的成就，也是企業保持長期持續發展的核心競爭力所在。

“省”出來的經營之道

如今，中國造船市場的競爭已經呈現白熱化，單單從量上的比拼已經很難凸顯優勢，中遠川崎之所以一路領先，始終貫徹的高效率造船模式成為其戰勝競爭對手的重磅利器，如何用最低的成本制造最高質量的船，高效率是其中最為關鍵的一環。那么與其他造船企業相比，中遠川崎造船究竟“省”在哪里？

首先我們從中遠川崎分段與分段之間無余量對接來看，這是其“省力”的最佳體現。中遠川崎在分段設計過程當中，先對整船進行模擬對接，也就是說分段和分段都必須事先安排、置放好，然后直接進行焊接。這期間不能有絲毫差錯，一旦出現多余或者缺少現象，就要重新加工，這樣既浪費工時，又會影響效率。所以中遠川崎在造船過程中，整個分段細節都要事先在電腦里進行模擬對接，這樣在實際操作過程中，如果有什么問題，都可以在電腦上直接用數據處理。包括鋼板的變形等都在電腦里精密計算處理好，這樣在很大程度上節省了人工重復作業，提高了其工作的效率與質量。

其次是從“省地”出發。這從中遠川崎采購零庫存中就能體現出來。中遠川崎廠區第一期占地56萬平方米，第二期和“小三期”擴建只增加了約54萬平方米，按照國際工程咨詢公司的經驗，250萬噸的產能需要250萬平方米的土地面積，但是目前中遠川崎如此大的產能卻僅用了約110萬平方米的面積，這樣的客觀環境要求中遠川崎盡可能地節省、利用好每一寸土地，因此要求采購來的材料要嚴格按照計劃進行操作，既做到需要材料時及時到貨，又做到零庫存、不占用空間。

最后，再看它的“省時”。在采訪過程中我們了解到，中遠川崎的生產計劃管理精確到小時。正是因為對人工安排如此精細，所以中遠川崎才能在眾多造船企業中獨領風騷，在同規模船廠中產能最多，工時最少。這從單船建造工時的一組對比數據中我們就能深刻體會到。中遠川崎在造30萬噸的油輪時，最初需要107萬工時，后來縮短到96萬工時，現在為88萬工時，而國內其他造船企業制造這型油輪，最初為500萬工時，后來縮短到400萬工時，現在仍然需要300萬工時。中遠川崎的效率可見一斑。

競爭中凸顯優勢的高端戰略

中遠川崎的樣板作用，如同鯰魚效應一般，激活了當時沉悶、膠著的中國造船界。但同時，隨著國內眾多造船企業的學習、效仿，中遠川崎的領先優勢正在逐漸縮小，甚至有些機制比較靈活，發展比較迅速的造船企業大有反超之勢。面對這種局面，中遠川崎并不畏懼。應對競爭，中遠川崎在創立初期就確立了以質取勝、走高端產品路線的方針。中遠川崎一方面對既有三大主力船型進行優化升級，以技術含量高的大型或超大型船舶為主要對象，開發并建造了4.75～5.8萬噸散貨系列船、20.5萬噸大型散貨船、5400TEU和10000TEU集裝箱船、30萬噸油輪，儲備了13000TEU集裝箱船、30.5萬噸新型油輪、18～20.5萬噸好望角型散貨船等；另一方面有序推進產品多元化戰略，在三大主流船型外，開發并建造了5000PCC和6200PCC滾裝船、30萬噸礦砂船等高技術含量船型。

除此之外，南通已經被定位中國長三角的海工造船基地，面對這樣好的發展平臺和政府政策的大力支持，中遠川崎把未來的發展藍圖進一步擴展到特種船、LNG船等高新技術船型上。現在作為儲備船型，中遠川崎已經具有薄膜型和球罐型LNG船的建造能力。其中，薄膜型船模型倉的建設已經通過5個船級社的認可。為了配合未來在液化天然氣船領域的發展需要，中遠川崎在“十二五”期間還要發展一個“大三期”工程，解決目前LNG船生產線的不足問題以及廠內部分車間不足的問題。據介紹，中遠川崎還將擇機進入海工產品領域，開拓更廣闊的發展空間。

目前，中遠川崎已經承接了4艘重吊船，8艘13000標箱的集裝箱船，已然成為中國造船高端產品的領跑者。