淺析我國冷鏈物流共同配送模式的應用

符 瑜

(海南經貿職業技術學院，海南 海口 571127)

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流的適用范圍包括果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。從冷鏈物流的適用范圍可以看出這些冷藏冷凍類產品須在規定的低溫環境下才能進行儲存、運輸、加工等物流環節，這樣才能做到保證產品質量，達到客戶滿意的配送服務水平。

縱觀全球冷鏈物流的發展，冷鏈物流在歐美發達國家已發展得比較成熟，當前我國的冷鏈物流發展較為緩慢，在短時期內還很難縮小與發達國家的差距，這嚴重影響了產品的質量和配送服務的水平。

一、我國冷鏈物流配送體系存在的主要問題

(一)冷鏈物流基礎設施薄弱

冷鏈物流基礎設施薄弱的問題一直困擾著業界人士。在各種統計數據中，以冷藏車為例，我國冷藏車數量嚴重不足，保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發達國家相去甚遠。我國汽車冷藏運輸僅占總汽車運輸的20%，而歐洲各國汽車冷藏運輸占比則高達60%～80%。

另外，我國鐵路冷藏車輛僅有不到2000輛，數量和比重遠小于發達國家，因此我國要大力發展專業的冷藏車。而目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80% ～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被也成了最好的保溫材料。因為缺乏專業化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產品在流通環節提供溫度上的保障，極易造成運輸過程中的產品質量問題，達不到客戶滿意的配送服務水平。值得注意的是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車，若大力發展冷藏車，我國的節能減排任務會更加艱巨。

再以冷庫為例，目前美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照美國的資源配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫1年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國相去甚遠。因此冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因，同時我國冷鏈物流發展也遭遇了節能瓶頸制約。

(二)缺乏專業化的第三方冷鏈物流企業

我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，在冷鏈配送的環節上發展緩慢。國內大部分流通的易腐食品的物流配送環節都是由生產商和經銷商完成的。由于我國中小型生產商和經銷商數量多、規模小，物流信息化和專業化程度低，商品容易在物流環節中腐爛變質。而為了保證商品的質量問題，需建立專業的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，雖然自20世紀80年代以來，中國一些生產企業也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，但是由于很多冷庫只限于肉類、魚類的冷藏貯存，當面臨生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。大多數中小型生產和經銷企業因大量的資金投入卻得不到及時的回報而陷入困境。

一些中小企業期望通過外包的方式將冷鏈物流的業務交由專業的第三方冷鏈物流企業完成，一來企業可以將更多的人力物力財力投入到核心業務——產品生產上來，以提高產品的生產質量、降低生產成本;二來與社會性專業冷鏈物流企業結成聯盟，可有效利用第三方冷鏈物流企業的專業化優勢，完成冷鏈物流業務。但能提供綜合性、全過程、專業化的現代冷鏈物流服務的企業并不多，目前所提供的服務主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理和運輸為主。很多第三方冷鏈物流企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，以及足夠的冷鏈運輸和儲存設備，難以滿足生產商和經銷商的需求。同時，本來就不太完善的物流網絡被重復建設，造成人力、物力、財力的巨大浪費，同時造成冷鏈物流費用過高。

(三)完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成

目前我國的冷鏈物流發展滯后，尚未實現完整獨立的冷鏈物流體系。以食品行業為例，需冷藏冷凍的食品品種繁多，對溫度的儲存、運輸等要求各異。但目前此領域的相關技術規定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更大。

目前中國的食品冷鏈技術還不成熟，同時，冷鏈標準還不夠完善，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》、《農產品冷鏈物流發展規劃》等文件，但在具體的執行標準和硬性文件法規等方面還存在不少空白和漏洞。

二、我國冷鏈物流共同配送模式的應用

針對我國冷鏈物流存在的種種不足，如何充分整合資源，保證產品的質量在各個物流環節不受損壞，選擇適合我國國情的冷鏈物流模式，已經成為當前研究的重要課題。在當前大多數冷鏈物流企業的規模小、資金不足、信息化和專業化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應現有配送實力的冷鏈配送模式。而發展冷鏈物流的共同配送，已經被認為是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。

共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，對多個用戶共同開展配送業務活動的一種物流模式。企業配送的目的就是追求企業利潤最大化。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優勢彌補自己的劣勢，在信息上和設施設備方面實現共享，這也是企業追求利潤最大化的有效途徑之一。共同配送其實就是共享資源的過程，是為適應企業生存發展需要而形成的一種重要的配送模式，它對降低物流成本、提高物流服務水平、減少污染具有重要意義。

(一)降低物流成本

發展冷鏈物流的共同配送，多家企業之間可以對企業的冷鏈物流設施設備等資源進行整合，實現物流貨源的優化配置，將多家企業的零散貨物整合成一次性運輸，達到冷鏈物流配送的經濟規模。運輸企業的規模化可使冷藏冷凍專業車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，在提高物流效率的同時，也有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質量。同時由于資源實現共享，減輕了企業對大量冷藏冷凍設施設備的投資負擔和風險。

(二)提高物流服務水平

由于多家企業需要共同完成配送任務，企業之間需要共建信息系統與網絡，實現信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術、掃描技術、GPS技術等現代化裝備在冷鏈物流領域的運用，自然物流服務水平也就得到相應的提高。

由于RFID技術具有非接觸性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重復使用和穿透性等特點，因此可連續記錄冷藏冷凍食品對溫度變化的數據和相應的時間記錄。如將RFID技術引入到冷鏈物流中，可對冷凍冷藏食品的生鮮度進行實時實地管理，實現食品在流通過程中的質量監控，提高物流服務水平，滿足客戶的需要。

(三)減少污染

物流業的快速發展也引發了交通擁擠、環境噪聲及車輛尾氣污染等一系列社會問題。

開展冷鏈物流的共同配送，可實現統一管理，將運往同一地區的商品統一運送，大大減少了運輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環境的污染。由于冷鏈食品的特點相同，整個冷鏈物流業可以聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。

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